«Работа на лайнере – это огромная школа жизни»: история Мария Прохожева, девушки-бармена на круизных лайнерах

После долгого труда в разнообразных сферах, начиная от финансов и заканчивая сферой онлайн-банковского обслуживания, Мария решила сменить свою карьеру и стать барменом, успешно прошедши обучение в Барной Ассоциации России. Ее профессиональное путешествие началось за стойкой в Петербурге, однако жажда новых приключений привела ее к морским просторам. Ее первый контракт был на круизном лайнере, и за это время она посетила 51 страну, погрузившись в культуры и традиции различных регионов мира. Это увлекательное путешествие охватывало Персидский залив, Индийский океан, а также ОАЭ, Оман, Индию, Южную Африку, Азию и множество других мест. Для Марии работа на корабле стала не только источником дохода, но и уникальной возможностью расширить свои горизонты и увидеть мир во всей его красоте и разнообразии.

Накопленный опыт в процессе работы на круизе.

Моя профессиональная история началась с позиции помощника бармена на океанском круизном судне, где мне приходилось обслуживать клиентов с аналогичными заданиями, за исключением административных обязанностей. Основной задачей было обеспечение высокого уровня обслуживания. В процессе работы в американской компании я не только приобрела навыки в приготовлении напитков и поддержании порядка в баре, но и освоила технические умения сантехника и уборщика, строго соблюдая стандарты безопасности и проходя проверки на борту. Каждый член экипажа нес ответственность за безопасность пассажиров, что потребовало прохождения обширных тренингов и учебных симуляций. В итальянских и французских компаниях, где я продолжала работать барменом, мои обязанности расширились до ведения документации, включая контроль запасов, проведение инвентаризации и взаимодействие со складом. Работа на судне в качестве бармена - это уникальный опыт, способствующий развитию множества навыков и требующий высокой профессиональной ответственности.

Этапы и требования для принятия на работу на морском круизе

Для вступления в состав экипажа круизного судна за пределами страны необходимы высокие компетенции в английском языке. Даже при достижении уровня B1, первые периоды на корабле могут быть сложными из-за различий в произношении среди представителей более чем 50 национальностей. Морская подготовка - еще один существенный этап. Необходимость в сертификации зависит от должности. К примеру, я прошла обучение по обеспечению пожарной безопасности с практическими упражнениями в полном обмундировании и инструктажем в бассейне с применением средств спасения. Результаты практической работы отражаются в морском журнале, однако для моего первого контракта мне хватило лишь удостоверения личности моряка. Медицинское обследование - еще одно обязательное требование. Это комплексное обследование, включающее анализ крови и проверку состояния вестибулярного аппарата. Поскольку срок действия результатов медицинских проверок составляет два года, а контракты часто превышают этот период, необходимо обновлять медицинские данные перед каждым контрактом. Хотя некоторые компании до сих пор нанимают сотрудников старше 30 лет для работы на море, опыт становится ключевым критерием. Наличие детей или других семейных обязательств не является препятствием, однако длительное время вдали от дома может быть морально непростым.

Ограничения и запреты в трудовом процессе на круизном лайнере

С самого начала моего морского пути меня поразило множество аспектов: разнообразие акцентов английского языка, огромные размеры судна и огромное количество информации, которую нужно было усвоить. Это включало не только меню баров и стандарты обслуживания, но и правила безопасности. Труд на лайнере в течение 11 часов без перерывов представлял собой значительный вызов. Для поддержания хороших отношений с пассажирами необходимо соблюдать стандарты компании, демонстрировать ориентацию на клиента, обладать человеческими качествами и обаянием. Многие из нас обменивались контактами и продолжаем поддерживать связь. Тем не менее, на судах существуют и определенные ограничения. Например, категорически запрещено нарушать личные границы, устанавливать интимные отношения или посещать каюты пассажиров. В наших компаниях за такие нарушения сразу же применяют дисциплинарные меры.

Гибкая трудовая деятельность на море: переменчивый график и редкие отдыхи.

В соответствии с контрактом, рабочая смена длится 11 часов, что в общей сложности не превышает 77 часов в неделю. Тем не менее, на деле эти цифры могут быть выше, особенно для барменов, у которых смены иногда растягиваются до 13-15 часов. Отпускных дней на судне формально нет, что отличает работу на океане от работы на суше. Однако существуют исключения: отпуск может быть предоставлен экипажу за выдающиеся достижения или по желанию руководства. Например, мы получали выходные за высокие продажи или если просили менеджера разрешить посетить групповую экскурсию. Это подчеркивает значение человеческого фактора в организации трудового процесса. Я помню, что мой первый период отдыха во время первого контракта был предоставлен после 6 месяцев работы в порту Таиланда. Когда я увидела это в графике, мне было сложно поверить, потому что я уже не знала, как провести свободное время. Постепенно ты привыкаешь к непрерывному ритму труда и трудно переключиться на другой режим. Важно отметить, что такой график распространяется в основном на ресторанный и гостиничный департамент. Артисты, музыканты, танцоры, специалисты по СПА-процедурам и фотографы, например, имеют более гибкий график и больше свободного времени. С опытом я научилась быстро планировать своё свободное время. Иногда мне удавалось получить выходные, и я даже могла отправиться на целый день экскурсии в такие знаменитые места, как Рим, Рио-де Жанейро и Пуэрто-Рико. Кроме того, во время пребывания в портах я также могла прогуляться по магазинам и отдохнуть на пляже.

Заработок на лайнере.

Обычно мы проводим в море примерно 7 дней, но бывают и краткие плавания продолжительностью 3 дня (что является особенно напряженным временем для сотрудников бара и обслуживания), а также продолжительные круизы, превышающие 30 дней. На широких просторах моря более двух дней становится сложно, поскольку объем работы возрастает из-за присутствия всех пассажиров на борту. Для меня самым продолжительным периодом работы в море был переход через Атлантический океан, а также время во время эпидемии, что, безусловно, стало особым периодом. Как я справлялась с усталостью? Отдыхом, посещением портов, шопингом, вечеринками для экипажа и общением с друзьями. Однако после 6 месяцев работы в море приоритет отдавался сну, поскольку накопленная усталость начинала проявляться, а также возникало чувство тоски по дому. Минимальная заработная плата на корабле составляет около 600 долларов, но это для низших должностей, таких как уборщики и помощники посудомойщиков. В отделах бара и обслуживания предусмотрены официальные ставки и дополнительные премии. Заработная плата работы в море зависит от компании; например, в американской компании за работу помощника бармена я получала 1800 долларов, а в итальянской - 1050 долларов. Есть компании, где за работу бармена платят от 2500 долларов и выше, а офицерам машинного отделения, управления, менеджерам по безопасности и прочим могут быть предложены заработные платы более 5000 долларов.

Труд на морском судне: жизненный опыт и воспоминания.

Сначала мне было трудно приспособиться к ежедневной рутине и отсутствию связи с семьей. Многие из моих коллег покинули судно после первого месяца. Я сама думала после каждого контракта, что больше не вернусь. Но вот уже за плечами 9 контрактов (улыбка на лице). Но самое приятное в этой работе - конечно, доход и возможность исследовать мир и познакомиться с различными культурами. Среди самых занимательных моментов на работе есть множество воспоминаний, вызывающих радость. Это разнообразные экскурсии, вечеринки для экипажа и встречи с пассажирами. Например, помню, как мне пришлось помочь стюардессе с русскими гостями, и оказалось, что мы из одного города. Встретились на корабле у берегов Китая. Или как я случайно встретила клиентов в кафе в Таиланде и Мексике, и они угостили меня обедом. Однажды клиент, узнав о моей мечте посетить Сингапурские Юниверсал Студио, подарил мне 100 долларов чаевых, чтобы я осуществила ее. Вспоминаю также вечеринки для экипажа. Самые запоминающиеся были на третьем контракте, когда коллеги из Перу учили меня танцевать сальсу. И помню, как капитан сделал остановку во время путешествия на французском экспедиционном судне, чтобы мы могли наблюдать за китами. Это были неповторимые моменты. У меня было так много впечатлений, что я решила начать писать книгу о жизни на корабле во время эпидемии. Конечно, бывали и неприятные ситуации с офицерами, коллегами и гостями. Самым сложным контрактом был в Бразилии. Там не только работа была непрерывной, но и менталитет гостей сильно отличался. Мне приходилось сталкиваться с различными неприятностями, включая неопрятное поведение и неприятные выходки.

Решила продавать круизы.

Опыт путешествия на океанском пароме подобен школе жизни, сопоставимой с военной службой для мужчин. Это жизненный урок, который радикально меня изменил, придав силы и расширив мой кругозор. Тем не менее, дальнейшая занятость на судах не соответствует моим долгосрочным планам. В мае 2023 года я приняла решение завершить этот этап. Меня привлекает самостоятельное путешествие в качестве туриста и удаленная работа. В настоящее время я занимаюсь продвижением морских круизов, и мой предшествующий опыт на кораблях оказывает мне значительную помощь. Все же, как говорится, никогда не говори "никогда". Если предложат контракт на исследовательском судне, я с удовольствием приму его, поскольку это был самый захватывающий опыт в моей жизни, и я бы хотела повторить его. Что касается отношений с моей семьей, то мои родители всегда беспокоились о моем благополучии, особенно, когда связь с ними обрывалась из-за отсутствия интернета. Мама с облегчением вздохнула, когда я вернулась на сушу и объявила, что больше не собираюсь уходить. В то же время они гордились моими достижениями и рассказами о разных странах. Что касается моих интимных отношений, то на судах у меня были романы с мужчинами. Моя последняя связь длилась 2,5 года, потому что мы работали вместе на кораблях. Но поддерживать отношения на расстоянии - это очень сложно, и не всегда получается.