Австралия. Сидней. Австралийский Национальный Морской Музей

Единственный музей в Сиднее, который мы посетили, - Австралийский Национальный Морской Музей (Australian National Maritime Museum).

Музей находится в самом центре города, в Darling Harbour.
Здесь представлено все, что связано с водной стихией - от старинных лодок аборигенов и досок для серфинга до современных линкоров.
Примечателен музей еще и тем, что моделей кораблей здесь не больше, чем экспонатов самих кораблей! В музее огромное количество настоящих плавательных средств разного класса и назначения.

В музее работают пенсионеры волонтеры-энтузиасты. Они большие молодцы, делятся воспоминаниями и знаниями, с интересом рассказывая о своём мореплавательском опыте.
Нам посоветовали начать обход с подводной лодки.

Следуя стрелочкам, чтобы не попасть против течения людей, мы спустились в торпедный отсек субмарины. Здесь нас встретил волонтер дедуля, который поведал об этой подводной лодке «Онслоу» (HMAS Onslow), служившей когда-то Королевскому Австралийскому Флоту.

Рассказав свою часть, дедулечка-гид отправил нас "дальше по коридору" к своему коллеге. От него мы узнали, что HMAS Onslow - подводная лодка класса Oberon. Спущена на воду в 1968 г., поступила на службу ВМФ Австралии в 1969 г., списана в 1999 г. Считалась одной из самых бесшумных в своем классе.
Лодка эта еще вполне способна уйти в заплыв. Мы послушали про всяческие показометры и вентили, которые отличаются друг от друга по форме, чтобы даже в полной темноте можно было оперировать ими. Во время холодной войны Онслоу использовали для слежки за советскими подводными лодками. Гид знал, что мы из Москвы. Вообще все экскурсоводы там интересовались происхождением гостей. Нам они очень удивлялись, но признавали, что у советских подлодок было много преимуществ.

Командирский перископ, антенны радиолокационной станции, радиостанции, станции спутниковой связи, радиопеленгатор.

Pyrmont Bridge - разводной мост через залив Cockle Bay, построен в 1902 году. Раньше был автомобильным, сейчас пешеходно-велосипедный. Первый мост был деревянный и построился в 1858 году.

Плавающий маяк «Карпентария» 1916 года, интересная штука.
Судно названо в честь залива Карпентария, где он провел большую часть своего срока службы до 1985 года.

Затем мы отправились на эсминец «Вампир» (HMAS Vampire).

Многоцелевой боевой быстроходный маневренный корабль HMAS Vampire - эсминец класса Daring.

Несмотря на грозный вид и аммуницию, у него была очень спокойная и небогатая на события служба. С 1959 года плавал в океанах, несколько раз был военным эскортом и мирно вышел на пенсию в 1986 году.

"Сильно воспитывали моральный дух моряков, у каджого на форме был "Вампирский" шеврон. Ребята гордились, служив на нем." - рассказывал нам очередной дедуля, служивший ранее на этом судне.
Ну и здесь же - спутниковый навигатор тех лет. Этот эсминец застал GPS только в середине своей службы, ведь первый навигационный спутник заработал только в 1974 году.

В бухте полным полно медуз, хоть эти и безопасны, нырять к ним желания не было.

На борту три разных кампуса для раздельного питания экипажа из 300 человек.

В капитанской рубке.
Ё-хо-хо и бутылка рома.

Вид на музей и Эсминец Вапмир с пешеходного моста.

В окружении города и района Darling Harbour.

Одна из лучших сиднейских панорам.

Уютная атмосфера без суеты города и толпы людей. Частокол мачт, замечаем что-то древнее, и - О! - маяк!
Маяки - наша австралийская слабость. Подводя итоги, я сделаю подборку маяков, которые мы посетили за месяц отпуска на этом чудном континенте.

В определенное время на маяк и его смотровой мостик можно забраться с очередным гидом-дедушкой.
Он расскажет, что это - оригинальный маяк Bowling Green 1874 года. Был установлен на одноименном мысе на северо-восточном побережье Австралии, несколько раз переезжал из-за эрозии берегов и в конце концов был передан в этот музей.
О том, что свет выходит из плосковыпуклой линзы параллельным пучком, было известно давно. Потом Френель придумал полизональный профиль для линзы.

А это, наверное, механизм вращения источника света.

С маяка все тот же замечательный вид на бухту и музей.
Древний парусник уже ближе. Идем глядеть, что это такое!

Парусник в великолепном состоянии. Не хватает разве что капитана-пирата с ногой-костылем, повязкой на одном глазу и попугаем на плече.

Его Величество Корабль «Индевор» (HMS Endeavour) — первый корабль, которым командовал британский исследователь, картограф и первооткрыватель XVIII столетия капитан Джеймс Кук. Этот корабль Кук использовал в своей самой первой экспедиции.

"Endeavour" - парусник, спущен на воду в 1768 году и отправлен Королевским географическим обществом в Тихий океан для ведения астрономических наблюдений: тогда планета Венера особенно близко подходила к Земле, и было выбрано 3 точки наблюдения - две в Европе и одна в Тихом океане, куда должен был отправиться капитан Джеймс Кук и "по дороге" выполнить другую исследовательскую работу.

Барк обладал хорошими мореходными качествами, как отмечал капитан Кук. «Этот корабль — хороший ходок и лёгок в управлении»", — писал Кук. Серьёзные испытания в Коралловом море, когда «Индевор» получил большую пробоину, корабль выдержал с честью. Были также у судна и минусы - отсутствие медной обшивки, предохранявшей деревянный корпус корабля от разрушительной работы корабельных червей.

«Индевор» также был первым судном, с которого точно смогли определить долготу. Это подтверждают навигационные таблицы. Он был первым кораблём, совершившим столь длительный рейс, во время которого от цинги не погиб ни один человек, тогда как цинга в то время губила большинство мореплавателей.
(Зато треть умерла на обратном пути от дизентерии после стоянки в городе, который сейчас называется Джакарта.)

Endeavour покинул Плимут 26 августа 1768 года с командой в 94 человека. После возвращения от одной из целей экспедиции в Новую Зеландию в апреле 1770 года Кук подошёл к восточному берегу Австралии. На берегу залива, в водах которого остановился «Индевор», экспедиции удалось найти много неизвестных ранее видов растений, поэтому Кук назвал этот залив Ботаническим.
Экспедиция доказала, что Новая Зеландия — это два самостоятельных острова, разделённых узким проливом (проливом Кука), а не часть неизвестного материка, как было принято считать ранее. Удалось нанести на карту несколько сотен миль восточного побережья Австралии, до того времени совершенно не исследованного. Был открыт пролив между Австралией и Новой Гвинеей. Ботаники собрали большую коллекцию биологических образцов.

Из Ботанического залива Кук направился на северо-запад вдоль восточного побережья Австралии, и на Большом Барьерном рифе корабль сел на мель, серьёзно повредив обшивку. Благодаря приливу и принятым мерам по облегчению корабля (были выброшены за борт запасные части такелажа, балласт и пушки) «Индевор» удалось снять с мели, но через повреждённую бортовую обшивку корабль стало быстро заливать водой.
«Индевор» нуждался в серьёзном ремонте - продолжать плавание с огромной дырой в борту, едва прикрытой парусом, было просто опасно. И Кук приступает к поиску места, где можно было бы безопасно встать на ремонт. Через 6 дней такое место было найдено. «Индевор» был вытащен на берег, пробоины заделаны.

Вскоре выяснилось, что корабль отрезан от моря Большим Барьерным рифом, таким образом экспедиция оказалась заперта в узкой полосе воды между австралийским берегом и рифом, усеянной мелями и подводными скалами.
В течении трех лех лет корабль возвращался домой в Англию, экипаж поклялся преждевременно не разглашать тайну открытой Австралии.

Очень круто потоптать ту же палубу, где Кук и его команда трудились 240 лет назад, потрогать тот же штурвал, которым активно пользовался капитан.
Это же великие времена грандиозной эпохи географических открытий! Шучу.
Дальнейшая судьба барка достоверно не известна, но останки корабля были обнаружены на дне океана у берегов Ньюпорт-Харбора исследователями из организации Marine Archaeology Project 3 мая 2016 года. В организации считают, что корабль был затоплен британцами на мелководье в 1778 году.

В Сиднее, в Национальном морском музее пришвартована точная копия барка Кука.
Строили ее с использованием традиционных методов и материалов, где это возможно, хотя некторые измения пришлось сделать, чтобы корабль соответствовал современным стандартам безопасности, а также для повышения долговечности судна. Корупус парусника сделан из орегонской сосны, вместо вяза и дуба у оригинала. Вспомогательная силовая установка обеспечивается двумя Caterpillar 3046 дизельными двигателями.
Вся радость и прелесть 20-го века тщательно спрятана, так что перед глазами настойщий корабль 18-го века! Спустили на воду его в 1994 году и с тех пор он постоянно учавствует в экспедициях и праздниках.
Когда мы спустились вниз с палубы, нас встретил гид: показал нам камбуз, матросскую столовую (она же - матросская казарма, здесь моряки не только ели, но и спали. Гамаки подвешены прямо надо обеденными столами и в соседнем помещении с высотой потолка около 1,5 м). А сундуки с личными вещами они использовали как лавки. А видите растрёпанные верёвки, на которых держится стол? Эти "кисти" моряки использовали вместо салфеток, чтобы вытереть жирные руки после еды! И кошки, конечно же они всегда были на корабле (у Кука их плавало три). Они боролись с крысами.

Внутреннее убранство. Это помещение - единственное место, где можно стоять в полный рост.
Капитан, старшие офицеры и ученые жили в «люксах» - отдельных каютах.

Кают-компания. Здесь тоже можно встать в полный рост.
Светлое помещение с окнами в кормовой части корабля принадлежало капитану и Джеймс Кук делил его с учеными и художниками. (Фотоаппаратов не было, все приходилось зарисовывать, для этого в экспедиции были специалисты). Кроме офицеров, ученых и матросов на судне была охрана, сторожившая день и ночь капитана и старших офицеров. Эта же охрана при необходимости наказывала провинившихся матросов.

Эта историческая копия "Endeavour" время от времени отправляется в плавание. Более того, на подобный праздник жизни можно попать обычным людям! В экспедициях могут участвовать добровольцы. Кажется, что современному человеку вынести такие условия жизни и работы не под силу. Подобное плавание длится три месяца. Однако, как утверждают гиды, от добровольцев отбоя нет. У них такие же обязанности, как и у моряков того времени - драить палубу, поднимать паруса, спать в гамаке и т.д.
За отдельную (большую) сумму можно освободить себя от этого и жить в тесном "люксе", но разве это интересно?!

Другие экспозиции рассказывают о перевозке преступников и иммигрантов. Оказывается, первый корабль Borrowdale, перевозивший преступников в 1788 году проделал путь из Лондона до Сиднея за 184 дня. В 1888 году другое судно прошло тот же маршрут всего за 50 дней.

А ниже - парусник посовременее барка Джеймса Кука.
Джеймс Крэйг (James Craig) - трехмачтовый восстановленный барк с грустной историей с хорошим концом.

Построенный в 1874 году в Англии, барк работал сухогрузом по всему миру.
В 1905 году он начал курсировать между Новой Зеландии и Австралией до 1911 года. Практически каждое плавание корабля было кругосветным. Постоянно приходилось преодолевать жестокие шторма и встречать айсберги.

Как и многие другие парусники, с приходом угольных пароходов Джеймс Крэйг вскоре стал нерентабельным.
Сначало его законсервировали, а потом и вовсе оставили стоять в Тасмании. В 1932 году во время сильного шторма, баржу сорвало с якорей и выбросило на отмель залива Recherche Bay на юге острова. В корпусе образовались огромные пробоины и James Craig прочно сел на грунт.
Восстановление Джеймс Крейга началось в 1972 году добровольцами из Сиднейского национального морского музея.
За двадцать пять лет (!) судно было восстановлено, отремонтировано силами добровольцев за счет частный пожертвований. В 2001 году реставрационные работы были завершены, и теперь барк снова выходит в море.

Пожилые волонтеры, многие из которых посвятили восстановлению корабля значительную часть своей жизни, по очереди проводят экскурсии. Они честно и с удовольствием рассказывают о проделанной работе. Джеймс Крейг имеет историческую ценность, потому что это один из четырех барков (Barques) 19-го века в мире , который до сих пор регулярно ходит в море.
Каждые две недели вы можете попасть на регулярный рейс из Сиднея в Мельбурн, Ньюкасл и Хобарт. Кстати, спусте пару дней мы видели это судно уже на плаву в пригороде Сиднея.

Музей на самом деле огромный, реальные корабли мы обошли за 3.5 часа. А еще была экспозиция яхт, которую мы пробежали за 10 минут. Стыдно, да, но кушать хочется!
После обеда пробежали по крытой экспозиции музея. Она тоже разнообразна и интересна. Здесь макеты кораблей и подлодок, конечно же, имеющих отношение к Австралии. Всяческие установки, наглядно объясняющие разные принципы действия на корабельную тематику. Большое количество знаменитых и легендарных серфов. Настоящие небольшие яхты и множество другого. Даже сувенирный магазин музея - как отдельная его часть! :)

Музей великолепен, чувствуется любовь к корабельному делу у людей, работающих здесь!
Буду еще раз в Сиднее - зайду сюда снова. :)