Баскечинг

Однажды, давным-давно, я уже писал про баскечинг, сегодня решил написать еще разок.
Баскечингом я занимаюсь с 8 класса, то есть с тех самых пор, как перешел в школу, которая находилась далеко от дома и мне приходилось с утра пораньше пиликать через овраг на остановку, на которой кроме меня было еще в два раза больше человек, чем помещается в один автобус, тем не менее в итоге помещались все. Именно тогда-то мной и овладел соревновательный дух баскечинга, когда такой большой конкурс (человек 10 на сидячее место), хочется сделать все, чтобы сесть.

Плюс ко всему, я еще очень высокий и мне на самом деле труднее долго стоять, чем другим людям, к тому же какое наслаждение испытываешь, когда садишься на единственное свободное место в автобусе не случайно, а благодаря многолетнему опыту, расчету и тому, что скорее всего только ты единственный во всем автобусе занимаешься профессионально баскечингом. Сюда еще можно приплюсовать то, что с утра у меня абсолютно всегда плохое настроение, потому что я всегда не выспавшийся и приходится второпях куда-то идти и в половине случаев по морозу, и если еще после всего этот нужно всю дорогу стоять, прижатым со всех сторон людьми, то настроение нормализуется только часам к 4 дня. Ну и в завершении всех причин, путь от работы до дома и от дома до работы - это единственное для меня время, когда я могу почитать, а если я в это время стою, то почитать не получится.

Вариант с тем, чтобы купить машину не канает, потому что во-первых, на мой взгляд, нужно зарабатывать минимум тысяч 50, чтобы суметь накопить на машину относительно быстро, папа вполне, конечно может мне подарить машину, но не делает этого и, я уверен не сделает никогда, а я и рад, потому что мне было бы стыдно ездить на папинкиной машине, я считаю на такие вещи человек должен заработать сам. Во-вторых, я не хочу машину, потому что с ней только куча проблем, страховки-хуевки, тс-хуес, аварии-хуярии, ебанутые автомобилисты-хуелисты, пробки-хуебки, парковка-хуевка и так далее.

Вобщем о баскечинге.

У нас в Казани ездят красные автобусы, которые бывают трех типов, но я расскажу только про два, потому что на третьем никогда не езжу.

Двухдверный автобус.

Очень важно первым стоять у двери, когда автобус остановится, для этого нужно определить скорость с которой автобус подъезжает, чтобы понять где он остановится, это нарабатывается с опытом, плюс если каждый день ездить с одной и той же остановки, примерно знаешь где лучше всего стоять.

Если получилось первым войти, то тут нужно ориентироваться молниеносно. Естесственно первым делом нужно проверить нет ли свободных мест, впереди (справа от двери при входе) зона для бабушек, туда даже не смотрим, даже если там сесть, то на следующей же остановке войдет куча бабушек и придется вставать. Идем сразу назад к сидениям, поседедине, где все обычно стоят, не задерживаемся, потому что если остановится там, то не сядешь точно.
Сзади идеальное место, если места все заняты, там, где на схеме сиреневый кружок. Стоя там, в зоне потнециальной посадки находится максимальное количество мест: 4 ближайших и 5 еще дальше.
Если места свободные, то лучшие места там, где зеленые кружки, потому что до туда нидойдет ниодна бабушка, и там в углу так уютно, минимум соприкосновений с другими людьми, все такое.

Трехдверный автобус.

Он хуже чем двухдверный, там нет возвышения сзади, поэтому потенциально бабушка может добраться до любого места. Лучше сначала входить в заднюю дверь, потому что чаще всего на задних сидениях возможно будет свободное место, если там нет, то лучше встать на один из сиреневых кружков на схеме, стоя на них, опять же охватываешь максимальное количество мест.

Бонус. Метро.
В метро, если на улице снег или дождь, нужно смотреть на пол, там где остановятся двери, будет натоптано. Но я обычно ориентируюсь по рисункам на стене за вагоном.