Электрический ход. История вильнюсского троллейбуса
В преддверии саммита НАТО столичные троллейбусы вновь оказались в центре внимания. Появилась информация, будто старые модели уберут с глаз долой. Однако в предприятии «Вильнюсский общественный транспорт» (VVT) уточнили, что посыл несколько иной — на маршруты в первую очередь выпускают новые машины, и в условиях ограниченного движения их может быть достаточно. В любом случае мы решили, что это хороший повод вспомнить славную историю вильнюсского троллейбуса.
Основа маршрутной сети была заложена более полувека назад
Троллейбусное движение было запущено в Вильнюсе почти 70 лет назад — в конце 1956 года.
Сейчас троллейбусы, которые ходят с утра до позднего вечера, — обязательная часть городского пейзажа. А поначалу от Антакальниса, где находился первый троллейбусный парк, до вокзала курсировали всего семь машин. Протяженность маршрута составляла без малого восемь километров.
Уже через год открылся еще один маршрут — от вокзала до микрорайона Жверинас.
Концепция троллейбусного движения была признана успешной, и сеть постепенно масштабировалась.
К концу 1960-х в городе действовали тринадцать маршрутов. Их общая длина составляла более двухсот километров.
Фактически за первые десять лет была заложена основа троллейбусной сети в Вильнюсе. Что существенно, этот транспорт связал спальные микрорайоны (Жирмунай и Лаздзинай, а чуть позже и Каролинишкес) с центром города.
Приобретения и потери
1970-е и 1980-е ознаменовались оптимизацией троллейбусного движения. Одни маршруты убирали, другие сокращали, третьи изменяли.
Из значимых корректив: контактная сеть была проложена в Юстинишкес. А из-за неважного состояния Жверинского моста троллейбусы пустили по сооруженному взамен него мосту Любарто.
Несмотря на непростое экономическое положение в Литве, в 1990-е сеть развивалась и росла. В частности, троллейбусы добрались до Пашилайчяй.
Увы, не обошлось без потерь. Один из любимейших вильнюсцами «пляжный маршрут» (№14) канул в Лету. Некоторое время о нем напоминали опоры контактной сети. Чуть позже 14-й троллейбус появился вновь – правда, уже на другом маршруте.
А в нулевые троллейбусы изгнали с проспекта Гедиминаса, разрешив им пересекать центральную магистраль лишь на коротеньком отрезке. Так остается и по сей день.
«Гаражи» построили в Антакальнисе и Виршулишкес
Первый троллейбусный парк размещался в Антакальнисе и был рассчитан всего на 25 машин. Однако количество подвижного состава росло в геометрической прогрессии. Троллейбусы нужно было где-то хранить, обслуживать, ремонтировать.
В 1960-е реконструкция «гаража» в Антакальнисе позволила увеличить число «парковочных мест» до 120.
Впрочем, это принципиально не решило проблему. В 1967 году в Вильнюсе насчитывалось 159 троллейбусов, в 1982 году — уже 278.
Важной вехой стало открытие в 1985-м еще одного парка — в микрорайоне Виршулишкес. Он вмещал 150 троллейбусов.
Это позволило улучшить условия труда сотрудников, повысить техническое состояние машин, а следовательно, сделать обслуживание пассажиров более комфортным.
От советских МТБ-82Д до польских Solaris Trollino
Первые семь троллейбусов МТБ-82Д, вышедших на улицы Вильнюса, были произведены в СССР. Шоферы называли модель надежной и непритязательной в обслуживании.
Однако ее уровень комфорта и внешний вид были столь же посредственными. А небольшое панорамное стекло, неудобная кабина и отсутствие усилителя руля превращали управление тяжелой машиной в сплошное мучение.
Другое дело Škoda-8Tr и Škoda-9Tr, которые появились в 1960-е годы. Эти модели часто попадали на открыточные виды города, и у многих могут вызывать ностальгические воспоминания.
Но не только поэтому в дальнейшем городские власти отдавали предпочтение чешскому производителю. Троллейбусы зарекомендовали себя с лучшей стороны во время эксплуатации.
В 1980-е в столичные парки поступила более современная машина — Škoda-14Tr, а также ее модернизированная версия. Когда теперь говорят про старые троллейбусы, то имеют в виду именно эти модели.
Хотя когда они только появились на машрутах, то вызвали фурор: угловатый экстерьер, яркие передние фары, пневматические двери, мягкие пассажирские сиденья, потолочные люки… Тогда это считалось прорывом.
Следующая крупная закупка состоялась в середине нулевых, когда город приобрел более сорока низкопольных Solaris Trollino (их выпускают в Польше).
Эти вместительные троллейбусы адаптированы для людей с инвалидностью, оборудованы кондиционерами и, что важно для пассажиров, – более быстрые.
Несмотря на то что они уже используются почти два десятка лет, модель по привычке называют новой.
Старые модели тоже обязательно выйдут на маршруты во время саммита НАТО
Сейчас в троллейбусном парке Вильнюса — 252 троллейбуса, из них Škoda-14Tr — около 160. Обычно на маршрутах работает от 120 до 180 машин, сообщили RADIO•R в предприятии «Вильнюсский общественный транспорт» (VVT).
Там подчеркнули, что приоритет — всегда за новыми моделями, которые выпускают на линию в первую очередь. Это давняя практика, которой придерживаются последние годы.
Возможно, поэтому возникло ошибочное мнение, будто старые модели во время саммита НАТО уберут с улиц, дабы они не смущали высоких гостей.
На самом же деле, рассказали в VVT, из-за ограничения движения и летнего графика (действует с 23 июня) потребуется меньшее число троллейбусов, чем обычно. Соответственно, в основном будут задействованы новые модели.
В то же время некоторые старые машины, на бортах которых нанесена символика и слова поддержки Украины, в эти дни обязательно будут использоваться на маршрутах, обратили внимание транспортники.
Первые Škoda-32Tr поступят следующим летом
Что же касается обновления подвижного состава, то все ранее озвученные планы остаются в силе.
— До 2025 года будут приобретены 159 новых троллейбусов с автономным ходом, — подтвердили в VVT.
На данный момент закуплены и уже производятся 90 троллейбусов Škoda-32Tr. Они прибудут в Вильнюс летом следующего года.
Эти машины оснащены возможностью преодолевать на автономном ходу до двадцати километров, что позволит избегать простоев и заторов из-за мелких ДТП.
Оценки пассажиров: 8,32 балла из 10
Как свидетельствует статистика, в прошлом году в Вильнюсе автобусами и троллейбусами ежедневно пользовались 170 тысяч человек.
В самое пиковое время — утренние часы — в общественном транспорте чаще можно встретить молодежь и людей среднего возраста, что вполне логично.
Каждый второй пассажир общественного транспорта регулярно ездит на троллейбусах. А абсолютное большинство (четыре из пяти) добираются на них от дома до работы и обратно.
Согласно опросу, проведенному в этом году компанией Susisiekimo paslaugos, пассажиры оценили поездки на общественном транспорте на 8,32 балла из 10. Это самый высокий показатель с 2019 года.
TAGS: вильнюсский троллейбус история троллейбуса транспорт троллейбусы