Всем привет, это моя первая часть первой главы разбора пожарных автомобилей Германии! ELW 1 - командный автомобиль первого уровня.

DIN SPEC 14507-2 Оперативные командные автомобили Einsatzleitwagen ELW 1

MAN TGE 3.180 4X4

MERCEDES SPRINTER 416 CDI

Цифровая связь изменила стандарты: трансформация DIN 14507

Изначально серия стандартов DIN 14507 «Оперативные командные автомобили» объединяла всю нормативную и техническую информацию, необходимую для разработки и оснащения таких машин, как ELW 1, ELW 2 и командирские автомобили (KdoW).

Эти документы задавали чёткую рамку для производителей и заказчиков, обеспечивая единый технический уровень и сопоставимость решений.

Фактор изменений — цифровая радиосвязь BOS

С внедрением цифровой радиосвязи для органов и организаций с задачами обеспечения безопасности (BOS) требования к телекоммуникационному оснащению автомобилей существенно изменились.

Аналоговые решения больше не соответствовали новым реалиям: возросли требования к интеграции, совместимости, защищённости и устойчивости связи.

В результате три части серии стандартов DIN 14507 потребовали корректировки — прежде всего в части телекоммуникационного оборудования и его интеграции в бортовую инфраструктуру командных автомобилей.

От стандарта к DIN SPEC

Рабочий комитет NA 031-04-07 AA «Прочие транспортные средства» Нормативного комитета по пожарному делу (FNFW) при Deutsches Institut für Normung (DIN e. V.) принял решение преобразовать данные стандарты в формат DIN SPEC.

Такой шаг имеет стратегическое значение.

DIN SPEC разрабатывается значительно быстрее, чем полноценный стандарт. Это позволяет:

оперативно реагировать на технологические изменения;
внедрять современные требования без длительных процедур согласования;
накапливать практический опыт применения;
корректировать технические положения до их окончательного закрепления в виде полноценного стандарта.

Практическая выгода для заказчиков

Одновременно DIN SPEC предоставляет надёжную основу для проведения тендеров и закупки техники.

Заказчики получают:

нормативно закреплённые технические ориентиры,
прозрачность требований,
юридическую определённость при формировании конкурсной документации.

Таким образом, переход от классического стандарта к предварительной спецификации стал не формальной заменой документа, а инструментом адаптации нормативной базы к цифровой эпохе.

Этот ELW 1, поставленный в 2020 году для добровольной пожарной команды FF Haigerloch (земля Баден-Вюртемберг), городское отделение, построен на базе VW Crafter 4Motion с механической коробкой передач.

Переоборудование полноприводного автомобиля выполнено компанией Martin Schäfer. В оснащение входят два рабочих места связи с цифровыми и аналоговыми радиостанциями, телефон, многофункциональное устройство (принтер/сканер/копир), а также несколько ноутбуков.

ELW 1 по DIN SPEC 14507: требования к современному командному автомобилю

Как и прежний стандарт, DIN SPEC 14507 включает три части: ELW 1, ELW 2 и KdoW.

В части 2 данной предварительной нормы определяется статус и оснащение ELW 1 — оперативного командного автомобиля первого уровня.

Назначение и функции

Согласно спецификации, ELW 1 — это пожарный автомобиль, оснащённый средствами связи. Его основная задача — доставка руководителя тушения пожара к месту вызова и проведение первичной разведки.

Кроме того, автомобиль используется для:

управления тактическими подразделениями,
работы с помощниками по управлению,
координации действий без развертывания полноценного штаба.

Таким образом, ELW 1 — это мобильный тактический центр управления, но не штабной автомобиль в полном смысле этого слова.

Экипаж и базовое шасси

Минимальный состав экипажа — одно звено (1/2):

водитель/радист,
помощник руководителя,
руководитель тушения пожара.

В качестве базы должны применяться серийные фургоны без перегородки между кабиной водителя и пассажирским отсеком, рассчитанные минимум на три посадочных места.

По классификации DIN EN 1846-2 такие автомобили относятся к категории 1 — дорожные автомобили.

Однако стандарт прямо рекомендует полный привод. Даже если в собственной зоне ответственности его необходимость невелика, данный фактор следует учитывать при межмуниципальных выездах и ликвидации последствий катастроф.

Безопасность и защита водителя

Особое внимание уделяется документированию дорожных происшествий.

Стандарт рекомендует установку регистратора данных о ДТП (UDS). При этом необходимо обеспечить запись:

состояний проблесковых маяков,
работы акустической системы предупреждения.

Важно понимать: в спорной ситуации UDS служит не только инструментом анализа, но и средством защиты водителя.

Рабочая зона связи

В надстройке ELW 1 должны быть предусмотрены два полноценных рабочих места связи.

Требования к рабочему пространству:

общая рабочая поверхность — не менее 0,5 м²,
свободная поверхность на каждом месте — минимум 400 × 500 мм,
достаточное освещение.

По желанию заказчика окна в зоне рабочих мест могут быть оснащены защитой от обзора и теплового излучения.

Требования к микроклимату

Кабина водителя и отсек экипажа должны быть оснащены системой отопления, обеспечивающей:

при наружной температуре –10 °C
достижение температуры +10 °C внутри салона
в течение 20 минут.

Это требование должно выполняться:

как при движении,
так и при стоянке с работающим двигателем.

Рекомендуется установка автономного отопителя, независимого от двигателя транспортного средства.

Идентификация на месте происшествия

ELW 1 должен быть однозначно обозначен как пункт управления.

Это достигается:

специальной маркировкой,
либо красным круговым проблесковым маяком.

Чёткая идентификация упрощает координацию сил на сложных и масштабных происшествиях.

Электроснабжение

Для всех дополнительных потребителей электроэнергии должна быть предусмотрена как минимум одна дополнительная аккумуляторная батарея.

Она должна обеспечивать работу оборудования:

не менее 2 часов,
при заглушенном двигателе,
без подключения к внешней сети.

Это критично для устойчивого управления в условиях длительных операций.

ELW 1 добровольной пожарной команды FF Teningen (Баден-Вюртемберг, район Kreis Emmendingen) построен на базе MAN TGE 3.180. вары

Переоборудование автомобиля стоимостью около 220 000 евро выполнила компания Rauber Funktechnik und Sonderfahrzeuge. В распоряжении радистов находятся два CarPC, каждый с двумя 22-дюймовыми мониторами, радиоуправляющая консоль Lardis Pilot, а также два терминала Lardis Touch на рабочих местах радиосвязи.

В задней части автомобиля размещены: электрогенератор, складные столы и скамейки, осветительное оборудование, функциональные жилеты, мелкое оснащение, мобильные маркерные доски со штативами и средства ограждения.

Связное оснащение ELW 1 по DIN SPEC 14507

Согласно DIN SPEC 14507, ELW 1 должен обеспечивать одновременную связь по нескольким направлениям:

с дежурной частью или вышестоящими уровнями управления,
с подчинёнными подразделениями,
с другими органами и организациями с задачами обеспечения безопасности (BOS),
по резервному каналу.

В переходный период от аналоговой к цифровой радиосвязи предусматривается использование обеих технологий. Если аналоговая связь в регионе более не применяется, её установка допускается не производить.

Аналоговые радиостанции

Стационарные устройства:

два 4-метровых мобильных радиоустройства;
одно 2-метровое мобильное радиоустройство.

Размещение органов управления:

в кабине водителя/пассажира — переговорное и управляющее устройство для одного 4-метрового радиоустройства;
на рабочих местах связи:

переговорное и управляющее устройство для второго 4-метрового радиоустройства,
дополнительное переговорное устройство для 4-метрового устройства кабины,
переговорное и управляющее устройство для 2-метрового радиоустройства.

Портативные устройства:

минимум два 2-метровых ручных радиоустройства (Handfunkgeräte);
при необходимости — дополнительные.

Цифровые радиостанции (TETRA)

В рамках цифровой радиосети BOS применяется стандарт TETRA.

Стационарные устройства:

три мобильные радиостанции TETRA (MRT — Mobile Radio Terminal).

Органы управления:

в кабине водителя/пассажира — переговорное и управляющее устройство для одной MRT;
на рабочих местах связи — три переговорных и управляющих устройства для MRT с возможностью работы:

в сетевом режиме,
в прямом режиме (DMO).

Портативные устройства:

минимум два ручных терминала TETRA (HRT — Handheld Radio Terminal);
при необходимости — дополнительные.

Дополнительные средства связи и оборудование

Стандарт также предусматривает наличие:

мобильного телефона;
устройства для факсимильной и передачи данных (по желанию заказчика);
внешней громкоговорящей системы (возможно объединение с акустической сигнальной системой);
УКВ-радиоприёмника с системой RDS (Radio Data System);
цифровых часов.

Документирование радиосвязи

Рекомендуется использование электронной системы документации радиопереговоров на месте происшествия.

При этом запись должна продолжаться даже во время воспроизведения — это исключает потерю информации и обеспечивает непрерывность фиксации хода управления.

Таким образом, ELW 1 проектируется не просто как транспортное средство, а как устойчивый, многоуровневый узел связи, способный обеспечить параллельную координацию сил в аналоговой и цифровой среде.

Довольно редко ELW поставляется компанией Wietmarscher Ambulanz- und Sonderfahrzeug GmbH (WAS) для пожарных частей. Добровольная пожарная команда FF Eckernförde в округе Kreis Rendsburg-Eckernförde использует этот Mercedes Sprinter 516 CDI с надстройкой-контейнером, который внешне напоминает увеличенный санитарный автомобиль (RTW).

Стандартные параметры ELW 1

В соответствии с требованиями DIN SPEC 14507, для ELW 1 (командного автомобиля первого уровня) устанавливаются следующие базовые характеристики:

Тип автомобиля: ELW 1
Привод: дорожный; рекомендуется полный привод
Длина: 6 000 мм¹
Ширина: 2 100 мм
Высота: 3 100 мм
Внутренняя высота в проходимой части: 1 300 мм
Разрешённая полная масса: 4 000 кг²
Класс массы по DIN EN 1846: L
Экипаж: 1/2 (водитель + 1–2 человека)

¹ Дополнительные элементы конструкции (например, задняя подножка) могут увеличивать фактическую длину автомобиля. Это необходимо учитывать при проектировании парковочных мест в пожарной части.

² ELW 1 с минимальным оснащением согласно DIN SPEC может иметь полную массу 3 500 кг. Однако при превышении этого значения стандартная категория водительских прав B уже недостаточна.

Таким образом, стандарт чётко балансирует между компактностью, достаточным внутренним объёмом для размещения рабочих мест связи и допустимой массой, влияющей на эксплуатационные и кадровые возможности подразделения.