Renault #Captur. Это вам не Логан, а жаль.

В России как известно каждому человеку который интересуется автомобилями пользуются наибольшим спросом паркетники. Они вроде и повыше седанов, для семьи удобнее, чемоданы сложить можно, коляска для ребенка нормально помещается, зимой удобнее ну и т.д. В принципе преимуществ много, как и выбора моделей в диапазоне цен до 1 500 000 млн. Но переплачивать же не хочется, «да и одинаковые они все за эти деньги» (фраза большинства людей) плюс внешность должна быть бомбическая. И многие смотрят на #RenaultCaptur. А что? Вроде и не запредельно дорогой, в принципе всем основным функционалом обладает…Да и платформа как у Логана, а значит надежно. Все ли так прекрасно, как кажется на первый взгляд? Давайте разбираться… ПОГНАЛИ!

Двигатель

Если сейчас зайти на сайт официального дилера #Renault, мы увидим многообразие двигателей на любой вкус: 1,6 литров (114 л.с.) и 2 литра (143 л.с.). Скажу откровенно, не богато. Но в принципе, если они надежны и проверены временем, зачем предлагать что-то другое? Так и поступил концерн Рено. Короче других двигателей вам не предоставят и не планируют этого делать. Что можно сказать про них хорошего и не очень?

Двигатели ходят нормально и в принципе не доставляют каких-то головных болей своим владельцам. Все болячки изучены и легко устраняются. Запчастей вагон и маленькая тележка, поэтому с покупкой требующейся вам детали проблем не возникнет. Стоимость запасных частей так же не космическая (так и должно быть в бюджетных автомобилях, на мой взгляд). Стоимость ремонтных работ и поиски грамотного мастера (например как в Land Rover или Jaguar) займет мало времени, да и по большому счету вряд ли вы ушатаете этот автомобиль до такой степени,что они вам понадобятся…Хотя есть умельцы.

Коробас-Барабас

А вот с коробками на #Каптюр не все так радужно, как хотелось бы. И вроде бы особо не жалуется на них много владельцев (если интересно почитать отзывы, вам СЮДА), но вопросы все-таки имеют место быть. Итак: в нашем распоряжении на выбор 3 коробки передач, а именно автомат (4 ступени), вариатор (CVT-X Tronic) и механика (6 ступеней).

Если вы надумали приобрести такой автомобиль, то задумайтесь хорошенько над выбором. Лично я бы себе приобрел (если бы рассматривал именно этот автомобиль) только на механике. Почему? Да потому что робот на этих автомобилях, простите пожалуйста (и не обижайтесь владельцы) полная шляпа. Я в принципе не очень люблю роботизированные коробки, но если многие концерны развивают это направление,улучшают и модернизируют, то Рено просто не заморачивается. Ходить они будут до 100 000 км. В зависимости от эксплуатации конечно, но согласитесь цифра так себе. А все из-зи банальной недоработки системы охлаждения. Коробка тупо греется. В добавок она не любит нагрузок. А мы же рассматриваем этот кроссовер для плохих погодных условий и неубранных снежных завалов в городе. Не так ли?

С автоматом дела обстоят немного лучше, но все же не на 5 баллов и даже не на 4. Автомат 4-х ступенчатый…Дальше даже говорить не хочу… На Nissan 98 годов выпуска устанавливались 4-х ступенчатые автоматы. И качество там было дай Бог каждому. Убить их было не реально. Здесь же это вполне себе возможно. Чуть побуксуете, подзастрянете, перегреете и вуоаля. Либо дорогой ремонт, либо замена на новый или б/у. Надеюсь объяснять не надо что замена и робота, и автомата удовольствие не из дешевых. Вывод- БЕРЕМ АВТОМОБИЛЬ НА МЕХАНИКЕ!!! Она надежна, обкатана и ведет себя намного лучше.

Салон

Про салон особо говорить нечего. На вкус и цвет товарищей нет. Симпатичная приборная панель, не качественная мультимедиа, мало места (мне показалось мало с ростом 183).Это касается и заднего ряда сидений, но сейчас не во всех кроссоверах его много. Сиденья без каких-то наворотов и без боковой поддержки. Настроить под себя можно, но на немцах все-таки удобней (хотя сравнение не совсем корректное). Но все-таки это не особо дорогой автомобиль, поэтому придираться к салону смысла не вижу.

Хотя нет! Уважаемые дизайнеры концерна, прошу вас, при разработке автомобилей для людей, думайте о своих клиентах!!! Что вас заставило сделать подстаканники таким образом что водитель должен сломать себе руку в 8 местах чтобы попить водички??? Вы это сами тестировали перед выпуском?

Пластик убогий. Что на панели, что на дверях. По началу греметь конечно не будет, но расхлябанность и качество сборки сведут рано или поздно водителей с ума…Решение: старая-добрая шумоизоляция (если вам нужна тишина в салоне). Вообще, на мой взгляд когда покупаешь автомобиль за миллион с хвостом, качество должно быть лучше. Я бы принял такие материалы в гранте за 400 000 или в старом Логане (который до сих пор у многих катается, мозги не парит и кушать не просит).

Багажник – маленький. Маленький и все тут. Объем 387 литров. Больше добавить нечего.

Что там на дороге?

При поездках на данном автомобиле не стоит ожидать эффекта «ВАУ». Автомобиль строго может перевезти вас из пункта А в пункт Б. Динамики не хватает и не хватит при любых раскладах. Даже в топовых (143 л.с.) комплектациях из 10 секунд вы не вырветесь. Как и коробки из 90-х годов время разгона так же осталось в 90-х годах.

Подвеска не плохая и серьезных бед так же не доставит. Ощущения от подвески? Немного зажата,но дискомфорта не доставляет, ямки отрабатывает нормально, для плохих дорог подойдет. Т.к. автомобиль собирался грубо говоря на платформе Логана, автомобиль высокий и немного задранный, поэтому в повороты на большой скорости входить не рекомендую. По ощущениям он немного валкий.

Полный привод подключается при помощи муфты,поэтому в дебри леса с непроходимыми болотами и поваленными деревьями заезжать так же не советую. Его стихия все-таки город и легкий снежок под колесами. Ну не для суровых сугробов он создан. Его основная задача – передвижение по городу и чтобы бампером бордюры не цепляли. Все что касается вылазок на бездорожье – это к Ниве или Уазу.

Барские цены

Цены на эти автомобили стартуют с 969 000 рублей в комплектации «нищеброд» и заканчиваются 1 378 000 рублей за комплектацию «мажор». На данный момент доступно 5 комплектаций Life, Drive, Play, Style, Extreme с 2-мя типами двигателей, полным и передним приводом, и 3-мя коробками передач.

Основные отличия будут в оптике, нескольких датчиках (без которых можно жить) и наружных элементах (диски, хромированные вставки и т.д.) Ниже представлены цены с официального сайта RENAULT

Life 1,6 л, 114 л.с., 4х2, МКП5 969 000 1,6 л, 114 л.с., 4х2, CVT X-Tronic 1 019 000

Drive 1,6 л, 114 л.с., 4х2, МКП5 1 048 000; 1,6 л, 114 л.с., 4х2, CVT X-Tronic 1 098 000

2,0 л, 143 л.с., 4х4, МКП6 1 183 000; 2,0 л, 143 л.с., 4х4, AКП4 1 233 000

Play 1,6 л, 114 л.с., 4х2, CVT X-Tronic 1 163 000; 2,0 л, 143 л.с., 4х4, МКП6 1 248 000;

2,0 л, 143 л.с., 4х4, AКП4 1 298 000

Style 1,6 л, 114 л.с., 4х2, CVT X-Tronic 1 178 000; 2,0 л, 143 л.с., 4х4, МКП6 1 263 000;

2,0 л, 143 л.с., 4х4, AКП4 1 313 000

Extreme 1,6 л, 114 л.с., 4х2, CVT X-Tronic 1 243 000; 2,0 л, 143 л.с., 4х4, МКП6 1 328 000;

2,0 л, 143 л.с., 4х4, AКП4 1 378 000

Резюме

Машина на вид смотрится не плохо и стильно (но это на вкус каждого).В толпе выделятся конечно не будет. Создан для города и ближайшего пригорода. Свои функции он выполнит, но эффектной и динамичной езды ожидать от него не стоит. Полный привод присутствует, но в дебри он вас не заведет.

Этот автомобиль можно рассмотреть как автомобиль для поездок в магазин и обратно по выходным с семьей. Для длительных поездок он будет не совсем комфортен, да и ваша спина вас поприветствует радостным похрустыванием после нескольких часов езды.

Покупать или не покупать его решает каждый сам для себя, НО если бы выбирал я то только с 2-х литровым двигателем и на механике.

Надеюсь статья была Вам полезна Не забывайте подписываться, оценивать и комментировать.