Тоннель им.Сталина который начали строить во времена Российской Империи
Порой, письма и комментарии читателей моего канала наталкивают на интересные факты в Истории нашей страны или даже тех мест где прошло детство, но никогда не задумывался об этом в детские и юношеские годы.
Пример тому комментарий "Сергея Н" в котором он коротко рассказывает историю родственника по линии своей жены. Подобные воспоминания всегда вызывают у меня особый интерес. Тем более, что события в коротком рассказе происходят во Владивостоке - любимом мной с самого раннего детства городе в Приморье, на Дальнем Востоке. Город в самом деле окутанный интереснейшими историческими событиями. Город в котором я очень давно не был и по которому сильно скучаю.
Этот мини-рассказ заставил меня залезть в поисковики и почитать про описываемые события. Давайте прочтём письмо Сергея, а после я поделюсь дополнительной информацией.
"Отец моего тестя - офицер военного времени - был военным инженером в звании штабс-капитана. Никакой не белогвардеец, иначе бы эмигрировал ещё в 1922-м. При Советской власти работал по специальности, ж/д туннель на Луговую (прим. автора: Луговая - район в г.Владивосток) - его детище.
фото блогера @russos в ЖЖ (г.Владивосток)
В 1937-м, в предвидении войны с Японией, НКВД начал зачистку города от нежелательных лиц: китайцев, корейцев - в Казахстан, дворян к стенке, жён в лагеря, детей в детдома. Среди "бывших" прошёл слух: если застрелиться - семью не тронут. Так и вышло, сам из казённого нагана в висок, жена с ребёнком остались живы. Предсмертная записка в семейном архиве".
Как упомянул выше, я не был в курсе истории этого тоннеля и начал искать информацию имеющуюся в Сети. Данных оказалось не так много, но общее представление об истории строительства сложилось. Если Сергей отзовётся на эту публикацию и назовёт фамилию своего деда и его должность, возможно эта история дополнится новыми фактами.
Первый проект железнодорожного тоннеля во Владивостоке из Долины Первой речки в Госпитальную Падь появился в 1888 году. Во времена Российской Империи была создана специальная комисся которую возглавлял военный инженер, генерал-майор П.Ф.Унтребергер. Прорабатывался вопрос ввода железной дороги на полуостров Муравьева-Амурского и выборе места для ж/станции Владивосток.
Более серьёзно задумались о строительстве тоннеля после того, как в 1905 году Россия потеряла Порт-Артур, Дальний и Южной ветки Китайско-Восточной железной дороги. В это время торговое развитие Владивостока получает новую силу.
В эти же годы военное ведомство исходя из стратегических соображений решает проложить железнодорожную ветку от долины Первой речки до бухт Улисс и Диомид, планируя такм образом прикрытие Владивостока со стороны Уссурийского залива и соединение Первой речки железнодорожной веткой с Гнилым углом (Улиссом).
В 1907 г. по распоряжению руководства Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) произведены изыскания на предмет строительства железнодорожной ветки от станции Владивосток по берегу вокруг бухты Золотого Рога до мыса Чуркин и дальше до района Диомид и Улисс.
Морское ведомство категорически отнеслось к идеи, чтобы железная дорога проходила по территории адмиралтейства и складов военного порта. На том вопрос надолго застопорился.
Планировалось, что пробивка основного прохода должна быть закончена не позднее 1 октября 1915 г. Длинна тоннеля в 1 км 300 метров, это не менее 80% общего объема работ. Полностью сдать тоннель в эксплуатацию планировали к 1 мая 1916 г.
Но, в планы строительства вмешалась Первая мировая война которая требовала от империи огромных финансов. И в 1916 г. стройку пришлось заморозить.
Успели пробить только нижнюю штольню тоннеля. Это, если я не ошибаюсь, около 600 метров. Возобновить строительство в годы гражданской войны пытались даже интервенты когда Владивосток находился в оккупации. Но у новой власти так ничего не вышло.
Вернулись к проекту тоннеля уже в 1931 г. когда снова задумались о его стратегическом назначении. Япония захватила Маньчжурию, войска вышли к советской границе и возникла явная угроза безопасности.
Помимо возможности прохода подвижных батарей к Уссурийскому заливу: на позициях Улисса и Горностая, тоннель должен был выполнять функцию надежного убежища-схрона для артилерии и бронепоезда.
На начальном этапе строительства с 1931 г. по 1932 г. успели сменить 11 начальников строительства по причине полного непонимания как вести тоннельные работы. В самом конце 1932 г. начальником строительства назначают А.Н.Пассек, командированный во Владивосток трестом "Байкало-Амурская магистраль".
В деньего назначения возник грандиозный пожар. Сгорели строительные мастерские, компрессоры, пневматическая кузница и другая техника у тоннеля. Ущерб был колоссален. А техника в эти годы ценилась на вес золота. Была ли это диверсия или несчастный случай до сих пор не известно.
Весь 1933 г. ушел на восстановительные работы мастерских, подбор технических специалистов, подготовку строительных бригад и прочего хозяйства используемого в тоннеле. Как пишут, к работе привлекали рабочих, а не зеков (что удивительно и нехарактерно для того времени). Строительство передали молодому инженеру Алексею Антонову.
Строительство тоннеля как принято у большевиков, велось ударными темпами и часто с нарушением технических требований. Для ускорения работ в шурфы закладывали большее количество взрывчатки что вызывало разрушение скальной породы и как следствие были обвалы, десятки несчастных случаев и гибели людей. Через образовавшиеся таким образом трещины проникали дождевые воды и водопадами стекали на рабочих в тоннеле. Через пол часа все были насквозь мокрыми. А работать приходилось лёжа и в очень узком пространстве где невозможно было сделать даже замах инструментом.
В качестве компенсации за тяжёлый и крайне опасный труд, платили приличные по тем временам деньги, предоставляли бесплатное питание с куском мяса. Выдавали даже стопку водки.
Тоннель, как водится назвали именем вождя "всех времен и народов" товарища Сталина. О чём сообщали отлитые тяжелые латунные буквы, над входом в тоннель. Увековеченная дата строительства: "1934-1935" не совсем соответствует действительности. Ещё год шли дополнительные работы и в эксплуатацию запустили ближе к 1939 году.
Наступившая осень 1959 г. лишила тоннель монументальной надписи с именем вождя. Накануне приезда во Владивосток лидера СССР Никиты Хрущева, развенчавшего культ личности Сталина было принято решение убрать с глаз долой памятную надпись. Буквы срубили, но как говорят, след остался. Спустя десятилетия жители и гости Владивостока могли прочесть: "Тоннель имени тов. СТАЛИНА"
Спустя почти сто лет с начала строительства, в 2016 году приступили к реконструкции тоннеля так как его надёжность стала вызывать опасения у специалистов. И в 2019 году тоннель помпезно был сдан в эксплуатацию.
Вот так благодарянебольшому комментарию Читателя канала мы вспомнили и узнали об интересной истории строительства тоннеля во Владивостоке. К слову сказать, Владивосток богат на тоннели и загадки связанные с ними. Так совсем недавно в самом центре, под главной площадью города, при проведении строительных работ был обнаружен другой тоннель. Но это совсем другая история ...