Про тяжелую жизнь старой фольцвагины в восточной холодной Сибири.
Skoda Octavia A4 (1U), она же Skoda Octavia Tour, 2004 год, 1.8 Турбо (AGU), на 4х ступенчатом автомате 01м.
Вообще такую машину я покупать не планировал, задумался пару раз лет 10 назад что она прикольная и можно было бы и взять - все таки легендарный (почему то) 1.8 турбо, да на полном приводе и механике.
Но седые волосы прибавляются, потребности меняются, и с предыдущим автомобилем - Джипом Чироки в кузове KJ, который я с женой обожал и кайфовал от его владения, пришлось расстаться - 3.7 литра объема, 20 литров расхода, ипотека и аренда квартиры пока строится другая квартира не позволяла владеть такой машиной, не убивая ее и адекватно обслуживать. Продал я его с комиссионной площадки в автосалоне за 4 дня, и пока я ждал 14 дней, после которых мне должны были отдать деньги - приступил к поискам новой машины. Джип кстати ушел куда то в Тулун какому то дедушке, который пару раз звонил и спрашивал советы, говорит - любит его, нравится, ездит на охоту и рыбалку. В общем за Джип я только рад, хоть до сих пор и скучаем.
Взамен, в начале зимы, хотелось:
1) Объем двигателя от 1.3 до 2.0 литра, все таки немного люблю притопить и довольно много трассовых пробегов + новая квартира за гордом.
2) Автомат - я человек женатый, так что это обязательное условие.
3) Левый руль - не обязательно, но очень желательно - т.к. повторюсь - много трассовых пробегов.
4) Большой багажник - этого требовал грядущий ремонт, хобби в лице туризма и здравый смысл
5) Не старше 2006 года - я сильно не люблю уменьшать год выпуска автомобиля, по отношению к предыдущему - все таки время и ресурс. На возгласы - мол тачки 90х годов это вещь! - не реагирую, нахер бы они уже в 2020х нужны.
6) Бензин - нет опыта владения дизелями, на тот момент не был морально готов к турбодизелям, да и живу в Восточной Сибири, тут все машины преимущественно бензиновые.
Посмотрели 48 тачек, среди которых были - Ниссан Альмера Классик, Митцубиси Лансер 9, Ниссан Куб, Шевролет Круз, Мазды Демио и Вериссы, Форд Фокус 2 (один чуть не купили), Ситроен С3 Пиканто (Перекупы увели быстрее), всякие Тойоты 2001-2004 годов (Короллы, Аллионы и подобное - смотрели от тоски уже) - самые мертвые машины. В общем побегали мы за 3 недели знатно, но ни одна машина не дала ощущения "Все, блин, берем".
Данная Шкода все таки выбивалась из наших рамок большим возрастом и на рынке на автомате почти не встречается. Конкретно моя машина на Дром попала буквально на день - машину решил продавать знакомый, о чем я довольно быстро узнал. Поехали поздно вечером за город ее смотреть, в принципе понравилась, прокатились, пощупали, на такси обратно ехать было лень - забрали данный экземпляр за 340000. Знакомому доверяю - опытный шкодовод, она у них с братом далеко не первая, подход их прекрасно знаю.
Дилерская Шкода Октавия 2004(еще не тур, просто Октавия), я пятый владелец. По базам - одно мелкое дтп в задний бампер, на Авито и в Автотеке - пара объявлений, когда она еще была москвичкой, ничего криминального. По пробегу - знакомый честно сказал что по ощущениям 100т км на табло не хватает. А так - 180000км пробега.
В машине была полностью комплексно обслужено все - подвеска, двс, акпп, всякая мелочевка, перед продажей ей сделали химчистку и детейлинг.
Так же мне всучили комплект летней лысой резины, несколько запчастей, напутствия и пожелали удачи.
Данный автомобиль оснащен двумя противоречивыми агрегатами:
1) ДВС AGU объемом 1.8 литра, оснащенный турбонаддувом (турбинка маленькая) и 20 клапанной ГБЦ. 150 лошадиных сил, говорят в интернетах - что именно колесных лошадиных сил, а не с маховика. Так же данный ДВС ставился на Гольф 4, Ауди ТТ, Сеат Леон, Ауди А3 и часто проскакивает информация то этот мотор - AGU - одинаковый и не отличается от AUM/AQU/ARX. Фигня это все, отличается как минимум дросселями, ГБЦ и натяжителями ГРМ.
Мотор веселый, мне очень понравилась его динамика и поведение. Страдал с момента покупки масложором, где то 500гр на 3000км (в начале), после когда умирала турбина - литр на 1000км спокойно.
Зимние запуски в первую зиму осуществлялись без каких либо проблем, учитывая что машина не оснащена автозапуском и котлом, после -35 она заводилась мною многократно без всяких ухищрений, хоть и без надежды на успешный пуск. На вторую зиму пару раз ее все таки прихватывало, а в третью (грядущую) - машина уже войдет оснащенной котлом и сигнализацией.
Расход топлива - оговорюсь, машина на автомате и я не пенсионер, езжу динамично - минимум 13 по городу АИ-95. Зимой бывало и 17/100. Трасса - 10-11л стабильно.
2) Автоматическая коробка передач 01М FDC. Последняя АКПП, к которой приложил руку VAG, далее ставились либо AISIN, либо ZF, либо DSG и вариаторы. Сама трансмиссия довольно пожилая, тупенькая и откровенно душит AGU.
С ней у меня жизнь не заладилась сразу, на вторую неделю коробка благополучно ушла в аварийный режим. Я почитал интернет, мануалы, взгрустнул и предварительно приговорил датчик скорости вращения какого то там вала.
Контрактная коробка тогда стоила 35к из МСК, а контракту из МСК я не доверяю и по сей день. Поехал к коробочникам, которых еще и найди что бы они хотя бы взялись за нее - дело оказалось в разъеме, который просто был до щёлкнут и машина поехала полноценно.
Спустя год коробка начала пинаться на 120кмч, причем не типичный пинок как у того же Ниссана, а прям сильный пинок, как будто машина перепутала передачу. В целом - зимой коробка не беспокоила, но летом к пинкам добавлялись пробуксовки и машина в жару начинала ехать от 3000-4000об, меньше - почти не ускорялась.
Эксплуатация, итоги 2.5 лет и 35000км. Этот период машина к своему несчастью застала, когда денег на ее обслуживание откровенно было мало из-за ремонта и ипотеки, и в первые года многие вопросы обслуживания решались по принципу - "Надо дешево". Сейчас, все в корне поменялось.
За данный срок мною были осуществлены ремонты, и замечены моменты:
Сначала умерли опоры амортизатора. Поставил Лемфордер.
Шаровые - сначала ставил комплект SAT, сейчас стоят Mapco. Вторые брал по 350 руб за штуку по опту.
Втулки стаба - заменены на Lynx и JP Group - такой странный выбор брендов и разные бренды сделал специально, что бы протестировать на себе продукцию - занимаюсь продажей запчастей. Пока нареканий ни к одной, ни к другой нет, да и какой спрос с куска резины.
Стойки стабилизатора - Sidem, взяты по 500 руб за штуку (вроде бы)
Сайлентблоки передних рычагов (все) - бренд HOSU, Турция, 900 за все. Нареканий так же нет.
Потекла рейка. Я думал что это насос гура либо шланги, пока думал - перегрелся и вклинил насос с отрывом шкива.
Новая рейка от какого то китайского производителя - 12000р
Новый насос гур, так же китаец - 3500р,
Жидкость SWAG - беру по 670р за литр, в магазинах стоит по 900.
Шкив - 500р новый. Контрактные предлагали по 1000 и дороже.
Так же поменял датчик давления масла в системе, 500р Stellox.
Умерла катушка, ставил SAT за 1000р и на остальные - наконечники по 100 руб. Делал сам, ничего сложного в процедуре нет. Сейчас кстати стоят оригинальные катушки.
За 30т км благополучно умерла турбина (узнал на вскрытии), были проблемы с квкг - так же менял как клапан, так и несколько патрубков системы.
Вообще престарелый VAG и ремонт двигателя - это в первую очередь старые патрубки и трескающаяся пластмасса - нечаяно надавил на тройник системы ОЖ - отломился штуцер на расширительный бачок - 120 рублей.
После, я благополучно обсуждая с супругой в машине, как мы потратим 150т.руб, услышал "щелк", почувствовал что машина потеряла тягу, заглушил, остановился и понял - скоропостижнулся ремень грм. Бывает - подумал я, и попросил товарища приехать и дотянуть меня на тросе до дома (40км). Так мы через 39,5км приговорили и АКПП - машина просто встала колом, сточив немного покрышки.
Я погрузился во мрак поиска контрактного ДВС и АКПП на европейский автомобиль. Обладая большим количеством знакомых на западе, была возможность посмотреть агрегаты в живую, но на 3 раз когда компания говорит что мотор в наличии, а по факту приезда туда на осмотр оказывается что агрегат в Беларуси - склонился все таки к контракту с Японии.
ДВС был взят с 4 гольфа с Японии, с пробегом 37000, пробег подтвердился аукциоником и статистикой на ввезенную машину. 52000 + 2000 доставка с Красноярска. Не сильно дорого, т.к. мотор был со всем навесным, в том числе и с турбиной. Москва и Запад предлагали моторы от 30000, но абсолютно голые.
АКПП была взята с Японии, так же гольфа, но покупалась с машины которая еще в пути в РФ, так что пришлось ждать почти месяц - 25000 + 3800 доставка с Владивостока.
Для обслуживания агрегатов прикупил (возможно что то забыл написать):
101000051АА - Свечи 4шт - Denso K20TT#4 - 652 руб
06A115561B - Масляный фильтр - Mann W719/30 323 руб
038103085E - Сальник передний - Febi 02085 154 руб
06A103171A - Сальник задний - Reinz 81-90010-00 1658
06A198119B - Ремкомплект ГРМ - SKF VKMA01136 4253р
06A253039E - Прокладка турбины - JP group 1119605100 43.79руб
01M325429 - Фильтр АКПП с прокладкой - COB-WEB 11225001 654,57 руб
01M325443 - Колечко Фильтр АКПП - JpGroup 1132000200 - 42руб.
06A115441J - Прокладка теплообменника масляного - REINZ 70-34127-00 - 284 руб
038117070A - Прокладка масляного радиатора REINZ 70-34189-00 - 70 руб
N90467301 - Кольцо уплотнительное - Febest RINGAH-B5 54 руб
N0138115 - 4шт - Кольцо уплотнительное Victor Reinz 41-70035-00 20 руб
Масла:
АКПП G052162A2 6шт - SWAG 30914738 - 663р за 1шт
ДВС 4л. IDEMITSU 1849-004 - 2215 за 1шт
IDEMITSU 1л. 1849-001 662 за 1шт
SWAG 75W90 1л - 700р за 1шт.
Работы по замене АКПП и ДВС с обслуживанием + подвеска = 25000р.
К сожалению мертвую подушку двигателя (правую, если по ходу движения) обнаружил уже после ремонта, так же просит поменять.
Сейчас мотор и акпп - булочка, находятся в лучшем состоянии для машины 2004 года, хоть и затрачено на это было около 115000р.
Автомобиль оснащен дисковыми тормозами в круг - спасибо комплектации. 1.4 модификации точно знаю что имеют сзади барабанные тормоза.
Стандартно как и многие - менял передние тормозные диски, передние и задние тормозные колодки. Цены такие:
Тормозные колодки передние DELPHI LP1407 - 2100 руб.
Диск тормозной передний BREMBO 09.7010.21 - 6300 руб. (3150 руб. за 1шт)
Задние колодки - честно не помню бренд, но стоили 1200 руб.
На машине есть определенная болячка, которая проявляется у машин которые живут чаще на грунтовке - у нее висят по днищу два троса ручника, которые у меня благополучно два раза переламывало. На данный момент ручник не работает, займусь обязательно.
Более проблем не испытывал, обычное обслуживание, тормоза на машине замечательные. Будет не хватать, поставлю от Ауди ТТ.
С момента покупки и по сей день страдаю тем, что если бензина в машине становится около или меньше четверти бака - она периодически глохнет. Бесит сильно, но предыдущий хозяин говорил что бензонасос новый. Вскрывал бак, вытаскивал стакан - похоже на правду. Сетка на стакане чистая, классического фильтра-носка как на японцах я не увидел, стакан сам вскрывать не рискнул. Поменял топливный фильтр, это делается очень просто кстати говоря, проблема не ушла.
Есть предположение, подчерпнутое из интернета, что проблема заключается в следующем:
Насос расположен в стакане, в который бензин попадает через фильтр-сеточку. Насос сосет бензин снизу-вверх, оно и логично. И из-за качества нашего бензина, сеточка забивается снизу-вверх, и бензин не поступает в этот стакан. Правда или нет, проверить так и не смог, хочу решить это просто заменой бензонасоса, которые в среднем стоят от 7000 за станцию целиком.
У меня неожиданно, от старости, взяло и повисло правое зеркало. Фигня вопрос, подумал я, вскрыл зеркало и понял что вопрос все таки не фигня.
Ось зеркала на корпусе, силуминовая, и пружинка зажимается не гайкой как на Тойотах, а шайбочкой с тремя пазами. Поскольку ось силуминовая - пазы просто полопались и зеркало ничего не прижимало. Проблема ВАГовская и известная, новое зеркало китайское стоит 2700, заказано.
Фары - машина досталась на ксеноне, разумеется не штатном. Хороший такой брендовый ксенон, но в рефлекторной фаре - ночью я прям чувствовал что я нехороший человек. Дождался когда сдохнет лампочка, поставил взамен ксенона в убитый колхозом цоколь обычный галоген.
Свечка около зеркала, дает света больше, чем стандартная фара престарелой Октавии. Причем, усугубляет все само состояние фар - сломанные корректоры, потерянные проволочки-фиксаторы лам, сгнившие контакты на туманки и тд. Как временное решение воткнул LED-лампочки, прифигачил их к фаре на холодную сварку, отрегулировал на глаз и машина встала на 2 месяца на ремонт. Сейчас нахожусь в дилемме - хочу либо заказать новые но китайские фары DEPO с живыми рефлекторами и поставить в них хорошие лампы, либо разориться на линзы, либо попробовать найти редкоземельные фары со стоковым ксеноном от Октавии в комплектации Лаурин-Клемент, коих даже в Польше особо не бывает. Либо уже пора наверное зажмуриться что бы жаба не видела и тыкнуть в Берге на "оформить" и таки взять новые оригинальные фары и поворотники за 28000 руб.
Бампер - с момента покупки очень хотел поставить взамен родного бампера, бампер с октавии РС или октавии в комплектации WTS - у них есть небольшая губа (не умирает во мне дальневосточный колхозник). Родной бампер пал смертью храбрых при борьбе с камнем на природе, был изорван, временно был запаян обратно. Так же, как то катясь на тросе, обратил внимание что правая (по ходу движения) решетка в бампере глухая, а за ней спрятан интеркуллер. Насверлил отверстий, почувствовалось как летом машина задышала. Сейчас по цене лапши куплен бампер с РС красного цвета с мелкими дефектами, ждет ремонта и окраса. К нему еще надо решетки заказать, ибо у него они свои и от обычного бампера - не подходят.
Кстати про интеркуллер - слышал, но не сталкивался, что он у них периодически лопается в местах креплений.
Кузов. Подобные дефекты я видел как на самых дешевых детищах ВАГ, так и на дорогих тачках типо Туарега - облазят арки. Краска просто скалывается лохмотьями, после чего арки начинают цвести. Вообще у меня кузов не в самом лучшем состоянии, но логичном для 17 лет - цветут углы задних арок, немного пороги (но они есть и даже не мягкие), рамка лобового стекла. Так же машина получила несколько повреждений, так что скорее всего в будущем нас ждет полный перекрас. По предварительным подсчетам мастера, 75000 надо потратить на кузов, что бы было идеально.
На второй год неожиданно спиздили катализатор. Это ж надо было ночью кому то не застрематься, залезть под машину и в очке дьявола сабельной пилой его как то выковырять. Поехал к выхлопщикам - до кучи еще и вся выхлопная система от самого даунпайпа прогнила везде, но по чуть чуть. 18000 и у нас теперь новая выхлопная система.
Колоссально и нравственно страдаю с этой машиной по двум вопросам - стеклоподъемники и замки. Зимой машина не моется, по совокупности именно этих двух вопросов. Если зимой помыть машину, попробовать хорошо просушить, постоять с открытыми дверьми на морозе, один фиг что бы ты не делал, утром она не будет открываться изнутри, потому что соскочат тросики двери. Снаружи открыть машину сидя внутри - шансы составляют 50/50, зависит от того - примерзли ли нафиг окна или нет. Тросики закрепил как мог, но все равно не помогает, наверное придется заказать эти троса и поменять. Сейчас я владею кунг-фу снятия и установки обратно дверной карты за 3 минуты, но пора бы с этим завязывать.
Стеклоподъемники - прошлый хозяин говорил и прям акцентировал что поменял задние, мол это у них болячка. Передние тросики прогнили и лопнули чуть ли не разом спустя год. Механизм стеклоподъемника без моторчика HansPries 2200 за штуку, левый заменен, правый - есть, но не менялся.
Подлокотник - был хороший и живой, но одно нелепое движение руки - лопнул паз. Контрактный подлокотник продается от 3000 руб, но блин из-за мерзостности московских разборщиков и манеры их ведения бизнеса, починю его все таки сам при помощи 3D принтера, заодно придумаем ремкомлект на продажу.
Концевики дверей. Со временем обратил внимание, что у меня загорается индикация открытой двери далеко не всегда. В интернете пишут, что проблема в том, что концевики находятся в самих замка
Подлокотник - был хороший и живой, но одно нелепое движение руки - лопнул паз. Контрактный подлокотник продается от 3000 руб, но блин из-за мерзостности московских разборщиков и манеры их ведения бизнеса, починю его все таки сам при помощи 3D принтера, заодно придумаем ремкомлект на продажу.
Кстати замечу, салон у нее не просторный. У нее просторный багажник, передние места, а сзади было совершено конструкторами эргономическое преступление - в угоду багажнику, сзади откровенно тесно.
Я в первый раз сел и перечислил все расходы и понял, что я либо человек, который очень сильно любит свою машину, вливая в нее такие капиталы, либо типичный некровод идеалист - но с бюджетами.
Но! Почти 3 года, машина радует превосходной динамикой, относительно вместительным комфортным салоном и огромным багажником, машина классно рулится и по европейски хорошо держит дорогу. Не смотря на ее возраст, она устраивает целиком и полностью, из-за чего планов продать ее не было и не будет до момента, пока я не скоплю капитал на желаемый мною Эскалейд. Да и то скорее всего она останется второй машиной и будет радовать дальше.
Пока машина была в ремонте, поездили на Хэнде Солярис и Мазде Верисе, Хэнде не так комфортен и не держит дорогу, а Вериса немощная маленькая машина если сравнивать ее с Октавией.
