Гугломобиль
Для того, чтобы Вы могли совершить онлайн прогулку, сидя у себя в кресле в самой компании Google и для компании работают множество людей, так сложилось, что и я причастен к проекту Google Street View.
Я нахожусь в самом конце этой «пищевой цепочки» - я водитель Гугломобиля, и моя основная задача – это сбор данных. Я должен проехать по улицам, согласно плана, оборудование установленное на моем автомобиле работает практически в автоматическом режиме.
Казалось бы, всё просто – катаешься себе и не сильно напрягаешься,
Это применимо к любой работе, которую делает другой человек, но стоит попробовать и становится ясно, что не всё так просто.
На эту работу я попал случайно, причём, я даже не знал, что это работа для Гугла. На автофоруме попалось объявление о поиске водителей в регионах, меня заинтересовало это объявление, т.к. я попал под сокращение на основной работе.
Никаких особенных требований в этой работе нет, поэтому попасть туда может любой желающий, только не попадёт. Первоначально было 46 водителей, после первого сезона осталось 10 и вот уже восьмой сезон эти десять человек так и работают, ну и ещё человек 10 знакомых готовы по любому звонку начать работать. Поэтому шансы попасть на эту работу с улицы равны нулю. А ведь в 2012 году объявления были даже в газетах.
Но, Вы не переживайте, работа, прямо скажем, не огонь…
С другой стороны, что –то же заставляет меня ждать очередного сезона и покидать семью на 90 - 120 дней.
Сезон для меня начинается следующим образом: я покупаю билеты и лечу в Москву, там участвую в монтаже оборудования, тестировании автомобиля и всех систем, затем проходят брифинги с зарубежными представителями Google и мы можем начинать.
У каждого экипажа есть свои полигоны, которые он должен отснять, расположены они могут где угодно. Например москвич снимал Сибирь, в то время как, сибиряк снимал Пермский край. Ребята с Москвы также снимали Дальний Восток. Поэтому надеяться на то, что полигоны будут возле дома, не нужно, хотя первоначально набирали водителей именно по территориальному признаку.
В начале сезона все 8 машин снимают Москву и область.
В пять утра я должен быть готов к выезду, чтобы успеть приехать на место съёмки до того, как начнутся пробки, ну а в 6 утра можно начинать работать, для этого мне нужно запустить систему, а пока она запускается, мне нужно снять чехол с камеры и протереть все 15 камер. До семи вечера можно снимать, за эти 12 -13 часов я проеду от 100 до 300 километров и раз 10 залезу на крышу, для очистки камеры.
Вместе с дорогой рабочий день получается до 15 часов, и помимо дороги нужно смотреть ещё и в монитор, Вы только не думайте, что я жалуюсь, просто пытаюсь передать весь масштаб.
Примерно месяц я живу в таком режиме, но так будет не всегда, световой день сокращается, дожди всё чаще, ближе к концу сезона дольше в гостинице сидишь, чем снимаешь.
Когда начинаешь снимать новый город, смотришь на карту и не веришь, что можно проехать все эти дороги, дворы, развязки…
В первый день, я вообще подумал, реально ли это вообще ?
И зачем мне это нужно?
Но проходит время и потихоньку ты начинаешь верить, что всё – таки возможно. Для примера Новосибирск снимали 40 дней по 12 часов.
Чтобы у Вас сложилось понимание того, что чувствует водитель гугломобиля я приведу пример: представьте что Вы сдаёте экзамен по вождению в течении 12 часов. Вы не знаете города, названия улиц и прочих особенностей, а у каждого города есть свои небольшие особенности. В общем это просто тяжело, нужно всегда быть собранным, чуть расслабился – пропустил поворот или не поставил маркер, нужно снова проезжать этот участок.
Для того, чтобы система «понимала» почему мы не можем проехать по дороге существуют маркеры, их нужно ставить быстро, точно и
те, которые нужно, иначе система не уберет эту дорогу, она будет считаться не отснятой и в конечном итоге, у нас могут не принять город.
Нам нельзя снимать частные территории, аэропорты, больницы, торговые центры и т.п. – это все помечается одним маркером, есть еще маркер «ошибка карты» и «грунтовая дорога».
Сейчас маркер ставится одной клавишей, а раньше комбинацией из двух клавиш, за день их можно поставить тысячу, представляете какие «гаммы» я выстукиваю на клавиатуре…
В следующем году обещают новое, современное оборудование там всё будет для людей.
Как и в любой работе, тут тоже есть небольшие плюшечки, например я могу по пути или не совсем по пути заехать в место, которое мне интересно, например в Кунгурскую пещеру или на место приземления Ю.А. Гагарина параллельно с этим отсняв туда дорогу. А можно исполнить свою мечту побывав на озере Байкал попутно понимая, что за исполнение мечты тебе ещё и денег заплатили.
С таким графиком работы времени на личную жизнь у меня нет, а у некоторых сослуживцев в каждом городе своя личная жизнь..
Больше всего устаешь от внимания окружающих, я понимаю, что не каждый день попадается такая машина, но были даже такие водители, которые отпускали руль и ложились на пассажирское кресло, чтобы лучше рассмотреть камеру. Часть людей, она, к сожалению, меньшая, понимает, что к вечеру я не один десяток раз ответил, что у меня на крыше и для чего это нужно. Причем поведение людей везде одинаково, я читал интервью американского водителя и общался с европейскими водителями, так же одинаково и поведение водителей гугломобилей – на светофорах стараешься смотреть вперед, чтобы не поймать вопрошающий взгляд. Справедливости ради, отмечу, в этом году значительно меньше вопросов и гораздо больше людей, которые понимают что это и приветливо машут рукой или приседают как в фильме «Кин-дза-дза»
Часто водители, рассматривая камеру, забывают о безопасной дистанции, несколько раз приходилось проезжать свой поворот, т.к. видел, что водитель сзади не реагирует на сигнал поворота.
Кстати, многих интересует с какой скоростью может снимать камера – камера снимает при любой разрешенной ПДД скоростью, просто на скорости 100-120 сам компьютер не успевает обрабатывать снимки, поэтому 80 – 90 км/ч самое оно. Я, как то, разгонял один из опелей до 182 км/ч, мне об этом руководитель сообщил, машина оборудована трекером, поэтому где я, куда еду и сколько раз останавливался всё это известно руководителю. И если не согласовывать свой маршрут, то можно тут же услышать звонок с офиса, правда я один раз повернул не там и 60 километров проехал не в ту сторону и только когда я возвращался мне позвонили )
А вот инспекторы ГИБДД останавливают реже, чем можно было подумать, буквально пару – тройку раз за сезон. Хотя один раз меня объявляли в перехват, но это просто чтобы спросить чем я занимаюсь. А вот возле военных частей лучше не ездить, ребят под Питером забирали ВАИ, они кое – как отболтались.
Вообще, у нас в стране запрещены лазеры, которые измеряют расстояние до объекта, но бдительные граждане об этом не знают, зато точно знают, что я шпион и работаю на врагов. Разговаривать с такими людьми неприятно, они всё знают за тебя, но по контракту я должен быть корректным и вежливым, а вот таких собеседников хочется послать, но приходится объяснять, что все диски сдаются на проверку, потом выдается разрешение на публикацию.
Если вовремя съёмки мне попадается авария я должен поставить специальный маркер, у меня такое было в прошлом году – скутерист попал под фуру и зрелище было так себе…
В основном, пешеходы никак не реагируют на камеру, часть просто рассматривает, часть машет руками, сегодня три парня при виде камеры застыли в каких – то танцевальных позах, по – моему получилось круто! Есть и такие кто показывает средний палец в камеру, на мой взгляд это не очень красиво, но это личное дело каждого как он хочет выглядеть на гугл снимках. Иногда люди благодарят за полезную работу, и рассказывают, что часто пользуются этим сервисом. Я почти не пользуюсь этим сервисом и не считаю свою работу сильно полезной.
Бывает, что когда камера выключена, как впрочем и в обычной жизни, люди так искренне машут или ребята на машине несколько раз обгоняли меня, а потом замирали на обочине в разных позах и так несколько раз, было очень жаль, что съёмка не велась. Поэтому только случай или везение нужно для попадания в камеру, т.к я одну улицу я могу проехать 5 или семь раз, а какой выберут для публикации неизвестно, вот если я проехал по улице один раз, то тогда 100 процентов попадете, но с улицы Вы это никак не определите. В Кирове меня догнал велосипедист, с языком на плече со словами – « Наконец – то я в Гугле!»
Кто – то же, наоборот морщит лицо, потому что не хочет туда попасть, любовники мне попадались, они так старательно отворачивались, а мне мимо них пришлось 4 раза проехать.
Иногда, приходиться переснимать улицу из – за капель дождя или грязи с дороги или листочка.
Я точно могу определить, глядя на автомобиль, долетит ли грязь из – под колес до камеры или знаю до какого времени листья на деревьях останутся на ветке или упадут мне на камеру, но в жизни от этих лайфхаков мало толку.
Самый дурацкий поступок?
Мне запомнился мальчик лет десяти, который бросался к машине и бросался камнями, раза три мы с ним пересекались и дальнобойщик, который зачем то ехал за мной с минимальной дистанцией, так близко, что я видел в зеркало заднего вида волосы в его носу. Зачем он это делал я так и не понял, но когда 20 тонн висят на хвосте это очень некомфортно.
Ну и разные предположения от людей о том, что это на крыше – бабушка предположила что это памятник, девушка думала, что камера в чехле это эмбрион и по шлангам он дышит, а вот зачем он там она не придумала, а так все обычно: фанатская машина, футбольный мяч, правительство сканирует мысли и тому подобные версии. Было бы проще если машины брендировали, но гугл не хочет, чтобы все знали что это гугл, поэтому так и будем на каждом светофоре объяснять что это такое и зачем это нужно.
Также необходимо помнить про высоту камеры, а то ребята у нас и газовые трубы собирали и разные кабеля, а водитель эвакуатора, который вез наш гугломобиль забыл об этом и камерой зацепился об эстакаду, конечно оторвал раму с камерой, а стоит она как крыло от боинга, но все застраховано и в таких случаях просто теряешь деньги, пока ждешь запасные части.
Ждать также приходиться и хорошей погоды, можно и 10 дней прождать в гостинице, пока будет сухая погода. А можно не ждать а поехать в другой город и снимать там. Я снимал Екат и Тюмень выискивая погоду получше. Хотя после 12 часов работы ещё ехать в ночь 300 км, так себе занятие, но тут каждый решает сам.
Оплата у нас почасовая и не такая, как хотелось бы, поэтому и берешь объемом по 12 – 15 часов, тогда можно за сезон (3-4 месяца) заработать столько, сколько в регионах зарабатывают год. Вроде бы неплохо, но повторюсь, каждый день в машине, постоянно в напряжении. Я правда не встречал не напряжной работы, тут вроде и плюсы тоже есть, живешь в нормальных гостиницах, а не в вахтовках, да и страну посмотреть можно. За свои деньги это не так интересно )
Вот как отдыхать от этой работы я не придумал, в свободное время я веду свой канал об этой работе, тоже не совсем отдых )
В целом я доволен работой, хотя иногда хочется бросить и жить дома с семьей, но дорога это наркотик и к ней хочется вернуться. После окончания сезона несколько месяцев не водишь машину, а уже к марту начинаешь смотреть на проезжающие опеля и понимаешь что уже пора…