Как это было.

Оригинал взят у airguide в Как это было.

    Стыки плит привычно заколотились ударами из под колес, привычно напряглись мышцы шеи, удерживая голову в нужном положении, скорость сначала неуверенно, а потом все напористее поползла навстречу значению после которого только отрыв, только вперед, только в небо.

    - V1 - озвучивает капитан, убирая руку с РУД (рычагов управления двигателями).
    - Rotate!

    Буквально чуть касаясь сайдстика тяну на себя, самолёт послушно устремился вверх, с каждой секундой умножая расстояние до земли.

   - Windshear! Windshear! Windshear! - панически закричал синтетический голос.

   ------
   Windshear (сдвиг ветра) - это резкое изменение направления и/или скорости ветра с высотой, которое влечет за собой резкое изменение воздушной скорости самолёта, и если в "плюс" не так страшно, то в "минус" оставшейся скорости может не хватит для поддержания самолета в воздухе,  и тогда... На современных самолетах есть система, которая подскажет пилоту о приближении к зоне сдвига ветра и пилот заранее увеличит тягу для недопущения падения скорости ниже предельного порога.
   ------

Толкаю РУД вперед для максимальной тяги, а уже через секунды вектор изменения скорости задрожал и начал свою чертовскую пляску по шкале скорости. Сайдстик, зажатый в руке, вторит ей в каждом её "па". Самолёт кидает то вверх, то вниз, но это неважно, главное - высота растёт, а скорость, хоть и беснуется, но в пределах ограничений.

   "Держи его! Деррржи!" мне показалось или я сказал это вслух, сквозь сжатые от напряжения до боли зубы? Нет, вроде бы про себя. Самолёт выкручивает наизнанку от знакопеременных перегрузок, но мы-то знаем, что это не катастрофическая ситуация, да, ненормальная, но не более того.

   Скорость начала успокаиваться в своём чертовском танце, самолёт уверенно пошел на разгон, тряска тоже сошла на нет, все, мы в спокойной атмосфере, пора прибирать режим, полная тяга нам больше не нужна. Выдохнули, переглянулись, набираем дальше.

  За окном рассвет плавно переходит в краски дня, более спокойные и менее яркие. Все хорошо, теперь все хо-ро-шо.

  Через несколько минут, больно ударив по ушам, придавив психику тяжелым грузом страха, по кабине разлилась сигнализация о пожаре!

   - Пожар в заднем багажнике! - информирует капитан.
   - Выполняем аварийные процедуры! - я пилотирующий пилот, и сейчас я принимаю решения. Пока капитан борется с пожаром, пора задуматься о возврате во Франкфурт, и поэтому лезть выше нет никакого смысла, с пожаром на борту каждая секунда - жизнь

  - Mayday! Mayday! Mayday! Siberia 320, we have fire in the cargo compartement, request maintain flight level seven zero for trouble shooting!
  - Siberia 320, roger mayday, maintain flight level 70, report what are going to do.
  - Stand by. Will call you.

   Ну что там с пожаром? Все сделал? Датчики показывают что пожар продолжается, но они могут врать, об этом написано в руководстве! Возврат! Возвращаемся как можно быстрее! Отдаю управление, капитану, принимаю погоду, а левая рука уже скачет по клавишам, подготавливая машину к немедленному, к скорейшему заходу на посадку, несмотря на то, что фактический вес самолета превышает максимальный посадочный на 10 тонн - ведь возможно мы все еще горим.

   Все готово, запрашиваем курс сразу на финальную прямую, энергично начинаем снижение, выпуская закрылки, колеса, читая чек-листы...

   Вошли в глиссаду, уже вижу полосу, отлично, еще чуть-чуть и мы на земле, в безопасности... Но что это? Что там на полосе? Самолёт?!!! Какого...!!?? Епт... твою... бл... Мат почти срывается с губ! Надо уходить на второй круг! Уходим!

   - Go around, flaps!

   Самолёт, как-то странно начал валится на левое крыло... Что такое? Через полсекунды, настойчиво ударив красным огнем по глазам, и оглушив децибелами, сигнализация оповестила меня об отказе двигателя. Да не ори ты! Я и без тебя уже знаю, уже полностью выдавил педаль для компенсации разворачивающего момента!

   - Что там у нас, Артур?!
  - Отказ левого двигателя!
  - Без пожара?!
  - Без!
  - Ок!

   Стабилизировал самолёт, подключаю автопилот. Все, теперь полегче. Пора с двигателем разбираться!

   Включили, переключили, проконтролировали, посчитали посадочную дистанцию, все можем заходить. Поехали!

   Захватили курсовой луч, а за ним и глиссадный начал медленно приближаться... Директора предательски пропали в момент захвата глиссады! А за ними выбило оба автопилота. Ну давай, Юрец, яви свой опыт визуальных полетов без автопилота. Самолет тяжелый и реагирует с большой задержкой... только бы не раскачать, только бы не разболтать машину, ведь возможно пожар продолжается и возможно что это последний шанс сесть...

   Артур о чем то общается с диспетчером, моего внимания уже не хватает слушать их переговоры...

  - Че он хочет?!
  - Юрец, диспетчер передал у земли ветер строго боковой, справа, 15 метров в секунду. Осторожней.
  - Понял. Спасибо.

   Ветер еще, самолёт и так летит полубоком, а тут на тебе ветерок до кучи...

   Полоса прямо по курсу, дальше только глазомер. 60 футов, пора вытаскивать его из снижения, масса очень большая, не сломать бы стойки шасси при посадке. Самолёт вяло-вяло поднимает нос, нехотя уменьшая скорость приближения к земле, все, хватит, задержи, Юрец... Посадка! Рррреверс полный! Машина как-будто охнув, грузно опустилась на бетон. Держу реверс до полной остановки, это я решил еще на заходе - масса велика, а реверс один. 70 узлов, 50, 40... в третий раз по кабине разлилась алой краснотой и мерзким звуком аварийная сигнализация! Да что ж еще-то?!

  - Пожар правого двигателя!
  - Понял.

   Остановились. Мы на земле и это главное. Теперь главный капитан. Разрядили обе системы пожаротушения, бесполезно - пожар продолжается. Теперь только эвакуация! Читаю чек-лист, оповещаем бортпроводников, обесточиваем самолёт... Все, пора и нам бежать с горящего корабля - энергично отодвинув кресло в крайнее заднее положение и отстегнув ремни, два шага до двери и.... мы в прохладе ангара учебного центра S7 training, где и стоит наш тренажер А-320, на котором сегодня мы проходили полугодовой экзамен - высшая оценка которого допуск к дальнейшим рейсовым полётам.

   - Ну что, ребят, даже и нечего сказать, все хорошо, молодцы, мне все понравилось. Дай бог что эта репетиция вам никогда не понадобится. Летайте!

    Слова проверяющего и были финалом двух тяжелых дней, которые мы провели на тренажёре в борьбе с многочисленными отказами.

    Давно не летал, скучаю по небу.