Транспортный кризис в карантин
Текст: Роман Коняев, главный редактор «Тактики», основатель «Российского города»
Когда люди сидят дома, городские власти должны действовать решительно и без ущерба самому городу чтобы найти лучший баланс между автомобилями, пешеходами и велосипедистами.
К чему всё выше написанное? Всё потому что минувшие месяцы происходили события, которые сильно повлияли на то, какие средства передвижения являются приоритетными для людей разных возрастов. Уже можно сказать, что изменения коснулись всего.
Транспортный кризис: вредный автомобиль и недоверие к общественному транспорту
Карантинные меры показали, что во всём мире всё ещё может случиться крупный транспортный кризис, который может создать тревожное и пренебрежительное отношение к общественному транспорту.
Совершенно понятен резкий скачок популярности автомобиля, который и создал кризис выбора между автомобилем и общественным транспортом. Всё же в личном автомобиле риск заразиться намного ниже, чем в общественном транспорте.
Отличной мерой, альтернативой может стать велосипед, который не совсем, но всё же решает проблемы и с недоверием к общественному транспорту, и с развитием автомобилизации после карантина.
Давно уже ВОЗ рекомендует городским властям по всему миру организовывать пространства города так, чтобы они были удобны пешеходному движению в частности. Конечно это влияет на удобство пользования автомобилем для их владельцев, но также позволяет увеличить физическую активность городских жителей, сделать город более живым.
Городские власти мира о транспортном кризисе
Сегодня пандемия коронавируса со всеми своими ужасами и проблемами также открывает перспективу радикальных городских изменений для властей. Города внезапно видят возможность исправить свою величайшую ошибку 20-го века - передачу автомобилю слишком большого количества общественного пространства. Городские власти осознают наличие во многих городах мира того самого транспортного кризиса, и хотят поменять ситуацию явно не в пользу автомобилей.
Власти многих городов должны понимать, что им следует действовать быстро и решительно чтобы исправить проблему, начать активно менять статусы городских пространств в пользу людей, а не автомобилистов. Это то, о чём я говорил в самом начале этой статьи.
Во всем мире города большие и маленькие уже начали действовать. В Медельине - инновационном колумбийском городе, расположенном в Андах, рабочие захватывают полосы движения и наносят желтую краску, чтобы обозначить границы изменений: автомобили были по-сути выселены, а полосы теперь зарезервированы для велосипедистов. В Кампале - столице Уганды, власти закрыли улицы, поощрили езду на велосипеде и ускорили строительство новых велосипедных дорожек и пешеходных дорожек. В европейских городах «велосипедные дорожки» давно уже были нормой, но идеи о велосипедном и пешеходном пространствах продолжают распространятся и находят тех, кто готов эти идеи реализовывать - депутатов, мэров, губернаторов и их заместителей.
И конечно же стоит следить за тем, что происходит у нас в России, ведь транспортный кризис коснулся нас очень сильно по сравнению с остальным миром.