КЛАНЫ И КАРТЕЛИ. БЕЛАЯ АФРИКА

Остров Кюрасао, некогда один из Нидерландских Антильских островов, а теперь напрямую подчиненный Нидерландам, – идеальное место для отдыха. Помимо изумрудного моря и девственно‑чистых пляжей, которыми славятся Карибы, здесь большую часть года гарантированно хорошая погода, ведь циклоны в этих широтах редкость. В общем, рай земной. И закусочная Donald Duck Snackbar в пригороде Функа в южной части острова – тоже рай. Для наркоторговцев. За сэндвичем и стаканом кайпириньи они говорят о делах. В последнее время разговор вращается в основном вокруг различных способов провоза кокаина. Контроль все ужесточается, надо придумывать что‑то новое. Так бывает, когда годами гоняешься за наркоторговцами, изучаешь каждый их шаг: в конце концов начинаешь смотреть на все их глазами. Глядя на карту мира, я поневоле вижу маршруты перевозок, стратегии распространения товара.

Вместо того чтобы любоваться городской площадью, я спрашиваю себя, хорошая ли это точка для пушеров. Глядя на пляж с мельчайшим золотистым песком, задумываюсь, подходящее ли это место для выгрузки крупной партии. Вместо того чтобы просто лететь самолетом, я оглядываюсь по сторонам и пытаюсь прикинуть, сколько тут на борту может быть “мулов” с кокаиновыми капсулами в желудке. Так мыслят боссы от наркоторговли, и так, пытаясь понять их, стал мыслить и я.

Взять хотя бы пеленки. Что может быть невиннее детских пеленок? Но мне сразу вспоминается одна уроженка Антильских островов, задержанная в 2009 году в амстердамском аэропорту Схипхол после того, как полиция обнаружила в пеленках ее двухлетней дочери более килограмма наркотиков. Есть такие суперорганизованные банды, что возят коку на собственных детях, засовывая в пеленки шарики с жидким кокаином. Так их труднее обнаружить рентгеном, а значит, проще провезти и проще спрятать. Но здесь есть свой минус: если верно, что кокаин отлично растворяется, не менее верно и то, что процесс его кристаллизации в готовое к продаже вещество представляет собой существенные дополнительные издержки. Курьеры с инвалидностью приветствуются. Кому придет в голову обыскивать безногого в инвалидной коляске? Никому, если только служебная собака не унюхает кокаин в каркасе кресла, как это случилось с одним молодым доминиканцем в сентябре 2011 года. Подобные примеры можно приводить до бесконечности. Кокаин в гитарных чехлах. Под сутаной ряженого священника. В желудке двух лабрадоров. В партии из двухсот ящиков красных роз. Внутри безобидных на вид сигар. Печенье и леденцы с кокаиновой начинкой. Кокаин, подмешанный в пакеты с продуктами. Жидкий кокаин в завязанных узлом презервативах.

В Кюрасао есть школа. Начинающие “мулы” съезжаются туда со всего мира. Наркоторговцы учат тех, чьи желудки на время перелета станут складом, как без вреда для здоровья упаковать и заглотать шарики с кокаином. На начальной стадии обучения курьеры глотают крупные виноградины, кусочки морковки или банана, потом презервативы с сахарной пудрой. Когда до вылета остается пара недель, курьер садится на специальную диету, призванную регулировать процесс пищеварения. Меню должно быть легким. Кроме того, чтобы удержать в себе капсулы размером с контейнер с игрушкой в “киндер‑сюрпризе”, надо налегать на фрукты и овощи. На то, чтобы проглотить и распределить шарики по дну желудка, у курьера уходит два часа. Это больно, очень больно. Курьер ходит, разминает живот, чтобы протолкнуть их пониже, помогает себе вазелином, в крайнем случае йогуртом. Объем желудка надо использовать оптимально, даже полстакана воды займут ценное место. Начинающий способен проглотить от тридцати до сорока шариков, опытный профессионал может потянуть и сто двадцать, но рекорд, судя по всему, принадлежит мужчине, задержанному в 2009 году в амстердамском аэропорту Схипхол с 2,2 килограмма кокаина в 218 шариках.

В одном шарике помещается от пяти до десяти граммов кокаина. Если хотя бы один шарик треснет во время полета, курьер умрет от передозировки в страшных мучениях. Но если он долетит благополучно, то этот кокаин, на Антильских островах стоивший около трех тысяч евро за кило, в Европе будет продан за сорок‑шестьдесят тысяч евро за килограмм, в зависимости от страны сбыта. На улице же цена его вырастет до ста тридцати евро за грамм. Поэтому курьеры должны четко следовать правилам: прежде чем глотать шарики, они принимают лекарства вроде спазмолитиков, противорвотных и крепящих средств, да и в полете им предписана жесткая диета: рис, сок, молоко. С того момента, как “мул” проглотил шарики, у него есть тридцать шесть часов на то, чтобы освободиться от них и, как говорят колумбийцы, coronar, “выйти в дамки”, то есть успешно доставить товар. Термин заимствован из игры в шашки и обозначает тот момент, когда шашка доходит до конца доски со стороны противника.

Европе нужен кокаин, много кокаина. Его никогда не бывает в достатке. Для наркоторговцев Старый Свет стал новым фронтиром. От двадцати до тридцати процентов всего произведенного в мире чистого кокаина в итоге оказывается у нас. Кокаин мигом завоевал новую клиентуру. Если до 2000 года его употребление ограничивалось почти исключительно привилегированными слоями населения, то теперь он стал демократичнее. Подростки, прежде далекие от употребления таких веществ, стали самой лакомой долей рынка. Для этого оказалось достаточно всего лишь сделать предложение более разнообразным и наводнить европейский рынок кокаином, одновременно снизив цену. Сегодня на улицах Парижа грамм кокаина стоит около шестидесяти евро, а лет пятнадцать назад стоил сотню. По данным Европейского центра мониторинга наркотиков и наркозависимости, хотя бы раз в жизни кокаин нюхали около тринадцати миллионов европейцев. Из них семь с половиной миллионов входят в возрастную категорию между пятнадцатью и тридцатью четырьмя годами. В Великобритании число употребляющих кокаин за последние десять лет выросло в четыре раза. Во Франции, по оценке Центрального управления по борьбе с незаконным оборотом наркотических средств, число употребляющих кокаин с 2002 по 2006 год удвоилось. Рынок уже стабилизировался, обзавелся своими привычками, своим кругом потребителей. Двигатель торговли – не реклама, а привычка. Создание потребностей, которые укореняются в сознании так прочно, что уже не осознаются как потребности. Вместе с привычкой к кокаину в Европе возникла тихая армия – стройные марширующие колонны, безропотные и беспечные, возведшие зависимость в ранг обычая, чуть ли не традиции. Европа хочет кокаин, и наркодельцы хватаются за любой канал доставки.

В 2007 году журнал Time назвал Гвинею‑Бисау поворотным кругом – как в железнодорожном депо, и это определение подходит ей как нельзя лучше. Государство – не государство, которое принимает наркоторговцев и переправляет их товар дальше. Это несложно, если у твоих берегов расположен архипелаг из восьмидесяти восьми островков, на которые можно сажать мелкие самолеты с грузом наркотиков. Свободная зона, будто нарочно созданная для удобства картелей. Практически безлюдный райский уголок, покрытый пышной растительностью, окаймленный белоснежными пляжами и искромсанный импровизированными взлетно‑посадочными полосами. На одну из таких полос и приземляется та “сессна”, что изменила жизнь Мамаду. “Сессны” для таких целей подходят идеально: они маневренны и летают на высоте не больше двух тысяч метров, а значит, их не засекают радары. Наркотиками на борту набиты штабеля ящиков из‑под фруктов и даже пустое пространство между слоями обшивки самолета. Наркоторговцы не боятся проверок – которых почти и не бывает. Скорее, как и положено хорошим предпринимателям, они просто стараются использовать свободное место по максимуму. Товар выгружают и перевозят на материк, откуда он отправляется в Европу тремя основными путями: по суше – через атлантическое побережье Мавритании и Марокко или же тропами через Сахару, а оттуда в Турцию и дальше на Балканы; второй путь – морской, классический и хорошенько проторенный, посредством частных флотилий контейнеровозов, на которых перевозятся крупные партии кокаина; и наконец – по воздуху, через курьеров или “мулов”, заталкивающих в себя шарики с наркотиком.

Решение транспортного вопроса представляет для наркоторговцев самую насущную из задач. Чтобы довозить кокаин до западного побережья Африки, пришлось вложить немало миллионов долларов в организацию самой настоящей автострады, Аю – так прозвали этот морской маршрут за то, что он пролегает строго по десятой параллели. На Аю всегда оживленное движение, нескончаемая суета, при этом видим мы лишь верхушку айсберга, благодаря самым заметным перехватам наркотиков. Таким, как, к примеру, история с грузовым судном “Саут Си” с 7,5 тонны кокаина на борту, задержанным испанскими военными моряками. Или с “Мастер Индевор”, большим торговым кораблем, на борту которого французские силы правопорядка обнаружили 1,8 тонны кокаина: чтобы разместить драгоценный груз, перевозчики осушили цистерну на корме судна, предназначенную для запасов питьевой воды. А иногда грузовые или рыболовные суда бросают якорь поодаль от побережья Африки и ждут, пока более мелкие посудины – парусные лодки, пироги или каботажные суда – в несколько ходок не перевезут груз на берег. Эти торговые пути загружены круглосуточно, но все более жесткий надзор за морскими путями и участившиеся случаи конфискации крупных партий затруднили работу настолько, что наркоторговцам пришлось перейти на более шустрые самолеты. Самый громкий случай – это история “боинга 727–200”, который посадили на временную полосу прямо посреди малийской пустыни, а затем сожгли на месте, чтобы замести следы. Результаты расследования, проведенного после того, как был обнаружен обгорелый корпус самолета, позволяют предположить, что наркоторговцы везли кокаин и оружие, а исламские экстремисты предоставили в их распоряжение свои тайные взлетные полосы, чтобы те могли достигнуть Алжира, Марокко и Египта, а также снабдили их джипами и грузовиками. Далее кокаин должен был попасть в Грецию и на Балканы и, наконец, достичь самого сердца Европы. Выяснившиеся через несколько месяцев обстоятельства подтвердили эти предположения: “боинг 727–200” был зарегистрирован в Гвинее‑Бисау, вылетел из международного аэропорта Токумен в Панаме и должен был сделать промежуточную посадку в Мали для дозаправки, разрешения на вылет у него не было, а экипаж имел поддельные документы, возможно подданных Саудовской Аравии. При виде обгоревшего остова самолета все следователи подумали одно и то же: если наркоторговцы позволили себе просто избавиться от транспортного средства, стоимость которого оценивается между пятьюстами тысячами и миллионом долларов, сколько же кокаина им удалось провезти? Достаточно прикинуть, что самолет таких размеров может поднять до десяти тонн кокаина.

Африка для Мексики – все равно что гигантский супермаркет для оптовика. Кокаин – очередная эпидемия, охватившая эту часть света с пугающей скоростью.

Африка побелела. Черный континент погребен под покровом чистейшего снега.

Белым‑бело в Сенегале и в дакарском аэропорту Леопольда Седара Сенгора. Стратегически эта точка расположена идеально: не слишком далеко от Европы и не слишком далеко от всего остального, благодаря прямым рейсам, связывающим ее с основными мировыми столицами. Кокаин должен обращаться стремительно, и здесь, в белом Сенегале, он получает нужный импульс. Испанцы, португальцы, южноафриканцы – вот навскидку национальности курьеров, задержанных в последнее время на борту самолетов, приземлившихся или вылетавших из аэропорта Сенгора. Техника остается неизменной: спрятать кокаин в каком‑нибудь укромном месте – например, в двойном дне чемодана. Если же груз намного весомее, то не обойтись без катеров – таких как “Опнор”, укрывавший в своем железном брюхе почти четыре тонны кокаина для европейских рынков и перехваченный властями в 2007 году у берегов Сенегала. Потому что Сенегал – тоже поворотный круг, способный принимать тонны кокаина, обрабатывать их, складировать и отправлять по назначению.

Белым‑бело в Либерии. Запачканы белым руки Фомбы Серлифа, сына президента Либерии. Это он работает на американское УБН, трудится над развалом организации, насчитывающей в своих рядах и африканских боссов, и колумбийских наркобаронов.

Побелела и Кабо‑Верде, идеальное воплощение поворотного круга. Десять составляющих архипелаг островов протягивают руку Латинской Америке, при этом другой рукой крепко держатся за побережье Сенегала. Для наркоторговцев это рай.

Белым‑бело в Мали. Белого цвета бизнес Мохаммеда Уль‑да Авайнатта, арестованного в 2011 году предпринимателя, чья организация превратила пустыню в шоссе, ведущее прямиком на север. Джипы и кокаин.

Белым‑бело и в Гвинее. Бел товар Усмана Конте, арестованного в 2009 году за участие в международной наркоторговле, – он сын президента, который правил Гвинеей двадцать четыре года. В одном из интервью национальному телевидению Конте в завуалированной форме признался, что вовлечен в торговлю наркотиками, однако отрицал, что возглавляет гвинейскую наркоторговлю. Арестован и его брат Муса, а через два года начинается большой процесс, затронувший десятки крупных фигур. Однако почти всех обвиняемых, в том числе и Усмана Конте, оправдают. Коррупция и слабость власти. В эти дыры и просачиваются наркоторговцы.

Бела Сьерра‑Леоне. Нищая, слабая, страдавшая от гражданской войны, которая продолжалась до установления демократии в 2002 году. И бел самолет “сессна”, на котором под видом медицинской помощи пытались провезти пятьсот с лишним кило кокаина.

Бело в ЮАР, белы ее берега и порты, встречающие корабли из Латинской Америки. Побелели привычки этой страны, где с ростом благосостояния пошло на взлет и внутреннее потребление наркотика.

Бела Мавритания. Белой пылью покрыты ее взлетные полосы, куда садятся мелкие самолеты, под завязку набитые кокаином. Это шарнир, соединяющий Атлантику и страны Магриба.

Белым‑бела Ангола, белая цепь приковала ее к Бразилии. Трансатлантические поставки кокаина тесно сплотили бывшие португальские колонии. Здесь, как и в Южной Африке, немалой частью рынка кокаина заправляют нигерийцы, за которыми стоит одна из самых отлаженных в мире организаций с богатой криминальной историей.

Африка – белая.

Текст предоставлен правообладателем http://www.litres.ru/pages/biblio_book/?art=24719592

«Ноль ноль ноль / Роберто Савьяно; пер. с итал. Я. Арьковой, М. Козловой, Е. Степанцовой.»: ACT : CORPUS; Москва ; 2017

ISBN 978‑5‑17‑085480‑6