Давайте поговорим про автомашины?
Сегодня зашел в автосалоны Lexus и Toyota и был поражен усилиями, которые предпринимаются продавцами автомашин, чтобы не оставить автосалоны пустыми. В lexus стоят 3 машины, из которых 2 машины - это маленькие UX, а одна неновая.
В Toyota машин побольше, но они практически все в резерве. Нет моделей Camry. Единственный Highlander стоит с бантиком и ждёт передачу его счастливому покупателю. Продавцы с грустными глазами сообщили, что если я закажу машину сейчас, то получу её через 6 месяцев. "И это за Ваши заслуги, Олег", сказали мне там.
Похоже, в ближайшие полгода цены на новые машины обречены на рост. А значит и на старые.
И в этой связи вопрос #1: что будет с новыми машинами через полгода? Когда что появится и когда спадёт ажиотаж?
Я не знаю ответа на этот вопрос. Я не понимаю, что будет с премьерами новых машин. Как по мне, то коллапс захватит и обычные, и электрические машины. Но я не углублялся в тематику. Может кто-то из моих читателей знает по этому поводу больше? Мне было бы любопытно узнать мнение.
Сразу задам вопрос #2: а что будет с современными дизельными машинами? В ЕС непонятно откуда взялась цифра в 120 мг/км загрязнений NO2. Во многих местах закрыт въезд дизельных двигателей в центральные части городов, а где-то запрещено использовать дизель старше Евро-6. Сколько времени еще можно будет по Балтии ездить на дизельных машинах?
13 декабря Европейский суд общей юрисдикции в Люксембурге подтвердил законность запрета движения дизельных автомобилей новейшего поколения в населенных пунктах Европы, сообщает Deutsche Welle.
Таким образом, суд удовлетворил совместный иск Парижа, Брюсселя и Мадрида, разрешив им оспаривать расширенные Еврокомиссией предельные нормы выбросов оксидов азота.
Своим решением суд частично отменил распоряжение Европейской комиссии от 2016 года, которое регулирует нормы выхлопов продуктов сгорания дизельных автомобилей с двигателями класса Евро-6.
Речь идет о введении в ЕС новой системы тестирования уровня выхлопных газов Real Driving Emissions (RDE), в которой выхлопы измеряются не в лаборатории, как ранее, а в условиях уличного движения. Еврокомиссия повысила максимальные нормы выбросов оксидов азота с 80 мг/км до 168 мг/км на время переходного периода и до 120 мг/км - после него, сославшись на неточности при измерении выхлопов. Суд признал это решение недействительным.
Я с любопытством наблюдаю за старенькими дизельными машинами в глубинке. Похоже их владельцы имеют шанс пересесть на велосипеды и гужевой транспорт. Но если с дизелями картина относительно понятна, то что ждёт гибриды?
Я сам несколько лет назад пересел на гибрид и вполне им доволен. Во мне, видимо, живёт "глубинный жмот", мне нравится осознавать, что в то время, когда двигатель внутреннего сгорания уступает место электромотору, то ресурс двигателя отстаёт от пробега, так скажем.
Без паузы вопрос #3: что ждёт гибриды? Один очень уважаемый человек в Toyota сказал мне, что "на ближайшие 10-15 лет будет эра гибридов. Лично я с уважением отношусь к этой технологии, но скептически смотрю на аккумуляторы.
Ну и про электромобили. Я как-то подумал, что особый уровень авто-проблемы пришел бы ко мне, если бы я сейчас купил электроавтомобиль. У меня нет ответа на вопрос, как же его заряжать, если на подавляющем количестве постоянно используемых мной парковок у меня нет постоянного места? Где заряжать эту байдулу? И перед глазами двор нашего дома. имеются подозрения, что если все подрубятся заряжаться, то электричества в итоге не будет нигде. Ну и, конечно, поражают пробеги "электричек". Туда-обратно до дачи мне уже не доехать.
Вопрос #5 в этой связи: что будет с электомобилями и с автомашинами на водороде?
Оказывается, водород улетучивается из полного бака за 10-12 дней. После отпуска машину с водородом на парковке у аэропорта ничем не завести. И я с трудом представляю как "долить водорода" чтобы доехать до заправки в этом случае.
Как по мне, то все эти экологические нормы сейчас совсем не вовремя. Мы скорее всего увидим, как дураки развалят авто-отрасль, а потом будут думать о том, как зимой на велосипеде притащить домой в семью 2 пакета с продуктами из близлежащего магазина. Уверен - идея "проехаться по любимым магазинам" у этих людей либо пока не пробилась, либо же они готовы ей поступиться ради высоких идеалов велодвижения по зимнему льду. И в этой связи готов выдвинуть идею: не надо ограничиваться велосипедами. Конькобежный спорт тоже приводит к кратковременному оздоровлению организма (то травмы, разумеется). Велодорожки у нас есть, морозы у нас 6 месяцев в году. Коньки!