Porsche Panamera 2024 года становится мягче, не теряя фокуса

Автомобили, которые могут похвастаться высоким уровнем роскоши, часто становятся мягче, жертвуя острой управляемостью. С момента своего создания Porsche Panamera стремился к противоположному, предлагая подлинную маневренность — как и следовало ожидать от автомобиля с гербом Porsche на капоте — принося в жертву определенный уровень комфорта на дороге. Стремясь расширить диапазон характеристик Panamera 2024 года выпуска, Porsche надеется исправить это, придав своему роскошному спортивному седану немного больше роскоши.

Panamera третьего поколения выходит с изменениями практически в каждом уголке автомобиля. Конечно, вы можете не заметить, что изменился его внешний вид, но это так. Передняя часть имеет новую ноздрю над держателем номерного знака, которая обеспечивает лучший поток воздуха. Силуэт немного изменился, но, честно говоря, это все еще очень похоже на предыдущую Panamera.

Внутри Panamera 2024 года выпуска лучше выделяется на фоне своего предшественника. Приборная панель подверглась масштабной перестройке. Рычаг переключения передач стандартной автоматической коробки передач с двойным сцеплением был убран с центральной консоли и заменен менее эргономичным выступом за рулевым колесом. Чтобы заполнить это отверстие Porsche добавила больше глянцево-черных деталей. Вентиляционные отверстия по-прежнему управляются с помощью информационно-развлекательной системы.

В Porsche установлен 12,6-дюймовый цифровой дисплей, а справа от него - 10,9-дюймовый центральный дисплей, который выполняет все традиционные информационно-развлекательные функции. Дополнительный второй 10,9-дюймовый экран отражает эту возможность для пассажира, и он спроектирован таким образом, чтобы еще больше не отвлекать любопытные взгляды водителя.

Самое интересное изменение. Porsche Active Ride - это новый вариант подвески для подключаемых гибридных Panamera, использующий преимущества новой 400-вольтовой электрической архитектуры E-Hybrid. В подвеске используются двухклапанные амортизаторы и однокамерная пневматическая пружина, что на первый взгляд может показаться вполне нормальным. Каждая заслонка подключена к гидравлическому насосу с электрическим приводом, который может регулировать поток внутри заслонки до 13 раз в секунду. Эта система также полностью устраняет передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости.

Porsche Active Ride - это необычный опыт, который хочется испытать. Новая технология может приподнимать весь корпус на 55 мм. Это позволяет усилить амортизаторы с одной стороны автомобиля настолько, чтобы они оставались плоскими при неожиданно большой боковой нагрузке.

Безусловно, самое невероятное - это то, что Porsche называет "комфорт при ускорении и торможении". Подвеска будет противодействовать физическим воздействиям ускорения и торможения, поднимая или опуская переднюю или заднюю части в зависимости от ситуации. При среднем торможении нос поднимается, а хвост приседает. Жмите на газ, и нос опускается. Это противоречит каждому нейрону в вашем мозгу, но результат на удивление приятный.

То, на что способен Porsche Active Ride, и выглядит, и ощущается как колдовство, но все это для комфорта. Все возможности системы могут быть задействованы только в гибридном автоматическом режиме; переход в режим Sport Plus, скажем, для работы на треке, отключает большинство этих интересных функций. И это имеет смысл, поскольку вы действительно хотите почувствовать, что делает машина и как она реагирует на ваши действия.

Благодаря 4,0-литровому V-8 с двойным турбонаддувом и электромотору, встроенному в восьмиступенчатую коробку передач PDK с двойным сцеплением, Turbo E-Hybrid развивает 671 лошадиных сил, что достаточно для разгона до 100 км/ч за 3,0 секунды, по оценкам производителя.

Автоматическая система с двойным сцеплением проделывает впечатляющую работу по удержанию V-8 в наилучшем положении на трассе, но мгновенные всплески электрической мотивации действуют как двойная страховка.

Быстрое рулевое управление создает ощущение, что автомобиль может поворачиваться по своей прихоти, летние шины Michelin Pilot Sport 5S (275/40ZR-20 спереди, 315/35ZR-20 сзади) дополняют впечатляющее сцепление с дорогой.

Porsche также не сообщила, сколько будет стоить новый Turbo E-Hybrid, но, по нашим оценкам, он будет стоить где-то между лодкой и домом, хотя это зависит от дома и лодки. Мы бы поставили на стартовую цену примерно в 150 000 долларов, поскольку, вероятно, речь идет о еще более мощном (и более дорогом) электронном гибриде Turbo S.

В базовой полноприводной Panamera 4 будет не так много наворотов, но она все равно станет отличным компаньоном на дорогах. 2,9-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом под капотом Panamera 4 не заставит вас прислушаться к себе, как V-8 с турбонаддувом, но сам по себе он все равно задорная штучка. Для нового поколения мощность увеличивается до 348 лошадиных сил, а скорость до 100 километров в час достигается примерно за 4,5 секунды.

Все Panamera теперь поставляются в стандартной комплектации с двухклапанными пневматическими пружинами и двухклапанными адаптивными амортизаторами, и в результате качество езды становится лучше, чем раньше. В спортивном режиме жесткости более чем достаточно для динамичных (но легальных!) поездок. К сожалению, шума от шин на дорогах также предостаточно; в салоне гораздо больше шума, чем хотелось, и для ушей это звучит как нечто большее, чем у среднестатистического конкурента класса люкс.

Нельзя сказать, что базовая Panamera дешевая, но она значительно доступнее, чем её собратья с гибридом. Если вас устраивает задний привод, рассчитывайте заплатить не менее 101 550 долларов, добавив дополнительные 7000 долларов, если вы хотите еще два ведущих колеса.

Panamera 2024 года выпуска определенно достигает цели Porsche по созданию более роскошного большого спортивного седана. Возможно, он не настолько шикарен, но все эти новые трюки, скрывающиеся под его оболочкой, позволяют ему выполнять более широкий спектр обязанностей с той уравновешенностью, которую мы привыкли ожидать.