«История успеха от курса BFisherman»: рефмеханик Ярослав Гораль об опыте на российских краболовных судах

Ярослав Гораль - эксперт в обслуживании холодильной аппаратуры на краболовецком корабле. В течение своей профессиональной карьеры он провёл на море около половины десятилетия. Во время разговора Ярослав поделился своими знаниями в качестве начинающего моряка, ожиданиями и препятствиями морской профессии, графиком и вознаграждениями, а также столкновениями с трудными ситуациями, включая утрату товарищей, и радостями, включая творческие моменты в работе на судне.

В период обучения в мореходной школе я впервые погрузился в мир краболовских судов.

Я родом из Дальнегорска, расположенного на севере Приморского края, в 500 километрах от Владивостока. По образованию я специалист по обслуживанию холодильного оборудования, но всегда мечтал стать моряком. На промысловый флот я попал довольно рано, сразу после окончания мореходной школы. До этого времени я занимался различными трудами, как и многие другие подростки – тут и там. Моя первая работа в детстве заключалась в сборе удобрений для бабушкиного огорода, за что получал 25 рублей в день. Впоследствии, будучи подростком, я трудился на заводе по изготовлению шпона и, если память меня не подводит, зарабатывал около тридцати тысяч рублей. Переехав во Владивосток, мне удалось устроиться звукорежиссером в один из известных ресторанов города. Там я занимался настройкой звукового оборудования и управлением освещением. Моя заработная плата составляла 50-60 тысяч рублей в месяц. Однако эти деньги часто тратились не слишком рационально, что типично для молодежи, стремящейся к беззаботному образу жизни. Именно в период обучения в море я узнал о краболовских судах. Ходили слухи, что краболовство – это один из самых высокооплачиваемых видов промысла. Хотя я никогда не планировал заниматься этим делом, но случай свёл меня с владельцем краболовного судна. Он пригласил меня на работу в знак благодарности за помощь, оказанную его фирме. Моя услуга заключалась в спасении и сохранении двухсот тонн замороженного краба, который почти растаял из-за недоразумения с перевозчиком.

Морские глубины: опыт и вызовы за шесть лет

Моё образование началось в морском государственном университете имени Невельского, где я изучал своё ремесло в течение четырёх лет. Однако основные знания и навыки пришлось приобретать уже на практике, в реальных морских условиях. Важно подчеркнуть, что даже с насыщенной образовательной программой университета, она не всегда даёт полное представление о том, что ожидает моряка на его рабочем месте. Для трудоустройства на морские суда в России требуется не только заграничный паспорт и мореходную книжку, но и ряд других документов, включая удостоверение личности моряка, квалификационное свидетельство или диплом об образовании, а также различные сертификаты о прохождении специальных курсов, таких как борьба с пожарами или предотвращение загрязнения моря. Эти сертификаты, известные как «фантики», могут быть несколько, и их количество зависит от специализации. В моём случае их было восемь. Кроме того, для работы на судне требуется медицинская комиссия и военный билет, а также возможно дополнительные требования, устанавливаемые компанией. Это может включать в себя справки о несудимости или документы от психиатра. Мой первый опыт на судне пришёлся на 2009 год, когда я проходил производственную практику на старом рыболовном сейнере. Этот корабль был настолько старым, что казалось, будто на нём путешествовал сам Марк Твен по реке Миссисипи. Мои записи в мореходке свидетельствуют о том, что я провёл почти шесть лет в море. Это не так уж и много, но в морских условиях каждый день наполнен событиями и вызовами. В течение своей карьеры мне довелось испытать множество неповторимых моментов.

Холодные приключения: моя роль на борту

На российских краболовах работа организована на высшем уровне. Несмотря на все установленные правила, экипажи трудятся на грани своих физических и моральных возможностей. На "мостике" руководит ассоциация штурманов под командованием капитана. Все официальные решения на судне принимаются через них. Они не только направляют судно к успеху, но и ведут огромное количество документации. Капитан определяет места для ловли крабов и оптимальные маршруты. Помимо капитана, вахты несут и другие члены экипажа. Некоторые капитаны остаются на "мостике" практически постоянно, в то время как другие предпочитают оставаться в своих каютах. В машинном отделении находится судомеханическая группа, включая механиков, электромеханика и меня, рефрижераторного механика. Под руководством старшего механика они отвечают за исправное функционирование оборудования. Если что-то идет не так, на их лицах появляется выражение глубокой заботы, ведь их решения могут предотвратить катастрофу. Они также несут вахты и при необходимости привлекаются к дополнительным обязанностям. На палубе работает палубная команда, включая матросов, боцмана, мастера добычи и других. Эти люди обладают невероятной силой и выносливостью и ответственны за правильное управление судном. Благодаря их усилиям трюмы наполняются крабами. Есть также специалисты по контролю за качеством продукции, которые следят за соответствием и стандартами. Повар, в свою очередь, влияет на общее настроение экипажа - если его кулинария не удовлетворяет, его здоровью угрожает опасность (смеётся).

Первые шаги: мои впечатления от работы на море

В начале моей морской карьеры я прожил разнообразный диапазон эмоций. Начиная с роли матроса, я понял, что человеческие способности гораздо шире, чем я себе представлял, особенно при правильном питании и отдыхе. Когда говорят о том, что меня поразило в первые дни, ничего конкретного вспомнить не могу. Меня ошеломило всё сразу! Бесконечные часы на морозе, ветреные порывы, непрекращающееся качание на металлической платформе, огромные физические нагрузки. В первые дни казалось, что я не смогу справиться с этим. Я мечтал о доме, о маме. Но через месяц я уже в свободное время подтягивался на турнике и чувствовал себя полным сил и здоровья. Человек приспосабливается к почти всему, и работа на крабовом судне - подтверждение этому. Работа в море продолжается круглосуточно. Каждая смена начинается со вставания, умывания, приема пищи и готовности к работе, пока не наступит смена. Прием пищи происходит в начале и в конце смены, а также по мере необходимости в процессе работы. Вахты меняются независимо от смен. Завтрак начинается в 7:00, обед в 11:30, чай в 16:00, ужин в 19:00. Работа, еда, короткий сон - таков порядок. На судах, где мне приходилось работать, смены длились от 16 до 18 часов в сутки. Иногда случалось, что мы работали более двух суток подряд. Когда механизм выходит из строя, мы не можем даже думать об отдыхе, пока не устраним поломку.

Разнообразие краболовных судов: выбор способа добычи

На море суда размещаются по-разному, в зависимости от типа промысла. Промысел ведется круглый год, меняется лишь объект добычи, то есть вид краба - в наших водах восемь видов краба. Что касается судов для ловли краба, они делятся на два типа. Первый тип называется "живак". Это судно для добычи и перевозки живого краба. Судно отправляется в район промысла, наполняет трюмы крабом и доставляет его в порт для продажи. Один рейс может занимать от трех недель до двух месяцев, в зависимости от условий рыбалки и погоды. Некоторые компании недавно начали модернизировать специализированные суда для транспортировки живого краба, чтобы забирать его непосредственно с места добычи в море. Второй тип промысла - это "готовка". Судно добывает краба, его обрабатывают, варят, упаковывают и замораживают непосредственно на борту. По мере наполнения трюма продукцией, ее отгружают на транспортное судно, процесс перегрузки происходит на море. Такие суда- "готовщики" могут вести непрерывный промысел в течение многих месяцев. Именно на таком судне я начинал свою карьеру в качестве краболова. Сделал пять рейсов и могу утверждать - это не просто рыбалка, это настоящая работа на выживание.

Самые трагические моменты в морской жизни: утрата товарищей во время работы на судне.

Самым грустным аспектом морских путешествий всегда считалась утрата или смерть членов экипажа. К сожалению, такие инциденты неоднократно случались в моей практике. Однажды во время ночной установки крабовых ловушек произошла авария из-за предыдущей ошибки в размещении этих самых ловушек. Из-за этой ошибки вместо одной ловушки по корме было установлено сразу десять. Один из матросов, участвовавших в установке, случайно свалился за борт и был потерян. Его тело так и не было обнаружено. Ему было всего 23 года. Среди положительных моментов на судне можно выделить успешные спасательные операции. Например, мой товарищ, который упал за борт у берегов Магадана и иссяк в борьбе за жизнь, был спасен одним из отчаянных рефрижераторных механиков, который бросился ему на помощь в ледяную воду. Оба они чуть не погибли, но благодаря этому поступку и решительным действиям экипажа спасение было обеспечено. Кстати, несколько лет назад этот же рефрижераторный механик вытащил из морозильной камеры повара-женщину, которая застряла там случайно и провела пять часов в одном фартуке. Его радость была безграничной, когда бедняжка пришла в себя.

Отрыв от мира: сложности, с которыми сталкиваются моряки в море.

Изоляция от внешнего мира всегда являлась главной трудностью для моряков во время морских рейсов. Разлука с семьей и друзьями, отсутствие возможности для психологического разгруза - все эти аспекты могут серьезно подорвать эмоциональное состояние человека. Долгие месяцы без контакта с берегом, тяжелые физические нагрузки и непредсказуемые условия могут привести к усталости и напряжению. Я неоднократно стал свидетелем того, как люди теряют рассудок прямо на глазах. Это тяжелое зрелище, безусловно. Для поддержания психологического благополучия на море важно уделять время разнообразным занятиям, которые приносят удовлетворение. Помимо работы, есть множество способов провести время: чтение книг, физические упражнения, приготовление блюд из морепродуктов, музыка, кино, общение с коллегами. На российских краболовных судах работают в основном россияне из разных регионов, но все чаще можно встретить и людей из других стран. Несмотря на разнообразие культур и национальностей, работники судов единодушно стремятся к успешному выполнению своих обязанностей.

Зароботная плата на российских судах.

— Моя жизнь кардинально изменена. Море для меня — не просто служба, а альтернативный мир. Здесь я посещаю места, в которые обычные туристы не ступают. Это удивительно красивое и величественное природное чудо. Море научило меня, изменило мои взгляды и помогло мне найти себя. Здесь нет лицемерия и негатива, присущих суше. Море позволяет мне быть аутентичным. Здесь я могу дышать полной грудью, развивать мысль и стремиться к лучшему. Это место, где я слышу самого себя. К слову, здесь не только приносят удовлетворение, но и щедро платят (улыбается). Для тех, кто привык к морю, жизнь на суше кажется сложной. На берегу — постоянные хлопоты. В море все проще. Помимо бытовых забот, я люблю отдыхать. Рыбалка, прогулки, катание на квадроциклах. Хотя я не особо люблю лошадей, я готов на это ради своей возлюбленной. Я также люблю проводить время с семьей и посещать хорошие заведения. Планирую продолжить свою морскую деятельность еще несколько лет, но в будущем хочу попробовать что-то новое. Хотя я не уверен, удастся ли мне это, но я наверняка останусь в морской сфере. За время работы на море я приобрел огромный опыт и желание развиваться дальше. Надеюсь, мои планы сбудутся. Я также хочу упомянуть свой морской дневник. Я веду его онлайн. Изначально это были просто красивые закаты, но с течением времени это стало для меня чем-то большим. Это мое творчество, которое помогает мне сохранять здоровую психику. В нем я описываю свои приключения, красоту морской природы и жизнь на судне. Каждый, кто стоит перед выбором пойти либо не пойти на море, прочитав мой дневник, получит ясное представление о том, что его ждет. К слову, однажды я встретил одну из читательниц дневника, и теперь мы живем вместе и любим друг друга (улыбается).