Москва 24 // Интервью с Максимом Ликсутовым  

ЕКАТЕРИНА ФОМЕНКО: Здравствуйте, Максим Станиславович.
МАКСИМ ЛИКСУТОВ, ЗАМЕСТИТЕЛЬ МЭРА МОСКВЫ В ПРАВИТЕЛЬСТВЕ МОСКВЫ ПО ВОПРОСАМ ТРАНСПОРТА: Да, добрый день. Здравствуйте.
ЕКАТЕРИНА ФОМЕНКО: Пятнадцатого мая отмечается день рождения московского метрополитена. В этом году такая красивая дата - восемьдесят восемь лет. Поздравляем вас и причастных с этим праздником. Расскажите, пожалуйста, о главных мероприятиях этого дня.
МАКСИМ ЛИКСУТОВ, ЗАМЕСТИТЕЛЬ МЭРА МОСКВЫ В ПРАВИТЕЛЬСТВЕ МОСКВЫ ПО ВОПРОСАМ ТРАНСПОРТА: У нас уже прошел парад поездов традиционный. Первый раз он прошел на Большой кольцевой линии, которая не так давно была открыта. Парад всегда привлекает большое внимание вообще пассажиров, но и есть очень большая группа людей, которые такие любители метро, которые знают много деталей, много важных фактов про развитие метро и, конечно, в первую очередь, это такой большой подарок для них.
У нас продолжается выставка ретропоездов на станции метро "Партизанская". Большая программа мероприятий запланирована. Подробную информацию можно узнать на сайте московского метрополитена и в телеграм-канале департамента транспорта.
ЕКАТЕРИНА ФОМЕНКО: За последние десять лет мы просто наблюдаем невероятные темпы развития московского метрополитена. Давайте о цифрах поговорим: вот действительно ли в полтора раза стало больше сеть линий подземок и появилось более там становых станций?
МАКСИМ ЛИКСУТОВ, ЗАМЕСТИТЕЛЬ МЭРА МОСКВЫ В ПРАВИТЕЛЬСТВЕ МОСКВЫ ПО ВОПРОСАМ ТРАНСПОРТА: Метро в Москве развивается рекордными темпами, даже не только по отношению к каким-то европейским городам, это все, например, сто семь станций было открыто с 2011-го года по сегодня - это станции метро и МЦК. Мы намного больше европейских городов, американских городов, то есть развитие городского транспорта в Москве - это лучшие показатели в мире. Я здесь говорю не только про метрополитен, хотя у нас встреча посвящена дню рождения метрополитена, но относительно вообще всех систем городского транспорта, Москва - безусловный лидер в мире по развитию, по качественному развитию городского транспорта, по изменению городского транспорта, по созданию удобных систем поездок - когда городской транспорт приходит в шаговую доступность практически для большинства жителей нашего огромного мегаполиса.
Поэтому сто семь станций, более шестидесяти станций МЦД-1, МЦД-2. Ну и мы в преддверии еще находимся в этом году открытия Д-3, Д-4 - огромные диаметры. Важнейшая их задача - это, конечно, перевозка пассажиров между Москвой, Подмосковьем. Она еще соединяет много городов Подмосковья между собой, что и очень важно - диаметры еще дали возможность, как сказать, дополнительного наземного метро, когда москвичи стали делать поездки внутри города на пригородных электричках, чего раньше никогда не было. Этому способствует решение мэра о том, чтобы интегрировать тарифы между МЦД и метрополитеном, и, конечно, совершенно новая качественная транспортная среда, начиная от поездов, заканчивая платформами, которые удобны, интегрированы в городские виды транспорта.
Основная задача будущих диаметров, которые откроются, - это связать ряд пока еще не соединенных пригородных железнодорожных направлений с московским центральным кольцом и создать еще большее количество пересадок: их количество увеличится в два раза после запуска Д3 и Д4. Сейчас их более двадцати, а будет более пятидесяти. И вот эта возможность выбора для пассажира - как московского пассажира, так и подмосковного - как ему удобно поехать, как удобно построить свой маршрут, - это есть главная задача городского транспорта: дать удобный комфортный выбор по адекватной цене. Вот эту задачу мы решаем, для того чтобы поездки, чтобы жители города, жители Подмосковья выбирали поездки в первую очередь на городском транспорте, потому что это экономит время, экономит деньги.
ЕКАТЕРИНА ФОМЕНКО: Вот как раз, как рост числа новых станций влияет на стоимость проезда, ведь инфраструктура тоже увеличивается.
МАКСИМ ЛИКСУТОВ, ЗАМЕСТИТЕЛЬ МЭРА МОСКВЫ В ПРАВИТЕЛЬСТВЕ МОСКВЫ ПО ВОПРОСАМ ТРАНСПОРТА: Да, инфраструктура увеличивается, но инфраструктура становится сразу же востребована. Вот мы когда запустили большую кольцевую линию метро, в рабочие дни почти миллион пассажиров сразу пришел на большое кольцо. Конечно, часть из этих пассажиров - это пассажиры, которые пришли с других линий метро, существенно их разгрузили. Если брать Люблинско-Дмитровскую линию, например, - там разгрузка более двадцати процентов. Переход со станции "Комсомольская" разгрузился вообще на тридцать процентов - а это такой один из самых загруженных и проблемных переходов был до этого времени.
Но и появляются новые пассажиры, которых раньше не было вообще в городской транспортной системе. Вот, например, на БКЛ мы увидели пассажиров - почти более восьмидесяти двух тысяч, которых раньше вообще не было на городском транспорте. Они заново купили карту "Тройка", они появились в городской транспортной системе. Скорее всего, эти люди переселились либо с личных машин, может быть, кто-то - с такси, кто-то - с каршеринга.
То есть новые люди приходят на инфраструктуру. Соответственно, выручка метрополитена транспортной системы растет. Но и конечно, здесь важнейшая роль - это принятие мэром решения о том, что тарифы на городской транспорт, конечно, растут, но не растут ниже инфляции, давая возможность всей экономике города развиваться - это очень важное решение, которое, скажем так, динамичным образом дает возможность экономике, бизнесу, малому бизнесу расти и развиваться. Потому что, если больше пассажиров в городской транспортной системе, то соответственно и растет экономика вокруг.
ЕКАТЕРИНА ФОМЕНКО: Раз уже заговорили про БКЛ, давайте продолжим. Вот какие итоги за два с половиной месяца после открытия?
МАКСИМ ЛИКСУТОВ, ЗАМЕСТИТЕЛЬ МЭРА МОСКВЫ В ПРАВИТЕЛЬСТВЕ МОСКВЫ ПО ВОПРОСАМ ТРАНСПОРТА: Итоги намного лучше ожидаемых. По количеству пассажиров - это более миллиона пассажиров в рабочий день. Второе - это разгрузка кольцевой линии метро и ряда радиальных линий метро. Эта разгрузка еще дальше будет происходить. У нас в метрополитене практически не осталось перегруженных перегонов - это тоже очень важно с точки зрения качества поездки. Третье - это экономика, безусловно. То есть, для более чем миллиона двухсот тысяч москвичей метро пришло в шаговую доступность, и эта шаговая доступность этой такой серьезной магистральной рельсовой инфраструктуры сразу же дало развитие малому и среднему бизнесу. Мы меряем это по простым показателям: например, количество кассовых аппаратов вблизи станции метро увеличилось за два месяца почти на семьдесят процентов. Что это значит - это значит, малый средний бизнес, кафе, небольшие магазины, какие-то предприятия сервисного обслуживания начали сразу же здесь открываться, развиваться. Это и новые рабочие места, это и новые налоги, и это развитие экономики, конечно, такой предпринимательской активности в городе.
А по запасу провозной способности, большая кольцевая линия метро способна, так сказать, работать без такой критической нагрузки многие десятилетия вперед, за счет чего - за счет самой современной российской системы автоматики управления движением, которая была заложена туда, наша магистральная инфраструктура способна перевозить пассажиров без всякой нагрузки многие десятилетия эти вперед. Это самое главное решение, которое мэр Москвы изначально потребовал заложить в технические задания при проектировании линий для того, чтобы эксплуатация позволяла, так сказать, без перегрузок работать.
ЕКАТЕРИНА ФОМЕНКО: Если говорить о сотрудниках метро, давайте такой опишем портрет. Какой он?
МАКСИМ ЛИКСУТОВ, ЗАМЕСТИТЕЛЬ МЭРА МОСКВЫ В ПРАВИТЕЛЬСТВЕ МОСКВЫ ПО ВОПРОСАМ ТРАНСПОРТА: Шестьдесят девять тысяч сотрудников. Двадцать тысяч сотрудников младше тридцати пяти лет и около двадцати четырех тысяч сотрудников - это женщины, это тридцать пять процентов наших сотрудников метрополитена - это женщины. Мы этим очень гордимся, и московский метрополитен первой среди метрополитенов России стал принимать на работу женщин, которые управляют поездами. Их пока не так много - около тридцати, - но их количество постоянно растет, чему мы, конечно, рады, потому что они показывают очень отличные результаты, классно работают.
ЕКАТЕРИНА ФОМЕНКО: А вот в чем главная особенность их рабочих мест - машинистов и диспетчеров.
МАКСИМ ЛИКСУТОВ, ЗАМЕСТИТЕЛЬ МЭРА МОСКВЫ В ПРАВИТЕЛЬСТВЕ МОСКВЫ ПО ВОПРОСАМ ТРАНСПОРТА: Одна из самых ответственных работ - это, конечно, машинист. Это огромная ответственность, огромные знания и профессионализм. Мы специально готовим людей, которые приходят к нам осваивать профессию машинист. Эта подготовка - несколько месяцев. Сначала машинист ездит с машинистом-инструктором в кабине, и потом только ему дается право вести поезд, как называется, в одно лицо.
Диспетчеры - тоже очень важная профессия московского метро, очень востребованная. Эти люди, фактически, управляют всей инфраструктурой, смотрят, как работает автоматика и, конечно, у них есть полномочия принимать решения, связанные, например, с уменьшением интервалов, запуском дополнительных поездов. Вот эти вещи - все это полномочия диспетчеров московского метро, которые работают фактически в круглосуточном режиме.
ЕКАТЕРИНА ФОМЕНКО: Вот про автоматику тоже хотела бы спросить. Вот в этом году на новую автоматику перешли на кольцевой линии. Что изменилось?
МАКСИМ ЛИКСУТОВ, ЗАМЕСТИТЕЛЬ МЭРА МОСКВЫ В ПРАВИТЕЛЬСТВЕ МОСКВЫ ПО ВОПРОСАМ ТРАНСПОРТА: Первое. у нас автоматика на кольцевой линии. Хоть эта линия одна из самых старых в Московском метрополитене, но зато по автоматике она сопоставима с большой кольцевой линией метро. Там такие же информационные системы российского производства, которые очень безопасны, надежны, и которыми умеем работать в московском метрополитене.
Что это дало кольцевой линии - это, в первую очередь, дает возможность увеличить парность поездов, тем самым, еще и сократить интервалы, добавить большее количество мест. Если необходимо, мы можем увеличить количество пар поездов до сорока двух-сорока четырех пар поездов. Интервал между поездами тогда становится где-то восемьдесят секунд. Это вообще такие рекордные показатели в мире. Никто так не умеет ездить в автоматическом режиме.
На большой кольцевой линии после запуска новой системы управления движением поездов появилась возможность увеличить количество пассажирских мест, и сделать это надежно и безопасно. Уже мы часть новых пар добавили в час пик, для того чтобы поездка на кольцевой линии - она и так стала комфортнее за счет появления БКЛ, - но еще был определенный запас прозванной способности.
ЕКАТЕРИНА ФОМЕНКО: При таком большом пассажиропотоке, как удается чистоту в метро поддерживать?
МАКСИМ ЛИКСУТОВ, ЗАМЕСТИТЕЛЬ МЭРА МОСКВЫ В ПРАВИТЕЛЬСТВЕ МОСКВЫ ПО ВОПРОСАМ ТРАНСПОРТА: Это отдельная задача, которую мы с самого начала, с 2010-го года начали очень жестко контролировать. У нас есть примерно семьдесят процентов - это привлеченные компании, которые занимаются клинингом, и примерно тридцать процентов - это наши сотрудники, которые занимаются станциями, где есть историческое наследие, где надо убирать по специальным технологиям, не повредив вот эти вот замечательные объекты, которые у нас есть, культурные объекты, исторические объекты в московском метрополитене.
Каждую ночь в метрополитене работает почти полторы тысячи человек, которые убирают метро. Это только инфраструктуру, и еще примерно тысяча человек убирают вагоны метро. Поэтому огромная задача - это специальные технологии, это очень непростая работа. Это специальные жидкости и приспособления, которые используются для того, чтобы почистить, подготовить к новому рабочему дню нашу огромную инфраструктуру. Здесь применяются российские технологии. Здесь мы сверяемся по каждому составу жидкостей с Роспотребнадзором, чтобы это было безопасные, проверенные и качественные средства.
ЕКАТЕРИНА ФОМЕНКО: О планах тоже на будущее хотела спросить: планируется ли увеличивать закупки новых поездов?
МАКСИМ ЛИКСУТОВ (РУКОВОДИТЕЛЬ ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА И РАЗВИТИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ГОРОДА МОСКВЫ): У нас есть долгосрочная программа закупки поездов и замены парка. В следующем году примерно триста и в 2025 еще примерно триста поездов. И сейчас мы уже обсуждаем закупки до 2035 года. Почему это важно? Потому что, если сейчас у нас есть базовая модель "поезд-2020", то мы уже занимаемся "поездом-2030", чтобы вот еще более современные, более качественные технологии заложить. А для того, чтобы его получить в 2030 году, надо уже сейчас сделать техническое задание заказать эти поезда. И вы знаете, например, чтобы сделать поезд у нас в России, вот те люди, которые делают сидения, приборы освещения, ткани, полы, этих комплектаторов по всей стране более 150 разных компаний. Поэтому из важного для нас вот осталась у нас Замоскворецкая линии метро. Не так давно Сергей Семенович открыл этот перегон Царицыно, который мы в такие, в рекордные сроки, за шесть месяцев совершенно перестроили. Это новый тоннель, который прослужит много десятилетий вперед, никаких проблем больше с водопроявлением там не должно быть. Теперь это надежная, проверенная уже инфраструктура, и на Замоскворецкой линии в 2024-2025 году придет более 80 новых поездов. И мы вот этот старый парк уже будем достаточно такими активными темпами менять. Это, наверное, одна из немногих линий метро, где пока еще ходят старые вагоны, но вот в 2024-2025 году, за эти два года примерно 80 поездов мы поставим уже на линию.
В: Мы уже говорили, начали говорить про МЦД-3 и МЦД-4. Осенью планируется запуск. Вот давайте продолжим. Что даст транспортной системе Москвы их запуск?
МАКСИМ ЛИКСУТОВ (РУКОВОДИТЕЛЬ ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА И РАЗВИТИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ГОРОДА МОСКВЫ): Как я говорил уже, в первую очередь это интеграция с городской транспортной системой. Это в первую очередь Новая Москва, Переделкино, Ново-Переделкино. То есть такой огромный, огромные жилые районы, их железнодорожная инфраструктура получит связь с инфраструктурой метрополитена. Она будет интегрирована через удобные пересадки, и это очень важно, потому что тогда у вас появляется выбор: вы можете пересесть на Московское центральное кольцо, можете пересесть на БКЛ, можете доехать в центр города. Вот эта возможность выбора и интеграция тарифных решений, она, вот это важнейшая часть того, что получает пассажир МЦД-3 и МЦД-4. Мы обновляем поезда, мы обновляем всю пассажирскую инфраструктуру, стараемся там, где возможно, вместе с коллегами из Московской области сделать перехватывающие парковки, мы стараемся удобно совместить остановки городского транспорта, наземного городского транспорта со станциями метро, соответственно, предусмотреть места для парковки такси, каршеринга, для того чтобы вся эта система была интегрирована, увязана между собой логичным, понятным образом. Ну и, конечно, вопросы безопасности. Это и видеонаблюдение, и все те сервисы, к которым привыкли москвичи, мы постараемся сразу же, ну или там с некоторой небольшой задержкой интегрировать сразу же в Д-3 и в Д-4. Цель - новая инфраструктура, удобно соединенная, интегрированная с точки зрения оплаты, ну и конечно, пассажиры примерно будут экономить, ну я думаю, что около 50% стоимости от того, что они платят сейчас. Отдельно оплачивают поездку на пригородном железнодорожном транспорте и на метро. Мы рассчитываем, что около 10 тысяч автомобилистов, которые сейчас пользуются каждый день личным транспортом, пересядут на Д-3 и Д-4, существенно сократив заторы в часы пик на въезде в Москву.
В: Вот заговорили про способы оплаты. Давайте об этом поговорим. "Тройка" - какие изменения в этом году ожидаются?
МАКСИМ ЛИКСУТОВ (РУКОВОДИТЕЛЬ ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА И РАЗВИТИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ГОРОДА МОСКВЫ): Из таких основных, к которым мы готовились, это появление так называемой виртуальной "Тройки". Чем она отличается от обычной? Первое - вам не нужен носитель. Достаточно в приложении Московского метрополитена, "Московское метро", где почти 9 миллионов скачиваний, если у кого нет этого приложения, очень рекомендую его поставить, там не только про метрополитен, там все виды городского транспорта, и соответственно, возможность построить маршрут, посмотреть самые свежие новости. И есть там уникальные вещи, которых нет ни в одном приложении. Например, посмотреть, в каком из вагонов меньше людей, как вам удобно, в какой вагон сесть, чтобы быстрее дойти и сразу же там пересесть на какую-то другую линию метро либо на диаметры. То есть это очень удобное приложение, которое ну, существенным образом облегчает ваше транспортное поведение. Так вот, подойдя к турникету метро, вы через телефон отсканируете QR-код и соответственно, оплатите проезд, и вам для этого не нужен никакой носитель. А в наземном городском транспорте, соответственно, вы также QR-код сможете считать через ваш мобильный телефон и тем самым произвести оплату. То есть вам не нужен носитель, но при этом при всем все равно я рекомендую биометрическую оплату проезда. Это намного проще, намного удобнее. Вам вообще ничего не нужно - ни телефон, ни карта "Тройка", ничего. То есть, вы подходите к турникету, он открывается. Сегодня 320 тысяч пассажиров, соответственно, уже пользуются этой биометрией каждый день. Мы рассчитываем, что до конца года эта примерно цифра будет около 500 тысяч. Инфраструктурно мы к этому готовы, и система действительно очень хорошо и качественно работает.
В: А действительно ли действие карты "Тройка" сейчас распространяется на все регионы России?
МАКСИМ ЛИКСУТОВ (РУКОВОДИТЕЛЬ ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА И РАЗВИТИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ГОРОДА МОСКВЫ): Мы считаем ее лучшей билетной системой. Мало того, несколько лет назад в Лондоне, как ни странно, нам присудили первую премию "Лучшая билетная система в мире", нашей системе "Карта "Тройка", и, конечно, самые, если можно так сказать, продвинутые регионы Российской Федерации пользуются этой системой, для кого развитие городского транспорта очень важно. Во-первых, они экономят деньги, потому что мы уже оплатили эту систему и мы фактически даем эту систему в регионы практически бесплатно. Для этого у нас есть совместная кампания со "Сбербанком" и правительством Московской области, и соответственно, она прям делает все под ключ и ставит валидаторы, если нужно, в наземный, там разные виды городского транспорта, и дает возможность региону управлять и смотреть маршрутами, что очень важно. Это важнейший инструмент анализа того, сколько ездит пассажиров по тем или иным маршрутам, и вы видите картину фактически в онлайне загрузки подвижного состава. Например, вы живете в Туле, иногда приезжаете в Москву, и, соответственно, если у вас есть карта "Тройка", которую вы получили в Туле, вы оплачиваете проезд в Москве этой же картой. Вам не надо идти в кассу. И то же самое вы можете сделать еще в массе других городов России. Количество регионов, которые присоединяются к нашей билетной системе, их каждый месяц растет. Это очень хорошо. Тем более, что в карте "Тройка" используется российский чип. Это, в 2018 году мэром Москвы было принято решение о создании совместного предприятия между метрополитеном и компанией "Микрон", которая работает в Зеленограде, производит чипы, и уже вот как раз с 2022 года все наши новые карты "Тройка", которые мы эмитируем, они содержат полностью российский чип. Это наша разработка, мы не зависим ни от каких поставок, ни от каких запретительных мер.
В: Ну и конечно, все очень ждут открытия станции "Аэропорт Внуково". Расскажите, когда будет ее открытие, в чем особенность станции.
МАКСИМ ЛИКСУТОВ (РУКОВОДИТЕЛЬ ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА И РАЗВИТИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ГОРОДА МОСКВЫ): Первое, конечно - это будет первая станция в метрополитенах российских, которая сразу же приходит в аэропорт Внуково. То есть, если вы приедете на станцию "Внуково", которую мэр поручил открыть до конца этого года, и в общем-то, это реалистично, то вы сразу же можете попасть в терминал, да, аэропорта. Либо, если вы прилетаете во Внуково, то то же самое в метро. Но при этом терминал "Аэроэкспресс" остается работать, и сама система "Аэроэкспрессов" тоже остается работать. То есть, метро - это такое очень серьезное, важное дополнение уже к существующей городской системе транспорта аэропорта Внуково - и наземным автобусам, и "Аэроэкспрессу", и теперь добавится метро. То есть, огромный выбор. Но это всегда здорово, когда выбор есть. Ну и конечно, система такси там работает. То есть, масса возможностей, комфортно добраться и уехать из аэропорта Внуково - это замечательно.
В: Отдельным блоком хотела поговорить про безопасность. Вот кто и как обеспечивает безопасность в метро?
МАКСИМ ЛИКСУТОВ (РУКОВОДИТЕЛЬ ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА И РАЗВИТИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ГОРОДА МОСКВЫ): В московском метро есть своя служба безопасности, мы не пользуемся ничьими другими ресурсами. Это более 10 000 человек, которые ежедневно занимаются только системами безопасности. Ну и в метро почти 40 тысяч камер, которые следят за порядком, за безопасностью, за утерянными вещами, за оставленными вещами, и конечно, система "Сфера", которая, так сказать, под руководством полиции, если так можно сказать, занимается тем, что смотрит за тем, если человек, например, находится в розыске, то его система точно распознает. Как бы он ни оделся, как бы он ни выглядел, система его поймет, увидит, и сотрудники полиции вместе с нашей службой безопасности примут меры о том, чтобы этот человек был задержан. Это уже блок, которым занимаются наши коллеги из полиции на метро. И вот это наша совместная работа, совместные усилия на то, чтобы метрополитен был очень безопасным, надежным и выполнял ежедневно те задачи, которые мы привыкли, чтобы метрополитен выполнял. Это перевозка пассажиров, комфортная, надежная. Также система безопасности, например, наша, "Сфера" позволяет еще и находить и детей, которые пропали не только в Москве, но и в других городах России. Более 200 детей мы нашли. Это большая цифра, ну и, соответственно, огромное счастье родителей.
В: Еще в следующем году планируется, после реставрации планируется открытие Музея транспорта на Новорязанской улице.
МАКСИМ ЛИКСУТОВ (РУКОВОДИТЕЛЬ ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА И РАЗВИТИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ГОРОДА МОСКВЫ): Раньше это был старый парк, и мы приняли решение на Новорязанской улице построить Музей транспорта. Вообще Музеи транспорта во всем мире - одни из самых популярных среди музеев. Наш музей точно будет одним из самых лучших в мире, интересных, не только про метро. Там будет и все системы городского транспорта, там можно будет заглянуть в будущее, какой разный сценарий, какой видится городской транспорт будущего, вообще транспорт будущего. Там будут специальные секции для детей разных возрастов, которые могут понять, как работает городская транспортная система, узнать много нового. Ну, и конечно, мы были бы заинтересованы в том, чтобы через Музей транспорта к нам приходили сотрудники на работу. Мы одни из крупнейших работодателей, вообще транспортный комплекс Москвы и заинтересованы в том, чтоб, конечно, к нам приходили люди на работу.
В: Ну а сейчас у нас есть такая прекрасная возможность поздравить работников метро, москвичей с днем рождения Московского метрополитена.
МАКСИМ ЛИКСУТОВ (РУКОВОДИТЕЛЬ ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА И РАЗВИТИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ГОРОДА МОСКВЫ): Мне, конечно, это очень приятно делать, 88 лет. Вроде бы такой серьезный возраст, но открытие новых станций, конечно, существенным образом, если можно так сказать, молодит метрополитен, да. И конечно, это наша самая главная транспортная система города. Это каркас рельсовый, который существенно изменил город, когда он только появился, и продолжает этот город менять. Новые станции метро, Большая кольцевая линия метро, другие станции рельсового каркаса - это то, без чего каждый москвич уже не представляет свою жизнь. Метрополитен сегодня - это не только метро. Это и трамвайная система Москвы, это и автовокзалы, крупнейшие автовокзалы Москвы, это тоже теперь система Московского метрополитена. Я хочу поздравить всех сотрудников Московского метрополитена, почти 69 тысяч человек. Количество их постоянно растет. Это люди, все без исключения патриоты городского транспорта, это люди неравнодушные к тому, к своей работе. Многие специальности вообще уникальны, которые есть только в Московском метрополитене. Я очень горжусь, что принадлежу к команде такого московского транспорта и уверен, что поездки на системе московского метро каждый год будут надежнее, лучше, безопаснее, и мы всем нашим коллективом вместе будем делать то, чтобы метрополитен Московский - это был образец для всего мира качества, надежности работы. Поздравляю всех без исключения работников метро - и нынешних, и ветеранов - с этим замечательным праздником, 88 лет, такая красивая дата. Всех с праздником. Здоровья, успехов! Будем все делать для того, чтобы метро развивался, ни на секунду не останавливался в своем развитии.
В: Большое спасибо за нашу беседу.
МАКСИМ ЛИКСУТОВ (РУКОВОДИТЕЛЬ ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА И РАЗВИТИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ГОРОДА МОСКВЫ): Спасибо.