017. Ремонт двигателя - Daewoo Lanos. A15SMS. Заводской брак
<<Прошлая часть На главную В навигацию
.....и у нас звук отсутствия компрессии в цилиндрах. Это можно назвать одним из страшных снов мотористов, после сборки восстановленного двигателя.
Делаем замер компрессометром, дабы убедиться, что это не сон. Компрессия стабильная, по нулям во всех цилиндрах.
Это отрыв, молча подумали мы про себя и принялись за разборку.
Вариантов не много, а именно 2 : тут или верх или низ. Снимаем, разбираем, проверяем.
Проливаем головку - герметична, проблема дальше.
Продолжаем. Извлечение колец дело затрудненное, выполняем проверку достаточно примитивным методом, нанося масло в цилиндр и проворачивая коленвал во время хода поршня после ВМТ смотрим за масляным следом.
После проведения опытов мы получили практически идеальным масляный отпечаток. При сборке зазор в кольцах был в заводских допусках.
А это значило, что низ должен был создавать давление в цилиндре, а верх должен был его держать, но вновь всё шло не по плану.
Проблема была где то не там. Еще раз установив головку, обтянув её, проверяем компрессию, вновь по нулям.
Загадки да и только. Вновь снимаем головку, но в этот раз её удалось демонтировать вместе с постелью распредвала в сборе.
Каково было наше удивление, когда посмотрев на камеру сгорания была обнаружена следующая картина:
Вал не нажат, а клапана уже открыты, похоже причина найдена.
Перемеряв старую и новую головку, удалось найти элементы, которые дали сбой системы.
Делаем замер высоты от плоскости головки до края седла на новой головке.
Теперь та же самая операция на старой головке.
На старой головке эта высота уже 8мм.
Тут видимо во время изготовления посадки под седло клапана просадили глубину на 2мм тем самым подняв клапан выше к распределительному валу.
Пилить, для создания герметичности клапан должен полностью закрыться, что бы это произошло необходимо убрать лишнее.
Владелец в шоке от новых деталей и происходящего, денег на восстановление старой головки уже не осталось, дает добро на наши доработки, главное результат.
Для компенсации зазора доработки подверглись клапана, рокера и шайбы, всё точилось до максимально возможных размеров, главное компенсировать зазор для герметичного закрытия, а там уже гидрокомпенсатор сделает свое дело.
Операция удалась клапана стали герметичны. Всё вновь собралось воедино, компрессия в цилиндрах появилась и у владельца мометально появилась улыбка на лице, а автомобиль вновь отправился покорять новые дороги.
<<Прошлая часть На главную В навигацию