Ведомости, Москва, 20 октября 2026, Участники рынка перевозок не ждут улучшения ситуации на сети РЖД до конца года

Почти половина грузовладельцев и операторов подвижного состава ожидает, что ситуация с перевозками по сети РЖД в IV квартале ухудшится по ряду показателей по сравнению с III кварталом. Об этом говорится в обзоре Infoline, который есть у "Ведомостей".

Погрузка - основной показатель экономической деятельности монополии - падает на сети РЖД пятый год подряд. По итогам сентября погрузка снизилась на 1,2% в годовом выражении до 90,3 млн т, за девять месяцев - на 0,7% до 824,4 млн т. На протяжении последних полутора лет грузоотправители неоднократно поднимали вопрос ухудшения диспетчеризации грузов на сети, увеличения объема простоев вагонов, сложностей с их ремонтом и последующим выводом в эксплуатацию, что в совокупности сокращает провозные возможности инфраструктуры.

Ситуация на сети складывается из текущей конъюнктуры рынка грузовых железнодорожных перевозок в отчетном периоде и изменений в операционной работе сети - оборота вагона, простоев, согласования перевозок и подачи порожняка, пояснил "Ведомостям" гендиректор "Infoline-аналитики" Михаил Бурмистров. Дополнительно оценивались изменения в предъявлении грузов, доступность вагонов, процесс согласования перевозок и наличие инфраструктурных ограничений.

Треть опрошенных компаний ожидают улучшения ситуации с перевозками, около четверти - что положение дел останется неизменным. В опросе Infoline, проведенном в период с 25 сентября по 5 октября, участвовало более 50 независимых и кэптивных операторов, а также грузовладельцев.

Как следует из обзора, операторские компании настроены позитивнее, чем грузовладельцы и кэптивные операторы. Из первой группы 51% опрошенных ожидают улучшения ситуации с перевозками до конца года, 21% считает, что ситуация не изменится, а 28% - что ухудшится. Из второй группы улучшения положения дел на сети РЖД до конца года не ждет никто, 28% грузоотправителей и кэптивных операторов надеются на отсутствие изменений, 72% - что ситуация ухудшится.

Операторы рассчитывают на восстановление производства после остановок и ремонтов, сезонный переход грузов на железную дорогу после окончания речной навигации и сохранение оживления в отдельных сегментах, поясняют аналитики Infoline. Основные риски связаны с окончанием строительного сезона, ростом тарифной нагрузки и расходов на ремонт, а также с ограничениями отгрузки продукции.

Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки проиндексированы по распоряжению правительства с 1 октября 2026 г. на 8,5%. Помимо этого с 1 января применяется коэффициент 1,1 на порожний пробег отдельных категорий подвижного состава, а с 1 марта - дополнительная надбавка 1% к тарифу, связанная с транспортной безопасностью.

Грузовладельцы ждут от РЖД более гибкой тарифной и технологической политики, обеспечивающей предсказуемость перевозок, говорится в обзоре по итогам опроса компаний отрасли. Речь идет о "понятном" согласовании заявок, своевременной подаче порожних вагонов и возможности спланировать отгрузку и вывезти груз с учетом изменения маршрутов.

На рынке одновременно существуют профицит парка и локальные трудности с привлечением подвижного состава у большинства грузовладельцев, отмечает Infoline. Ограничения инфраструктуры, сложности перемещения порожняка и замедление оборота вагона ограничивают доступность перевозки и обусловливают неполное использование потенциала грузовой базы. Это вынуждает грузовладельцев искать альтернативные маршруты отправки - автомобильным и водным транспортом - даже при более высокой стоимости, так как они дают большую стабильность и оперативность отправок, а также обеспечивают возможность прогнозирования срока доставки, следует из обзора.

РЖД оперативно реагируют на изменения экспортной логистики российских предприятий и находятся в тесном контакте с грузоотправителями, говорит представитель компании. Для выполнения рекордных объемов перевозок в направлении Северо-Запада и Дальнего Востока задействованы все необходимые ресурсы, выполнена передислокация локомотивов, командированы локомотивные бригады, пересмотрены технологии работы станций и полигонов, перечисляет он.

Рост дальних перевозок напрямую сказывается на увеличении оборота вагона, продолжает собеседник. Существенный вклад в этот показатель вносит и встречное перемещение однотипного порожнего подвижного состава, а также согласованное длительное размещение вагонов на путях РЖД, добавляет он.

Общий парк грузовых вагонов на сети РЖД составляет 1,409 млн единиц, из них рабочий - 1,095 млн, что на 243 000 больше необходимого количества, следует из данных компании. Разницу составляет в основном подвижной состав, который был выведен собственниками в длительный простой из-за отсутствия заказов на перевозку и у которого по нормативам подошел срок проведения планового ремонта, говорит представитель РЖД.

По расчетам Национальной транспортной компании, если полностью задействовать ресурсы существующего парка, то можно высвободить около 58 500 вагонов, а за счет минимизации простоев - еще 27 600 вагонов, говорит директор по логистике и тарифному регулированию оператора Андрей Рыженков. По его словам, часть дефицита подвижного состава создается внутри системы и эту часть нужно сокращать.

"Только недогруз в вагоны - это 196,3 млрд руб. в год неэффективных расходов, которые транслируются по всей цепочке. Оператор вынужден приобретать и содержать дополнительные вагоны, платить за их эксплуатацию, перемещение, и эти траты закладываются в ставку перевозки", - отмечает собеседник. Совокупный резерв эффективности по всей цепочке железнодорожных перевозок компания оценивает в 500 млрд руб. в год.

Представитель ПГК называет ключевой проблемой экономику оперирования. По оценке компании, текущий уровень ставок, несмотря на их восстановление последние четыре месяца, по-прежнему не покрывает себестоимости содержания подвижного состава. При сохранении такого дисбаланса рост ставок неизбежен и необходим для сохранения рабочего парка в эксплуатации, полагает собеседник.

Ситуация на сети ухудшается последние месяцы, говорит представитель Информационного центра операторов (ИЦО). Оборот вагонов и количество брошенных поездов растет, скорость снижается, наиболее заметны ухудшения в сегментах нефтебензиновых цистерн, фитинговых платформ и зерновозов. Оборот вагона в них вырос с начала года на 6,9, 6,5 и 2,6 суток соответственно, отмечает собеседник.

Ключевой причиной ухудшений он называет изменение логистических потоков в связи с недоступностью портов Азово-Черноморского бассейна. "Высокий урожай зерновых этого года не может быть оперативно вывезен по привычным маршрутам и занимает лимитированную инфраструктуру в направлении северо-запада, куда теперь хотят проехать все", - объясняет представитель ИЦО.

В условиях резкого изменения маршрутов и ограничений на отдельных направлениях эффективность взаимодействия между РЖД и грузоотправителями становится ключевым фактором для оптимального использования железнодорожной инфраструктуры и парка вагонов, а также обеспечения вывоза грузов, резюмировал Бурмистров.

https://www.vedomosti.ru/business/articles/2026/10/20/1238382-ne-zhdut-uluchsheniya-situatsii-na-seti-rzhd