Разбираем семилетний контракт на троллейбусы
На госзакупках опубликован проект государственного контракта на обслуживание троллейбусных маршрутов Рыбинска. Документ в открытом доступе, и мы изучили все его приложения, чтобы понять, что ждет наш троллейбус в ближайшие семь лет.
Финансовая модель и нетто-контракт
Рыбинские троллейбусы и раньше работали по нетто-схеме, просто контракты заключались на короткие сроки — на месяц или на год. Теперь область запускает полноценную семилетнюю закупку. Суть схемы остается прежней: перевозчик собирает всю выручку с оплаты проезда и оставляет её себе, а область платит за каждый фактически пройденный километр. Если рейс не вышел — километраж не засчитывается. Начальная максимальная цена контракта составляет 2 миллиарда 300 миллионов рублей. Срок действия — с 1 ноября 2026 года по 31 октября 2033 года.
Подвижной состав, бренд и загадка года выпуска
Главное требование к технике — дата выпуска троллейбуса должна быть не ранее 2025 года. Машины должны иметь автономный ход не менее 20 километров, широкие медиапанели, блоки USB-зарядок и современные валидаторы.
Окраска — фирменная ливрея «ЯТроллейбус» (транспортный желтый и оранжевый). Надпись «РЫБИНСКИЙ» будет выполнена шрифтом Montserrat Bold Italic в белом прямоугольнике со скругленными краями. Стоит отметить, что бренд не новый: автобусы уже работают в похожей ливрее «ЯАвтобус» (только без оранжевого), а сами троллейбусы в такой желто-оранжевой расцветке давно бегают в Ярославле.
Здесь возникает интересная коллизия. Предприятие получило новые машины с автономным ходом в феврале-марте 2025 года, но физически они построены в конце 2024-го. Изначально их строили для Ставрополя, но он от них отказался, и технику передали Рыбинску. Формально они не проходят под условие текущего тендера. Модернизировать их по сути не нужно, но юридически вопрос остается открытым. Всего таких машин три, так что не критично, но, скорее всего, их всё равно допустят к работе.
Маршрутная сеть в центре города
Во всех четырех троллейбусных маршрутах (№ 1, 4, 5, 6) меняется логика движения в центре города. Троллейбусы будут дублировать пути следования популярных автобусов (например, №1, 2, 10), проезжая по улицам Крестовая, Ломоносова, Герцена и Румянцевская. Особенно интересны изменения у 5-го маршрута. Чтобы попасть на улицу Крестовая, он теперь едет дальше по улице Пушкина и получает там новую остановку «Детская больница». Изменение путей следования напрямую повлияло на протяженность маршрутов и графики. Самое большое изменение у 5-го маршрута — он стал длиннее на 1,4 километра.
Тотальный контроль
Приложение № 10 к контракту — это свод правил, за нарушение которых предусмотрены штрафы. По большинству пунктов максимальное количество допустимых отступлений равно нулю. Под страхом санкций запрещено выпускать на линию грязный троллейбус, машину с трещинами на лобовом стекле, неисправными валидаторами или неработающими камерами. Водителям запрещено курить и пользоваться телефоном во время движения.
Контролировать будут не только представители организатора перевозок на линии, но и данные с ГЛОНАСС, камер видеонаблюдения и систем подсчета пассажиропотока. В контракте прописано, что штрафы могут выписываться посредством просмотра фотоматериалов и видеозаписей, в том числе средствами автоматической системы фотовидеофиксации с применением алгоритмов машинного зрения (искусственного интеллекта). С автобусами такой подход немного помог, но все проблемы точно не исчерпал. Посмотрим, как это сработает с троллейбусами.
Бюрократические курьезы
В форме приёмки работ (Приложение № 6) присутствует отдельная графа для учёта объёмов работ на ОБК (особо большой класс, то есть сочлёненные троллейбусы-«гармошки»). Однако в Рыбинске таких машин нет и в графиках выхода на линию они не значатся. Вероятно, эта графа осталась в документе как техническое наследие типовых форм, которые используются при составлении контрактов.