«История успеха краболова»: Алексей Бурковский Заработал более 30 000 евро после более 5 лет работы в море

Алексей Бурковский завершил свое образование в экономическом университете Болгарии и некоторое время отдыхал в туристической сфере. Несмотря на то, что молодой мужчина никогда не планировал связывать свою карьеру с морем, он все равно решил изменить свой финансовый путь и воплотить свои мечты. Уже более пяти лет Алексей активно служит на краболовых и рыболовных судах. Он делится с нами своим морским финансовым путешествием, рассказывает о трудностях на работе, поддержке со стороны товарищей, забавных ситуациях, доходах и планах на будущее.

Осведомлен о морских трудах, но не предвидел своего будущего на корабле

— Мой диплом по экономике был завершен в университете Болгарии, в прекрасном городе Варна, со специализацией в области "стратегического развития туризма". Еще будучи студентом, я начал осваивать профессиональное направление. В возрасте 19 лет я вступил в мир трудовой деятельности в сфере туризма. Тогда эта работа представлялась перспективной и хорошо оплачиваемой. Мой ежемесячный заработок составлял приблизительно 1500 евро, в среднем. Это была сезонная занятость, длительность которой составляла около 4 месяцев в году. То, что я зарабатывал, было достаточным, но внутреннее стремление к более значимым заработкам не покидало меня. Мечты о выдающихся достижениях постепенно начали прорываться в моем воображении. Сутью является стремление каждого разумного человека к постоянному росту и стремлению к большему. Рассматривая усилия людей, занимающихся ловлей рыбы, лобстеров и крабов, а также других обитателей моря, я никогда не предполагал, что сам окунусь в мир рыболовных судов. Случилось это, когда мой знакомый Ренат Бесолов отправился работать в море, и я задался вопросом, как ему это удалось. Тогда я впервые узнал о возможности трудоустройства в море и осознал, что есть вакансии на кораблях. Даже имея возможность устроиться на такую работу, я не предполагал, что стану членом экипажа краболова. Я всегда заботился о своем здоровье и хорошо ухаживал за собой, а в таких профессиях постоянно подвергал себя воздействию холода, влаги и других опасностей. Однако столкнувшись с трудностью в достижении некоторых целей из-за финансовых ограничений, я принял решение отправиться на рыболовное или краболовое судно. Безусловно, я обратился за помощью к Ренату Бесолову, выяснив, как это можно сделать, какие документы требуются для трудоустройства и так далее. Он предоставил мне всю необходимую информацию, и я сразу начал получать соответствующие сертификаты. Это было шесть лет назад, поскольку срок действия документов составляет 5 лет, и в прошлом году я впервые обновил сертификат по безопасности. Сегодня получить нужные сертификаты в сфере пищевой и рыбной промышленности по международному стандарту HACCP проще, чем когда-либо. После сбора всех необходимых документов я начал отправлять свое резюме в различные норвежские компании. На мои обращения откликалось не так уж много, но затем один из моих друзей отправился на небольшое рыболовное судно в Н

орвегии и через некоторое время смог устроить мой путь к ним. Чтобы стать частью экипажа краболова, мне потребовалось полтора года.

Изменения сознания в море

Алексей Бурковский начал свое морское приключение на скромном корабле, затем отдыхал на норвежской рыбной мастерской и снова возвращался к морю на небольших судах. Однако, когда квота иссякла, его отправили домой. Недовольство текущим доходом заставило его искать новый морской путь. Он продолжал распространять свое резюме среди корпораций норвежского морского промысла, что привело его на круизное судно, следующее по реке Дунай. После этого последовал сезон рыбной ловли на старом рыболовном корабле, который затем отправился на ремонт. Бурковский временно трудился на рыбной фабрике, а затем получил предложение отправиться на краболов через день. Попав на мечтанный судно, он начал обучение в процессе работы и осознал, что опыт играет ключевую роль в деятельности всей команды.

Будние дни труда: Как я приспособился к работе на краболовом судне

Труд на краболовом судне напоминает работу на автоматической линии. В данной обстановке, на корабле, где я тружусь, существует пять рабочих позиций. На палубе происходит постоянное чередование и взаимодействие. Трудящиеся не остаются неподвижными, в отличие от судов в других локациях, где люди выполняют одну и ту же задачу на протяжении всего контракта. На нашем корабле главная цель - упростить и ускорить взаимодействие, поэтому мы постоянно меняемся. Корабль выходит в море примерно на 4-5 недель. Экипаж работает в системе смен: дневной и ночной. График труда – 8 часов через 4 часа. Другими словами, после 8 часов работы следует 4 часа отдыха, и так далее. Первые дни на судне представились мне настоящим испытанием. С такими мыслями я направлялся на рабочее место. Ежедневно мы проводим по 12 часов в труде, но это не означает, что у нас есть 12 часов свободного времени. Каждый из нас имеет свои потребности и гигиенические требования. Поддержание чистоты и порядка на корабле — это постоянная обязанность. У меня не возникало особых затруднений в работе, за исключением интенсивной физической нагрузки и морской болезни. В первые дни я просыпался с мыслью: "Для чего я здесь, и почему заработок так труден?". Если на корабле тебе не комфортно, ты должен найти в себе энергию для работы, потому что если ты не трудишься, то другие ребята приходят на смену. Когда, например, на палубе трое человек, делить работу одного между двумя оказывается чрезвычайно сложно. Огромная благодарность ребятам, которые меня обучали и поддерживали. Все обращались ко мне с уважением, осознавая, что я новичок. Здесь не было той самодеятельности, о которой часто говорят моряки в других странах, вне Норвегии.

Увлекательные события: Воспоминания из прошлого

Припоминаю забавный эпизод, связанный с рабочей рутиной. Вместе с капитаном мы находились на "бридже" и выполняли задачу по извлечению ловушек из моря. Это включало в себя подъем комплекта западен из воды и извлечение крабов. Поверхность океана была покрыта льдом, буи были не видны, и нам пришлось тащить ловушки по дну, используя металлический инструмент, напоминающий якорь. В итоге мы обнаружили буи, странно плывущие на волнах, и они оказались не привязаны к ловушкам. Тот, кто привязывал систему к буям, делал это неправильно, завязывая узел, который развязывался и уходил на дно. Наш капитан из Исландии, не очень владеющий английским и норвежским, использовал свой рот вместо инструмента, открывая окно на капитанском мостике и издавая звуки "пиканья прибора". Это было смешно и одновременно огорчающе, потому что двести ловушек были утрачены.

Морская Зарплата – более 50 тысяч евро в год

Гарантированный минимальный месячный доход для трудящихся на палубе или в фабрике на корабле составляет 80 тысяч норвежских крон (7 тысяч евро). Заработные платы экипажа, занятого на палубе или внут

ри судна на фабрике, оставались на уровне 80 тысяч норвежских крон (7 тысяч евро) в месяц. Руководители получали на 10 тысяч норвежских крон в месяц больше. Также предоставлялись разнообразные бонусы для тех, кто проработал в компании более двух лет. За 5 лет в море я отдал своему труду примерно 20 месяцев. Годовой доход колебался от 40 до 50 тысяч евро. С учетом всех бонусов за этот период у меня накопилось около 300 тысяч евро. Моя жизнь финансово улучшилась благодаря труду на корабле, что добавило особенности и уникальности. Хотя, если бы у меня была возможность зарабатывать такие же средства на суше, я, вероятно, предпочел бы остаться там. Но морская жизнь предоставляет мне уникальную возможность сохранять стабильность и наслаждаться привилегиями, недоступными большинству. Мои планы включают в себя продолжение службы на корабле до тех пор, пока не наступит ключевой момент изменения в моей жизни, будь то год, два, три или пять лет. Я буду реагировать на обстоятельства, но с активным стремлением зарабатывать на суше столь же успешно, если не более.