Аккумуляторы и электрокары
l. Экология.
1.1. Выбросы CO2
1.2. Влияние на экологию
1.3. Рабство
1.4. Переработка
2. Потребление энергии и инфраструктура.
3. Субсидии и дороговизна
4. Пожары.
4.1. Пожары/Возгорания аккумуляторов.
4.2. Пожары/Возгорания электромобилей.
l. Экология
1.1. Выбросы CO2:
Среди зеленых и экоактивистов электрокары всегда считались экологически-чистый транспортом с нулевыми выбросами CO2. Соответственно, она включены в глобальную анти-углеродную повестку NET-ZERO[чистый ноль].
Тем не менее, несмотря на их заявления, реальность демонстрирует обратные результаты, о которых критикам было известно уже давно — что влияние на окружающую среду электромобилей даже хуже, чем у дизельного транспорта.
Эта точка зрения всегда воспринималась плохо и критики воспринимались как гадкие диссиденты, отрицающие науку, однако, наконец, теперь за дело взялся Научно-консультативного совета Агентства по охране окружающей среды США[EPA] и выпустил отчет, подтвердивший критикующую точку зрения:
«[электромобили] не кажутся более экономичными по расходу топлива, чем современные автомобили с двигателями внутреннего сгорания, оснащенные аналогичным оборудованием» — Заявил научно-консультативный Совет.
Фактически, он пошел еще дальше и сделал вывод, что увеличение потребления электроэнергии, связанное с электромобилями, фактически увеличивает выбросы парниковых газов.
https://yosemite.epa.gov/sab/sabproduct.nsf/RSSRecentHappeningsBOARD/1FACEE5C03725F268525851F006319BB/$File/EPA-SAB-20-003+.pdf
Это же сообщалось и в более ранних работах: выбросы CO2 от электромобилей на аккумуляторных батареях на 50% выше, чем у автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0306261917305433
В конце концов, соответствующую работу выпустили даже автопроизводители, которым выгодно занизить данные, чтобы иметь больше оснований для получения субсидий на продажу собственного товара.
[VW удалил статью со своего сайта после получения огласки[1], но она осталась в других СМИ[2]. У Volvo статья на месте.[3]]
[1]https://www.volkswagenag.com/en/news/stories/2019/04/from-the-well-to-the-wheel.html
[2]https://www.dailymail.co.uk/money/cars/article-6963195/Electric-cars-SMALLER-carbon-footprints-lifetime-says-VW.html
[3]https://www.volvocars.com/images/v/-/media/Market-Assets/INTL/Applications/DotCom/PDF/C40/Volvo-C40-Recharge-LCA-report.pdf
Однако даже они пришли к выводу, что электрокары выбрасывают чуть меньше CO2 только после преодоления километража пути в 200 тысяч километров, и сокращение составит лишь 15% по сравнению с дизелем. До 120 тысяч же км пробега электрокары, фактически, выбрасывают больше CO2, чем дизель.
Вам может показаться, что это дает некоторый плюс по крайней мере в перспективе, однако в этих цифрах также зарыт крот, о котором автопроизводители все же умолчали:
Все дело в сроке эксплуатации аккумулятора, который составляет 8 лет, или 12 лет, если использовать его на свой страх и риск[они к этому моменту очень сильно деградируют и повышается риск пожара]. Обычно аккумулятор выбрасывается и заменяется уже через 6-8 лет.
А за 8 лет электромобили не проезжают ни 200, ни даже 120 тыс. км пути. По статистике, в Германии легковые авто проезжают всего 13,6 тыс. км/год. Это максимум по Европе. Для Франции это 12,4 тыс, для Британии – 12 тыс, для Италии 8,4 тыс. км/год.
Даже если брать максимум Германии, за 8 лет легковая машина не проедет 200 тыс. километров, она проедет 105, когда электрокары сравниваются с ДВС только на отметке 120 км – он даже этой цифры достичь не сможет!
Но даже эти цифры не являются конечными, поскольку электрокары проезжают меньшее расстояние по сравнению с ДВС из-за слишком долгой зарядки и меньшей дальности пути.
Так, согласно отчету США, в США легковые авто накатывают по 22 тыс.км/год, однако при рассмотрении только электрокаров, этот показатель резко падает вдвое, до 11 тыс. км/год, поскольку большие расстояния для владельцев электрокаров становятся недоступными.
https://faculty.haas.berkeley.edu/ldavis/Davis%20AEL%202019.pdf
Для европейских стран сокращение пути на электрокарах будет еще ниже, чем в США, так как в США без транспорта не обойтись, но даже если брать показаль США в 11 тыс. км, электрокар все равно достигнет только 88тыс. км пути за 8 лет при необходимых 120 для достижения уровня ДВС.
Единственным вариантом будет замена аккумулятора, однако аккумулятор — самый CO2-выбрасывающий элемент авто, на который приходится 2/3 выбросов электрокара за все время эксплуатации.
Так, это дополнительно добавит ~70тыс. км пути, которые необходимо будет проехать, чтобы достичь уровня ДВС — на что еще 8 лет снова не хватит.
Кроме того, замена аккумуляторов чрезвычайно дорогая и стоит до 30-50% от первоначальной стоимости электрокара, поэтому аккумуляторы обычно не заменяются, а просто выбрасывается весь автомобиль, что максимизирует выбросы электрокаров по сравнению с ДВС.
Для политики, которая направлена на обратное, электромобили становятся чрезвычайно вредны, ведь они не способствует заявленным целям по сокращению расхода топлива или сокращению выбросов парниковых газов.
1.2. Влияние на экологию:
Совет EPA США не единственный, кто выказывает озабоченность проблемами с экологий от электрокаров: согласно докладу ЮНКДАТ ООН, добыча сырья для производства аккумуляторов наносит катастрофический вред окружающей среде.
Так, при добыче лития в Чили для откачки рассолов из пробуренных скважин используется 65% воды из Салар-де-Атамака, одного из самых засушливых пустынных регионов мира.
Это не только вынудило местных фермеров и пастухов мигрировать и покинуть свои родовые поселения, но и способствовало деградации окружающей среды, повреждению ландшафтов, загрязнению почвы, истощению и загрязнению грунтовых вод.[...]
https://unctad.org/system/files/official-document/ditccom2019d5_en.pdf
Для удовлетворения сегодняшних потребностей, все токсичные материалы для чистой и прекрасной зеленой энергии добываются в бедных странах за счет рабского труда десятков тысяч детей, а окружающая среда в местах добычи уже превратилась в обширные и токсичные пустоши, ядовитые озера.
https://www.dailymail.co.uk/news/article-4764208/Child-miners-aged-four-living-hell-Earth.html
https://www.bbc.com/future/article/20150402-the-worst-place-on-earth
Об этом же говорится и в исследовании Норвежского университета науки и технологий: заводы по производству электромобилей выбрасывают больше токсичных отходов, чем заводы по производству обычных автомобилей.
Кроме того, в анализе университета рассматриваются и другие потенциальные воздействия, такие как кислотные дожди, взвешенные в воздухе твердые частицы, смог, токсичность для человека, токсичность для экосистемы, истощение ископаемого топлива и минеральных ресурсов.
И электромобили постоянно показывают худшие или такие же результаты, как современные двигатели внутреннего сгорания, несмотря на практически нулевые «прямые выбросы» во время эксплуатации.
https://onlinelibrary.wiley.com/doi/full/10.1111/j.1530-9290.2012.00532.x
К тому же недавно была обнаружена и менее очевидная проблема: последние данные показали, что электрокары на 33% тяжелее, чем автомобили на ДВС.
Этим они значительно увеличивают нагрузку на многоуровневые парковки, мосты и прочую вес-зависимую инфраструктуру, повышая риск обрушения, а также на 50% быстрее изнашивают шины и вдвое быстрее разрушают дороги, чем создавают дополнительный источник загрязнения окружающей среды.
[1]https://www.reuters.com/business/autos-transportation/tyre-makers-under-pressure-too-much-rubber-hits-road-2023-05-17/
[2]https://www.telegraph.co.uk/news/2023/05/07/electric-vehicles-33-per-cent-heavier-bridges-collapse/
1.3. Рабство:
Также проблема заключается не только в добыче, выбросах и загрязнении экологии, но и в том, кто занимается самой добычей.
Так, согласно текущим прогнозам, спрос на аккумуляторы для электрокаров в ближайшие 4 года возрастет еще на 700%.
Однако вместо радости ввиду нового зеленого достижения, ООН, рекламирующая электрокары на официальном уровне, почему-то предупреждает о серьезном экологическом ущербе, который они нанесут.
Так, в новом отчете ЮНКДАТ ООН[Конференция ООН по торговле и развитию], который упоминался выше, предупреждается, что основное сырье, используемое для производства аккумуляторов, в значительной степени поступает из нелегальных кустарных рудников Демократической Республики Конго[на нее приходится 2/3 всех мировых запасов кобальта].
И на этих рудниках в чрезвычайно опасных условиях трудятся свыше 40 тысяч детей-рабов возрастом от 6-7 лет, многие из которых погибают.
[1]https://unctad.org/system/files/official-document/ditccom2019d5_en.pdf
[2]https://www.abc.net.au/news/2018-07-25/cobalt-child-labour-smartphone-batteries-congo/10031330
[3]https://www.dailymail.co.uk/news/article-4764208/Child-miners-aged-four-living-hell-Earth.html
Проще говоря, большая часть производства аккумуляторов держится на детском рабском труде, который и обеспечивает [зеленые инициативы] сырьем.
Однако зеленые за все время существования этой проблемы, нарастающей как снежный ком, так ни разу и не упомянули об источнике этого сырья, преподнося его как волшебное решение всех существующих в мире проблем, по всей видимо считая рабство во благо зеленых – святостью.
Впрочем, стоит ли здесь удивляться, когда ради сокращения выбросов CO2 они уже публично призывали к истреблению населения и сокращению человеческой популяции, воспринимая людей за какой-то скот.
https://www.nytimes.com/2014/08/06/business/economy/population-curbs-as-a-means-to-cut-carbon-emissions.html
Это же касается и производства солнечных панелек. Но рабам, производящим панельки, повезло чуть больше – они находятся в Китае, стране, которую Запад не любит, поэтому о Китае пишут всегда.
Поэтому вот здесь-то зеленые СМИ и политики удосужились не только упомянуть, но даже ОСУДИТЬ рабство и геноцид уйгурского народа. В конце концов, рабство в Китае – это плохо, а вот рабство в Африке – ну, чем-то же надо жертвовать ради великой цели, верно?
Поэтому западные страны осудили только Китай, ведь твит в СМИ против их главного политического врага определенно поможет [борьбе].
https://www.theguardian.com/world/2021/apr/22/uk-mps-declare-china-is-committing-genocide-against-uyghurs-in-xinjiang
Но перестали ли они после осуждения рабства покупать товары, произведенные уйгурскими рабами? Отнюдь.
Даже после британской резолюции, признающей и осуждающей рабство и геноцид уйгурского народа, совершенно внезапно оказалось, что 40% всех солнечных панелек в Великобритании были произведены уйгурскими рабами.
https://www.theguardian.com/environment/2021/apr/23/revealed-uk-solar-projects-using-panels-from-firms-linked-to-xinjiang-forced-labour
И никакие последующие контракты Британия не отменила, потому что рабский труд – основа зеленой повестки, а рабы, видимо, могут и потерпеть – мифический климат важнее.
1.4. Переработка:
Литиевые аккумуляторы по загрязнению окружающей среды сравнимы с радиоактивными отходами, и проблемы с их переработкой были еще до внедрения электрокаров.
Затем начался электрокаровый бум, но попытки спешно построить новые заводы по переработке так ни к чему и не привели — на рынок сейчас поступает свыше 200 миллионов новых автомобильных литиевых аккумуляторов и это уже стало настоящей экологической катастрофой.
https://fortune.com/2020/01/28/lithium-ion-battery-recycling-electric-vehicles/
https://www.youtube.com/watch?v=PbOBmnZRpZ4
Расчетный срок вывода таких аккумуляторов из эксплуатации составляет всего 8 лет, тем не менее перерабатывающие компании фиксируют, что автовладельцы выбрасывают их заметно раньше, из-за чего отрасль не успевает приспособиться к новым «зеленым» реалиям.
Компании ожидали, что новые автомобили наводнят их заводы через 8-10 лет, исходя из их срока службы, однако, что стало для них неожиданностью, к ним уже сейчас поступают тысячи тонн аккумуляторов, даже от совсем недавно вышедших моделей автомобилей.
https://app.handelsblatt.com/politik/deutschland/elektromobilitaet-das-e-auto-problem-tausende-tonnen-batterien-landen-vorzeitig-im-muell/27086770.html
Иными словами, 8 лет — оптимистичная оценка срока службы аккумуляторов, опровергнутая преждевременной реальностью, тогда как сама переработка «сложна, энергоемка и дорога» — и снова ляжет на плечи налогоплательщиков.
2. Потребление энергии и инфраструктура
Электрокар — это не волшебная повозка, которую приводит в движение силы зеленой мечты, а чрезвычайно энергоемкий аккумулятор, который требует огромного количество энергии.
Каждый электрокар с быстрой зарядкой эквивалентен добавлению в энергосеть 20 домов, что требует дополнительной генерации энергии и строительства новых линий электропередач, а также добавляет ~2000$ налоговых расходов/год за каждый добавленный в сеть электромобиль.
https://vectorwebstoreprd.blob.core.windows.net/blob/vector/media/the-spin-off/ev-network-integration.pdf
Старые сетевые линии с настолько большой нагрузкой справиться неспособны, из-за чего они начинают перегружаться, искриться и приводить сеть к отключениям энергии.
Например, они уже вызывают сбои в энергосети даже на элитных улицах Австралии, хотя их всего около 5000 по всей стране. Если же добавить достаточно электромобилей, то понадобится уже совершенно новая энергосеть.
https://www.theaustralian.com.au/business/mining-energy/if-were-honest-about-our-problems-faraday-grid-technology-promises-more-reliable-power/news-story/802d888916960fe333b4f205bc978c29
И перебои, как в Австралии — это в лучшем случае.
Если же нагрузка будет продолжать расти без замены энергосети, то произойдет то же, что уже произошло в Калифорнии — из-за перегрузки энергосети в ней произошли массовые пожары, спалившие целую треть Штата.
https://vk.com/wall-169021331_1282
https://vk.com/wall-169021331_1336
https://vk.com/wall-169021331_4432
https://www.npr.org/2020/06/16/879008760/pg-e-pleads-guilty-on-2018-california-camp-fire-our-equipment-started-that-fire
Тем не менее, правительства не извлекают из этого никаких уроков, поэтому колеса крутятся и ДВС поэтапно запрещают в пользу электрокаров.
https://www.npr.org/2020/09/23/916209659/california-governor-signs-order-banning-sales-of-new-gasoline-cars-by-2035
На фоне этого было ученые проанализировали, сколько же странам потребуется зеленой энергии, чтобы обеспечить по крайней мере 40% переход на электротранспорт, и исходя из полученного анализа, Европе для 40% перехода потребуется вырубить 56.000 км² лесов под ветряки[это примерно размер Хорватии], а для перехода США — 70.000 км², что больше Западной Вирджинии.
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2210670720308957
https://iopscience.iop.org/article/10.1088/1748-9326/aae102/meta
И все это без учета замены старых энергосетевых линий, прокладки новых, установки аккумуляторов для хранения энергии и снижающейся силы ветра для ветряков[ветряки снижают силу ветра и хороших мест для них не так много].
Эта огромная территория в лучшем случае нестабильно обеспечит энергией ветра только 40% парка автомобилей и не будет использоваться ни для чего больше, и по мере шествия к 100% переходу эта территория будет только расти.
Однако, что примечательно, даже в этих не самых лучших прогнозах не без крота — все оценки строились на официальных данных производителей, сколько электрокары могут проехать и сколько нужено энергии для их зарядки.
Тем не менее, недавно[в начале 2024] США выпустило более строгие регуляции по оценке хода электрокаров, после чего оценка запаса хода производителей в среднем рухнула сразу на ~10%, поскольку оказалось, что производители фальсифицировали алгоритм, контролирующий оценку запаса хода.
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/tesla-lowers-range-estimates-us-regulators-tighten-vehicle-test-rules-2024-01-09/
Но даже эти регуляции не учитывают износ аккумулятора, его деградацию в холодную погоду, обогрев и кондиционер в холодную/жаркую погоду и так далее, что сокращает запас хода на одном заряде не на 10%, а на 30-50%.
Кроме того, последние исследования показали, что при зарядке электрокаров еще и теряется до трети потребляемого электричества.
https://blackout-news.de/aktuelles/ladeverlust-beim-elektroauto-von-98-bis-382-modelle-unterscheiden-sich-stark/
То есть при зарядке условного аккумулятора на 100 кВт*ч будет расходоваться от 110 до 140 кВт*ч в зависимости от модели, что вкупе с более низким запасом хода увеличит необходимую генерацию энергию ветряками на 50-100%.
Платежи за что, конечно, будут разделены между всем населением.
3. Субсидии и дороговизна
В 2008 году Конгресс США утвердил налоговые льготы для электрокаров и гибридов с электродвигателями, чтобы сделать их более доступными и стимулировать их использование.
Тем не менее, отчет от 2019 года, подготовленный Генеральной инспекцией казначейства по налоговому администрированию, показал, что налоговые льготы на электромобили изобилуют мошенничеством и злоупотреблениями, а стимулы для покупки электромобилей несоразмерно выгодны для богатых.
https://www.treasury.gov/tigta/auditreports/2019reports/201930072fr.pdf
Но что интересно, налоговая служба США сама утверждает, что не может ничего поделать с мошенничеством и злоупотреблениями, так как она «не имеет эффективных процессов для выявления и предотвращения ошибочных заявлений на получение льгот на электрокары.»
Это означает, что налогоплательщики оплачивают целый пласт незаконных льгот на миллионы долларов в отношении гибридов, таких как Toyota Prius Prime, имеющих налоговую льготу до 7500$ за каждый автомобиль.
И в качестве решения IRS лишь заявила, что для рассмотрения мошенничества им требуются «полномочия для исправления ошибок», что на языке бюрократов означает «расширение полномочий Налогового управления», что предоставит им еще больше власти и контроля за финансами населения.
https://www.hsgac.senate.gov/imo/media/doc/IRS%20to%20RHJ%20re%20Plug_In_Credit.pdf
В текущей же ситуации они мошенничество пресечь не могут никак.
Сами же субсидии — это просто способ распределения богатства от работающих бедных американцев в сторону наиболее богатого класса, а не наоборот, как об этом заявлялось.
Так, более 77% заявителей на льготы имели доход более 100.000 долларов, хотя они составляют лишь 19% налогоплательщиков. Более того, 45% претендентов на льготу зарабатывали более 200.000 долларов, будучи лишь 5% от всех налогоплательщиков в целом.
Как результат, большая часть страны субсидирует самых богатых, что довольно иронично, ведь льготы были введены как раз для того, чтобы сделать электрокары более доступными для среднего и более бедного американца.
https://www.dailysignal.com/2018/12/03/unplug-electric-vehicle-subsidies-and-let-consumers-decide/
Другими словами, льготы не работают на всех уровнях: они не влияют на покупательское поведение, приносят пользу исключительно богатым, а продукт, который они субсидируют, даже не способствует заявленным целям по сокращению выбросов парниковых газов. Это просто мошенничество.
А что еще забавнее, без льгот электрокары в принципе перестают быть кому-то нужными: после завершения программы налоговых льгот 1 января 2023 года в ЕС и Китае, продажи электрокаров моментально рухнули вдвое.
https://www.ajot.com/news/ev-sales-collapse-as-subsidies-and-tax-credits-come-to-an-abrupt-halt
Есть также другая проблема, связанная с безопасностью электрокаров, из-за которой очень недовольны страховщики, а именно — риск воспламенения аккумулятора.
Мало того, что аккумулятор может воспламениться самостоятельно без каких-либо причин[следующий раздел], так взрыв аккумулятор могут вызвать абсолютно любые повреждение электрокара, даже обычные царапины.
Ввиду этого европейские правительства ввели новые регуляции, направленные на безопасность ОТ электрокаров, согласно которым электрокар обязательно нужно отправлять в карантин после получения ЛЮБОГО повреждения, даже обычных царапин, например при «столкновении» с бордюром.
Как результат, риски, связанные с таким ужасным столкновением, уже привели к тому, что около 50% всех утилизированных электрокаров имели самые незначительные повреждения, как раз вроде наезда на бордюр.
https://www.telegraph.co.uk/money/consumer-affairs/electric-cars-cheaper-to-scrap-than-repair-after-minor-pran/
А ответственность за карантин и ремонт в таких ситуациях, если он возможен — полностью ложится на страховщиков, которые не ожидали, что проблема носит настолько масштабный характер и им настолько часто придется оплачивать замену аккумулятора с ценой в 50% от стоимости авто.
И это настолько сильно ударило по их бюджету, что они увеличили стоимость страхования электрокаров аж в несколько раз за год, а некоторые вообще отказались от их страхования, так как расходы слишком большие.
Для одного карантина была введена регуляция, что электрокары нужно ставить друг от друга на расстоянии не менее 15 метров, иначе горящий электрокар унесет за собой и все остальные стоящие рядом машины, что сильно увеличивает необходимую площадь для карантинных помещений.
И британские страховщики сделали анализ, во сколько им это обойдется.
Результаты показали, что к 2035 году только в Британии им придется тратить дополнительно по 1,2 миллиарда долларов/год расходов на одни только карантинные помещения.
Ведь всего 2 поврежденных электрокара занимают на карантинной стоянке столько же места, сколько могли бы занять 100 дизельных автомобилей.
[1]https://www.telegraph.co.uk/money/bills/cars/damaged-electric-cars-quarantined-fears-explode/
[2]https://www.thatcham.org/wp-content/uploads/2023/07/Impact-of-BEV-Adoption-on-the-Repair-and-Insurance-Sectors-report-Innovate-UK-and-Thatcham-Research-FINAL.pdf
После этого ВСЕ страховщики моментально подняли цены на страхование на рекордные 60-940% всего за несколько месяцев, в ряде случаев страховка возросла с 447 до колоссальных 4661 фунтов стерлингов/год.
https://www.theguardian.com/money/2023/sep/30/the-quotes-were-5000-or-more-electric-vehicle-owners-face-soaring-insurance-costs
Некоторые же страховщики просто отказались от страхования электрокаров — слишком дорого.
https://www.insurancetimes.co.uk/news/john-lewis-pauses-offering-ev-cover-after-underwriter-decision/1445752.article
Таким образом, расходы на электрокары растут по экспоненте, а утилизируют их значительно раньше срока, и ни о каких 8 годах эксплуатации уже не идет даже речи.
4. Пожары
[Примеры воспламенений аккумуляторов и электрокаров на раздел ниже]
Опасность воспламенения литиевых аккумуляторов растет по мере увеличения хранящихся в них запасов энергии.
Аккумулятор телефона:
Воспламенение небольшого аккумулятора телефона не является опасным — он хранит мало энергии, мало потребляет, медленно изнашивается и редко перегружается, так как электричество очень эффективно при вычислениях.
Даже в случае воспламенения такие аккумуляторы быстро затухают и тушатся обычным погружением в тазик с водой, тогда как главная опасность проявляется только тогда, когда он загорается в постели, когда вы спите.
Тем не менее, я сама уже успела столкнуться с возгоранием телефона, который чуть не спалил мне квартиру — произошло задымление всего помещения в считанные секунды, аккумулятор горел около 20 минут и насквозь прожег линолеум, а дышать в квартире было невозможно.
Единственное, что меня спасло — я успела бросить телефон подальше от легко воспламеняемых вещей, поэтому совет: какое бы ни было время, храните телефоны на невоспламеняемых поверхностях, в случае чего это спасет и вас.
Аккумулятор электросамоката/электровелосипеда:
Такие аккумуляторы значительно опаснее аккумулятора телефона и способны не только сжечь вашу квартиру, но даже разрушить несущие стены жилых домов, и предотвратить худший сценарий здесь не удастся.
Все зависит только от удачи, насколько сильно рванет и насколько далеко перекинется пламя, поэтому дома такие вещи лучше не хранить вовсе.
Только в Нью-Йорке[город на 8млн человек] по данным пожарного управления подобные аккумуляторы [в среднем] взрываются по 4 раза в неделю.
https://www.npr.org/2022/10/30/1130239008/fires-from-exploding-e-bike-batteries-multiply-in-nyc-sometimes-fatally
«Мы видели случаи, когда взрывы обладали такой большой силой, что фактически сносили стены между комнатами и квартирами» - Заявил начальник пожарной охраны.
Количество пожаров от электросамокатов и электровелосипедов в Нью-Йорке за 2022 год удвоилось, а по отношению к 2020 году возросло в четыре раза, достигнув 174 случаев/год, на которые пришлись 6 погибших и 93 раненых.
Однако не успели они опубликовать статистику, как буквально через неделю произошел еще один пожар из-за взорвавшегося велосипеда в многоквартирном доме: 38 человек пострадали, 5 из них получили серьезные травмы, двое — травмы, опасные для жизни. Добавьте их в статистику выше.
https://www.nytimes.com/2022/11/05/nyregion/manhattan-high-rise-fire.html
И НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не храните подобные вещи дома.
Аккумулятор электромобиля:
Воспламенение же аккумулятора электромобиля значительно опаснее: в таких аккумуляторах хранится много энергии, и из-за того, что электричество плохо показывает себя в «физических задачах»[в отличии от вычислений], аккумулятор быстро перегревается, изнашивается, и такое воспламенение приводит к абсолютно ненормальным выбросам ядовитых веществ.
Такие аккумуляторы в случае воспламенения невозможно быстро потушить из-за внутренних химических реакций, они горят 3-4 дня, их тушат бригады в десятки пожарных, и на первичное тушение иногда не хватает даже 150 тысяч литров воды.[После чего сгоревшую машину погружают в бак с водой на 2-3дня]
Вспыхивают/взрываются они мгновенно, непредсказуемо, даже стоя на стоянке в выключенном виде и без водителя, а во время горения они приводят к структурным повреждениям и угрожают спалить ваш дом, пока вы спите.
Это серьезная проблема, и ее уже начали замечать и в правительствах — власти одного из городов Германии начали полностью запрещать использовать электромобили на подземных паркингах.
Решение было принято по той причине, что электрокары слишком опасны в случае воспламенения.
Их тушение занимает слишком много времени, из-за чего выделяемое тепло, в пике доходящее до 2700°C, может разрушить бетон, расплавить железо и привести к риску обрушения здания.
[1]https://www.focus.de/auto/ratgeber/sicherheit/wegen-brandgefahr-erste-stadt-sperrt-tiefgarage-fuer-elektroautos_id_12982445.html
[2]https://newsrnd.com/amp/2021-03-22-%0A---bye--bye-tesla--first-parking-garage-in-bavaria-bans-electric-cars-and-hybrids%0A--.S1g_RhpSE_.html
[3]https://www.instituteforenergyresearch.org/renewable/battery-fires-continue-to-plague-electric-cars-scooters-and-buses/
Электрокары действительно горят не чаще дизельных автомобилей, однако дизель в основном горит вследствие аварий, причем горит он слабо и очень быстро тушится одной пожарной машиной[а иногда еще до ее приезда] и не приводит к настолько огромным выбросам ядовитых веществ.
Электротранспорт — картина обратная.
Горение не связано с авариями и он может начать полыхать как целый завод в любое время, в любом месте и даже в выключенном виде без водителя, окутывая ядовитым газом целый район города.[Примеры воспламенений ниже]
Аккумулятор энергосети:
Воспламенение массивных аккумуляторов, встраиваемых в энергосеть для нивелирования нестабильной солнечной и ветряной энергии, чрезвычайно опасно и носит характер стихийного бедствия.
Такие аккумуляторы весят десятки тонн, хранят огромное количество энергии, их невозможно потушить усилиями пожарных и они выделяют абсолютно ненормальное количество ядовитых веществ, из-за чего власти эвакуируют целые города, чтобы избежать худших последствий.
Например, один небольшой склад аккумуляторов на ~20 МВт*ч недавно привел к эвакуации трети города Моррис в США на 15 тыс. человек, а воспламенение аккумулятора на новой аккумуляторной станции Австралии, предназначенной для стабилизации энергии солнца и ветра, привело к введению чрезвычайного положения на всем севере города Джелонга — города на 200 тыс. человек.
Аккумуляторы горели по 3 дня, были задействованы сотни пожарных и бригад экстренного реагирования, но они не могли сделать ничего, кроме как бессильно наблюдать за ситуацией.[Примеры воспламенений ниже]
И это только аккумуляторы с энергией на ~20-25 МВт*ч.
Тогда как зеленые без каких-либо пожарных стандартов уже устанавливают многочисленные аккумуляторы емкостью до ~1000-3000 МВт*ч энергии, что равно почти 3 килотоннам тротилового эквивалента или 1/7 энергии атомной бомбы, разрушившей Хиросиму.
https://vk.com/wall-169021331_599
И что, в частности, втрое больше, чем высвобожденная энергия в результате взрыва 2750 тонн селитры в Бейруте в августе 2020 года, который привел к гибели более 200 человек, почти 8000 раненым и 300 тысячам человек, оставшимся без жилья.
https://en.wikipedia.org/wiki/2020_Beirut_explosion
Опасения по поводу массивных аккумуляторов исходят не только от меня, но и от ведущих физиков Англии, недавно опубликовавших новый доклад, согласно которому большие аккумуляторы представляют собой электрические бомбы мощностью в несколько сотен тонн в тротиловом эквиваленте.
https://www.linkedin.com/pulse/unregulated-risks-stored-energy-wade-allison/
https://www.researchgate.net/publication/352158070_Safety_of_Grid_Scale_Lithium-ion_Battery_Energy_Storage_Systems
Уэйд Эллисон, почетный профессор физики Оксфордского университета и соавтор отчета, заявил, что из-за возможности взрывов, пожаров и облаков токсичного газа массивные аккумуляторы могут опустошить близлежащие города и деревни.
«Когда аккумуляторы загораются, их нельзя просто полить водой и потушить пламя, и из нашего исследования видно, что для решения этой проблемы не было сделано ничего.» — Говорит он.
И угроза возгорания не является единичной — всего за два года в одной только Южной Корее произошло 23 пожара на аккумуляторных станциях, а недавний пожар аккумулятора в Иллинойсе горел в течение трех дней, и тысячи жителей были эвакуированы.
Ядовитые вещества:
В процессе горения литиевые аккумуляторы выделяют дым со смертельно опасным ядовитым литием, алюминием, кадмием, мышьяком, ртутью, свинцом, селеном, марганцем, хромом и другими тяжелыми металлами.
https://tesla-motors-review.weebly.com/toxic-vapors-issues.html
Они не исчезают со временем — они оседают на инфраструктуре, земле, стенах, и обычное загрязнение одним только аккумуляторным литием приводит к долговременной деменции, дисфункции мозговых пирамидных клеток, проблемам с речью, мышцами, а в худшем случае —к смерти.
https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC4578904/
https://www.cell.com/current-biology/pdf/S0960-9822(11)01198-5.pdf
Помимо тяжелых металлов, в процессе горения выделяются и высокотоксичные газы, такие как фтористый водород, который смертельно опасен при вдыхании и вызывает необратимые последствия для здоровья всего после часа воздействия на организм, тогда как аккумуляторы горят по несколько дней.
https://www.linkedin.com/pulse/unregulated-risks-stored-energy-wade-allison/
https://www.researchgate.net/publication/352158070_Safety_of_Grid_Scale_Lithium-ion_Battery_Energy_Storage_Systems
Опасность литиевых аккумуляторов большой емкости явная и очевидная, однако зелеными политиками, которым важны лишь деньги и голоса, эта проблема полностью игнорируется и замалчивается, так как она может ударить по продажам зеленого лобби.
Зеленые лицемерно способствуют закрытию безопасных АЭС, обосновывая это мнимыми опасениями по взрывоопасности и токсичности атомной энергии, однако внедряют в массы чрезвычайно дорогую, ненадежную и опасную «зеленую» технологию, которая уже реализует те самые опасения, которые с атомными станциями даже не происходят.
Внедрение зелени уже ответственно за массовые пожары, спалившие половину Калифорнии, спонтанные и беспричинные пожары аккумуляторов электрокаров, домов и аккумуляторных станций, приводящих к эвакуации целых городов.
Места добычи ресурсов для зеленых аккумуляторов, на которых трудятся десятки тысяч рабов, превращены в токсичные пустоши, а отсутствие достаточной переработки аккумуляторов, по опасности сравнимых с радиоактивными отходами, уже привело к экологической катастрофе.
4.1. Пожары/Возгорания аккумуляторов:
Здесь будут публиковаться только некоторые [инциденты], которые ранее были рассмотрены в пруду.
[01.08.2021]
Пожарные: 150 человек. Срок тушения: 3 дня. Статус: Чрезвычайное положение на всем Севере 200-тыс. города.
На складе Австралии без причин загорелся 13-тонный литиевый аккумулятор Tesla Megapack, часть крупнейшего аккумуляторного мегапроекта страны и всего Южного Полушария, профинансированый федеральным бюджетом.
Аккумулятор сумел прослужить ровно 0 дней — он загорелся уже на стадии первичных испытаний, однако это не помешало ему полыхать в течение 3 дней.
Он загорелся ранним утром в пятницу, а затухать начал только к воскресению.
Пожарные не могли потушить это зеленое пламя Аматерасу из-за внутренних химических реакций, делающих тушение аккумулятора невозможным:
«Если мы попытаемся потушить его, это просто продлит процесс.» — Заявил помощник начальника пожарной охраны Ян Бесвик, приехавший на тушение пожара с делегацией из 150 пожарных, неспособных справиться с ситуацией.
Целый регион Штата из-за этого пожара ввел чрезвычайное положение.
Районы Бейтсфорд, Белл-Пост-Хилл, Лавли-Бэнкс и Мурабул[районы всего севера Джелонга, второго по размеру города Штата] выпустили предупреждение о токсичном дыме, жителей призвали закрыть все окна, перекрыть дымоходы, занести всех домашних животных внутрь зданий и не выходить на улицу.
https://www.smh.com.au/business/the-economy/fire-breaks-out-during-testing-of-victorian-big-battery-near-geelong-20210730-p58eh4.html
Пожар безостановочно горел 3 дня, и только когда он начал затухать, чистота воздуха региона постепенно начинала приходить в норму.
[1]https://www.afr.com/companies/energy/geelong-s-big-tesla-battery-fire-burns-over-weekend-20210801-p58etf
[2]https://www.abc.net.au/news/2021-07-30/tesla-battery-fire-moorabool-geelong/100337488
[3]https://www.theverge.com/2021/7/30/22602411/neoen-tesla-megapack-fire-victorian-big-battery
Однако австралийский сенатор Эндрю Брэгг, комментируя ситуацию, лишь заявил, что «как и в случае со всеми новыми технологиями, у нас будут испытания и фальстарты, это всего лишь часть развития новой науки.»
https://www.afr.com/companies/energy/geelong-s-big-tesla-battery-fire-burns-over-weekend-20210801-p58etf
Новая же наука, по всей видимости — это эксперименты по травлению газом людей без газовых камер, ведь опасность крупных литиевых аккумуляторов давно не нова.
[05.07.2021]
Службы: 100 бригад экстренного реагирования. Срок тушения: 3 дня. Ущерб: Эвакуация трети города на 15 тыс человек. Статус: Стихийное бедствие.
Неподалеку от Морриса, небольшого города США на 15 тыс. человек, очень по-зеленому вспыхнул склад со 100 тоннами литиевых аккумуляторов.
https://chicago.cbslocal.com/2021/07/05/morris-battery-fire-disaster-area/
В результате внезапного пожара были эвакуированы 4 тысячи человек[треть города] из 950 домов, школ, церквей, малых предприятий, были задействованы 100 бригад экстренного реагирования.
Однако даже сотни пожарных не могли ничего сделать, так как аккумуляторы невозможно потушить из-за внутренних химических реакций, а вода и пена могут спровоцировать еще более сильные реакции, включая множественные взрывы, что еще сильнее усугубило бы положение.
Из-за чего 100 тонн хранящихся литиевых батарей[~20 МВт*ч энергии] горели на протяжении нескольких дней, выбрасывая в воздух абсолютно ненормальное количество ядовитых смертельно-опасных веществ.
В конечном счете, проведя в ожидании трое суток, не имея возможности что-либо предпринять, для остановки пожара службы залили безостановочно горящую ядовитую литиевую массу 27 тонна цемента, как если бы это была авария на Чернобыльской АЭС.
Сам же пожар получил статус стихийного бедствия.
https://wgntv.com/news/pritzker-issues-disaster-proclamation-after-lithium-battery-fire-in-morris/
[13.10.2023]
В Германии взорвался домашний LiFePO4 аккумулятор, необходимый для хранения [возобновляемой] энергии и снес половину жилого кирпичного дома.
https://www.pv-magazine.de/2023/10/13/explosion-eines-30-kilowattstunden-batteriespeichers-zerstoert-wohnhaus/
4.2. Пожары/Возгорания электрокаров:
[17.02.2022] + [26.07.2023]
Выключенный совершенно новый электрокар, который везли для продажи, спалил судно с 4000 премиальными автомобилями, ущерб $500 миллионов.
Инцидент произошел посреди Атлантики у Азорских островов на пути в Род-Айленд — в одном из отсеков вдруг загорелся литий-ионный аккумулятор электрокара или гибрида.
Пламя быстро распространилось и экипаж не смог его потушить, но, к счастью, рядом оказались военные, которые успели их эвакуировать — будь они чуть дальше, судьба 22 человек экипажа могла бы сложиться иначе.
Судно горело несколько дней, его отбуксировали куда подальше и оно полностью сгорело.
https://www.reuters.com/business/container-ship-carrying-volkswagen-vehicles-catches-fire-near-azores-2022-02-18/
Летом 2023 года инцидент повторился — еще один электрокар спалил дотла очередное судно, перевозящее 3000 автомобилей.
https://www.bbc.com/news/world-europe-66310280
[22.06.2021]
В этот раз неожиданно загорелись две мирно стоящие почтовые машины, находящиеся в почтовом распределительном центре Германии — пожар моментально охватил огнем обе машины и сжег все посылки до единой.
Также пострадала третья машина, стоящая в стороне.
Пожарные едва успели предотвратить распространение пламени на соседние здания и деревья, тогда как столб ядовитого аккумуляторного дыма был виден аж из соседних населенных пунктов.
Несмотря на попытки тушения командой из 25 пожарных, оба автомобиля были полностью уничтожены — от них остались только металлические корпуса и остатки аккумулятора. Их погрузили в огромные контейнеры с водой по меньшей мере на 24 часа, так как поврежденные аккумуляторы из-за внутренних химических реакций могут в любой момент загореться снова.
https://www.badische-zeitung.de/zwei-elektroautos-der-post-gehen-in-staufen-in-flammen-auf--202799935.html
[05.06.2021]
За бесконечным рядом беспричинных пожаров электрокаров, в этот раз без каких-либо причин загорелся выключенный[!] немецкий электробус и уничтожил целое здание и всю прилегающую инфраструктуру.
https://www.bild.de/regional/hannover/hannover-aktuell/riesige-rauchwolke-ueber-der-stadt-busdepot-der-uestra-in-flammen-76633240.bild.html
Я даже не поленюсь и приложу сюда видео, чтобы вы не искали, как он безопасно горел.
https://vk.com/video-169021331_456239089
И заодно советую представить, что было бы, если бы такой дефектный электротранспорт был припаркован у вас дома или на подземной стоянке.[спойлер: дома бы у вас больше не было]
Причем этот инцидент произошел сразу после такого же инцидента в Китае, где тоже выключенные[!] электробусы загорелись без каких-либо причин и сожгли всю автобусную стоянку. Видео по ссылке.
https://twitter.com/PDChina/status/1394004725176049664
[20.04.2021]
Использование воды: 150 тыс. литров.
Машина горела 4 полных часа, а пожарные потратили около 150 тысяч литров воды, но так и не смогли потушить очередной горящий электрокар Теслы, от которого остались двое погибших и одни лишь рожки, да ножки.
https://abc13.com/investigators-to-question-tesla-after-crash-that-killed-2/10528089/
[13.02.2021]
Пожарные: 22 команды Срок тушения: 3-4 дня.
В тихий вечер субботы пара ехала на своем совершенно новом гибридном автомобиле высокой ценовой категории Volkswagen Golf 8 Hybrid.
Это была приятная вечерняя поездка в выходной день и ничто не предвещало беды, пока автомобиль вдруг не взорвался.
А через несколько секунд загорелся. Без каких-либо причин.
В результате взрыва из машины вылетели все окна, взрыв был слышен за километры, а улица оказалась настолько повреждена, что ее пришлось перекрыть.
Прибывшие на место пожарные обнаружили пылающий автомобиль, тушение которого оказалось для них достаточно сложной задачей.
Им потребовалось наблюдение с помощью тепловизора на протяжении многих часов, специальный дыхательный аппарат, так как вещества, выбрасываемые горящим аккумулятором, чрезвычайно ядовиты, и огромное количество воды.
В общей сложности для тушения одного автомобиля, поскольку аккумулятор невозможно потушить в короткие сроки из-за постоянных повторных воспламенений, было задействовано 22 пожарные команды.
И только после того, как автомобиль был наконец потушен, они погрузили его в специальный контейнер с водой, в котором и оставили машину на несколько дней, так как аккумулятор может воспламениться вновь и спустя 3-4 дня.
https://www.hna.de/lokales/melsungen/unfall-vw-golf-auto-brand-explosion-felsberg-hessen-hna-kassel-zr-90203385.html
[11.05.2020]
Возгорание: без водителя.Ущерб: сгорела половина стоянки.
Ничего не подозревающий электромобиль отдыхал на своей любимой стоянке и набирался энергии перед очередной поездкой, однако на него вдруг накатила депрессия и он решил покончить с собой. И загорелся.
Без владельцев, без причин, просто стоя на открытой стоянке. Вместе с ним, всего за несколько минут также сгорели и электромобили, стоявшие рядом — половина стоянки сгорела на ровном месте.
https://www.youtube.com/watch?v=u2F9HKZ5VzA
[18.12.2018]
Возгорание: без водителя. Срок тушения: 16 часов. Использование воды: 9000 литров.
У водителя практически нового автомобиля Tesla, которым тот пользовался всего 3 месяца в щадящем режиме, сработал сигнал о спущенной шине, после которого водитель отбуксировал машину в ближайший сервис.
Это был тихий день, выключенный автомобиль стоял рядом, водитель спокойно заполнял документы по замене шин, но стоявшему электромобилю было скучно.
Поэтому он решил загореться. В выключенном виде и без владельца.
Вызванные пожарные тушили его на протяжении 16 часов, а электрокар после тушения воспламенился еще 3 раза за день. В общей сложности на его тушение было потрачено более 2000 галлонов воды.[9000 литров]
https://abcnews.go.com/Technology/tesla-opens-investigation-car-burst-flames-times/story?id=59930420
Электрокары начинают полыхать, стоя без водителя и заряжаясь, с завидным постоянством — днем, ночью, на парковках, в подвалах, везде, когда владельцев нет рядом. Подобные случаи исчисляются сотнями и приводят к отзыву сотен тысяч электрокаров.
[1]https://www.reuters.com/article/us-tesla-china-hongkong/tesla-car-catches-fire-in-hong-kong-parking-lot-media-idUSKCN1SK0G1
[2]https://www.cnbeta.com/articles/tech/839803.preview
[3]https://n.news.naver.com/article/092/0002202205
[4]https://www.koreatimes.co.kr/www/tech/2020/10/129_297453.html
[5]https://www.businessinsider.com/february-1st-toronto-tesla-fire-2014-2
И бонусная серия: Берлин отозвал пятую часть всех своих электробусов, так как те не справились с холодами, в условиях которых аккумуляторы работают значительно хуже, а значительная часть энергии также была потрачена на обогрев.
В конечном счете у них не хватило энергии на завершение маршрутов и они высадили всех своих пассажиров на холод, чтобы те ждали уже дизельных автобусов, которые в одночасье были мобилизованы и спасли ситуацию.
Правда вскоре они исчезнут, так как Германия к 2030 году планирует полностью перейти на аккумуляторные автобусы и избавиться от дизельных. Поэтому в будущем спасательных операций больше не произойдет.
https://www.welt.de/vermischtes/article226089311/Elektrobusse-der-Berliner-BVG-haben-ein-Kaelteproblem.html
Другое:
Отсутствие конфиденциальности
https://vk.com/wall-169021331_21685
Китайский электрокар похитил британца
https://vk.com/wall-169021331_20629
– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
Поддержать проект можно по ссылке ниже. Проект живет на пожертвования.
https://m.vk.com/@slime_pronoun-donut-for-slime
Библиотека со всеми материалами проекта.
https://vk.com/@pond_of_slime-podvodnaya-biblioteka
Проект: Pond of Slime