БАС объединит интегрированная информационная платформа

Актуальность темы круглого стола «Беспилотные авиационные системы: применение и противодействие», организованного 2 июня 2022 года «Индустрией безопасности», подтверждается повышенным вниманием зрителей, которые стали активными участниками обсуждения, задавая вопросы экспертам в чате. Мероприятие объединило большой состав экспертов. В их числе представители Росгвардии, МВД России, Генеральной прокуратуры России, Росавиации, ФГУП «Госкорпорации по ОрВД», аналитического центра при Правительстве РФ, ФГП ВО ЖДТ России и других структур. Тема интересна также субъектам транспортной инфраструктуры. Богатый опыт применения беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) имеет ОАО «РЖД», ООО «Газпромнефть-Цифровые решения» и Государственная инспекция по контролю за использованием объектов недвижимости города Москвы. Информация представителей этих организаций вызвала наибольший интерес, в том числе со стороны экспертов отрасли.

Начальник Аналитического управления Государственной инспекции по контролю за использованием объектов недвижимости города Москвы Сергей Слободян не только поделился опытом применения БАС для мониторинга недвижимости, но и ответил на вопросы коллег, касающиеся реального опыта получения разрешений на полеты БПЛА над мегаполисом. Как проинформировал спикер, чтобы применять беспилотники в Москве, подготовительную работу с разрешительными документами надо начинать заранее. Процесс получения разрешения на использование воздушного пространства над городом занимает несколько месяцев. При этом технологии востребованы и активно применяются в работе Госинспекции по недвижимости.

Облет столицы производится с целью мониторинга на предмет запрещенных работ или захламления территории. Сегодня беспилотники – одно из основных средств контроля за выполнением законодательства. Они позволяют малыми силами решать значительный круг задач по обследованию большой территории, а также труднодоступных для инспекторов мест. С помощью БПЛА намного проще выявить незаконное использование земель.

Информация, полученная квадрокоптерами, не только экономит время инспекторов, но и позволяет формировать 3D-модель города Москвы. Полученные фотографии с БАС применяются в работе нейронной сети, которая ведет анализ, ускоряя работу в сотни раз.

Никита Сивой, руководитель Центра технологий беспилотных авиационных систем Дирекции цифрового инжиниринга ООО «Газпромнефть – Цифровые решения», также говорил о практической значимости технологии. «Газпром нефть» уже сегодня насчитывает более 80 сценариев применения БАС в нефтяной промышленности. Дроны помогают вести работы по всем направлениям деятельности, начиная с геологоразведки и заканчивая сбытом продукции. Есть опыт применения БАС для мониторинга дорог, когда полученная информация анализировалась для составления прогноза трафика и использовалась в целях рассмотрения целесообразности размещения заправочных станций в том или ином месте.

Сегодня БАС активно применяются для моделирования рельефа местности, а также видемонторинга производственных процессов. Как отметил эксперт, пока рано говорить о том, что беспилотные технологии дешевле, возможно даже дороже, но информация, полученная таким путем, имеет ценность, значительно превышающую разницу в стоимости работ.

Еще одна важная сфера применения БАС – мониторинг инфраструктуры. Сегодня более 60 % нефтепроводов контролируются с помощью беспилотников. Это дает возможность повысить частоту осмотров в 4 раза, на 30–40 % снижает стоимость мониторинга, а также повышает производительность и оперативность реагирования на внештатные ситуации. Дополнительный положительный эффект от применения БПЛА в целях мониторинга нефтепроводов – повышение уровня производственной безопасности.

«Газпром нефть» ставит перед собой стратегическую цель по внедрению системы удаленного мониторинга объектов. Для этого разрабатывается внутрикорпоративная информационная система по оформлению заявок на полеты и подключения к станциям компании. Первая опытная эксплуатация системы запланирована на второе полугодие 2022-го.

О слагаемых целого комплекса задач безопасного применения БВС говорил Глеб Бабинцев, генеральный директор Ассоциации работодателей и предприятий индустрии беспилотных авиационных систем «АЭРОНЕКСТ». По его мнению, первое условие безопасности – это эффективное регулирование, понятные правовые коридоры и доступные процедуры. Торможение развития законодательства или введение ограничительных мер для гражданского применения – это бесперспективно.

Важно понимать природу возникновения опасности, а здесь всего два разделения – умышленное деяние и неумышленное. Умышленно – значит сознательно игнорируя любые ограничения, процедуры, и неумышленно – готов выполнять требования, но совершает ошибки ввиду низкой квалификации или технических сбоев. «Ни один НПА не остановит злоумышленника, но легко остановит целую индустрию», – отметил спикер.

Небольшие беспилотники применяются повсеместно – это факт. Развивается самая актуальная ниша для коммерческого применения – перевозка грузов, и в этом сегменте беспилотные воздушные суда начинают быть неотличимы от пилотируемых. Остро встает вопрос совместных полетов в общем воздушном пространстве и вопрос системного управления их безопасностью. Сценарий эффективного противодействия, по мнению Глеба Бабинцева, заключается в том, что, прежде чем противодействовать полету БВС, его нужно заблаговременно обнаружить, идентифицировать, определить, попадает ли его маршрут в запретную зону, при необходимости отправить внешнему пилоту команду на какое-то действие, и только в отсутствие реакции можно оказывать принудительное воздействие на БВС.

«Пора вырасти из восприятия беспилотника как маленького квадрокоптера, который можно просто сбить. Мы уже живем в среде больших БВС, опционально пилотируемых воздушных судов. Счел его уполномоченный сотрудник нарушителем – и сбил. А если там был человек или жизненно важный биоматериал? Об этом необходимо помнить», – пояснил руководитель ассоциации «АЭРОНЕКСТ».

Также эксперт поддержал мнение о том, что важно упростить и ускорить прохождение обязательных процедур по рассекречиванию получаемой с помощью БАС информации. Если процедура подготовки полета занимает не так много времени, то на рассекречивание уходят недели, а в некоторых случаях месяцы. Если минимизировать сроки, материалы быстрее поступят в работу, а значит повысится скорость принятия управленческих и точность стратегических решений, оперативность реагирования на внештатные ситуации. Архаичность устаревших процедур нивелирует всю ценность цифровых данных, которая состоит в возможности их мгновенного ввода в производственный или коммерческий оборот. Во многих сферах уже вчерашние данные теряют актуальность. Главное, по мнению Глеба Бабинцева, – технологический суверенитет Российской Федерации над авиатранспортной системой. Существует достаточно много документов, включая Воздушный кодекс РФ, где говорится, что мы должны им обладать. Однако мы полностью стандартозависимы, прозрачны для несанкционированного наблюдения и даже дистанционного воздействия на авиацию, и факты такие уже есть. По словам спикера, простого импортозамещения недостаточно, нужно думать о полном суверенитете, и это самая главная задача в нашей новой реальности. ПРЕЗЕНТАЦИЯ ДОКЛАДА►

Об использовании БАС в сфере обеспечения транспортной безопасности (ОТБ) рассказал Дмитрий Рубцов, директор Департамента цифровой трансформации Группы ФТК. По его информации, более 50 % работ в области ОТБ могут быть обеспечены с помощью беспилотников. При этом законодательная база их использование не предусматривает. Но субъекты транспортной инфраструктуры (СТИ), понимая эффективность применения БПЛА в целях ОТБ, беспилотниками пользуются.

Федеральная технологическая компания имеет опыт использования БАС на разных видах работ, начиная с оценки уязвимости и заканчивая проектно-изыскательскими. Облет моста или других сложных объектов с помощью дрона дает экономию использования человеческих ресурсов, а учитывая сложные погодные условия многих регионов нашей страны, экономит и средства. С 2020 года ФТК активно использует БВС в работе, имеет собственный парк беспилотников и подготовленных внешних пилотов.

Физическая защита объектов – только один из видов ОТБ, где тоже можно эффективно использовать БВС. Дрон осуществляет мониторинг периметра гораздо быстрее самого опытного и быстрого сотрудника подразделения транспортной безопасности (ПТБ). Это в разы повышает скорость реагирования на внештатные ситуации. При этом есть много проблем с нормативным регулированием. Сегодня 95 % вопросов применения БВС в ОТБ не регламентированы госрегулятором. Нормативные правовые акты, описывающие применение технических средств обеспечения транспортной безопасности (ТСОТБ), имеют в виду только базовый набор средств, рассчитанных на то, что объект опасности на земле, а не в воздухе. То, что угроза может исходит от дрона, в НПА не учтено. Нужна корректировка нормативной базы как с точки зрения использования БВС для целей ОТБ, так и по вопросам противодействия угрозам. ПРЕЗЕНТАЦИЯ ДОКЛАДА►

Евгений Лучинкин, начальник сектора администрирования, эксплуатации и технологического сопровождения систем управления технической службы Центральной дирекции по ремонту пути – филиала ОАО «РЖД» рассказал об обследовании протяженных объектов с помощью БАС. Основная задача центральной дирекции по ремонту путей – организация всех видов ремонта и реконструкции путепроводов для безопасного пропуска поездов. Беспилотники применяются активно во всех видах деятельности, особенно при решении задач, затруднительных для других средств мониторинга – например при обследовании труднодоступных мест или искусственных сооружений (опор мостов, заболоченной и труднопроходимой местности).

Компания накопила значительный опыт. Более 30 операторов обслуживают парк дронов. Общий налет составляет более тысячи часов в неделю. При этом большой круг решаемых вопросов породил проблемы – ручной режим использования не давал нужной эффективности, участились технические сбои, аварии и ошибки внешних пилотов, поэтому было принято решение создать внутреннюю техническую систему, которая будет решать задачи комплексно. Единая информационная система работает второй год и ведет детальный контроль всех работ, отслеживает планирование летной деятельности, владеет полной информацией по персоналу, наличию лицензий, сертификатов и много другого, также ведет учет происшествий.

Использование цифровой платформы вывело использование беспилотников в компании на новый уровень. Но не нивелировало проблемные моменты. Руководство Центральной дирекции по ремонту пути считает, что для эффективного внедрения БАС в работу как госсектора, так и коммерческих компаний, остро необходима единая платформа в формате «ГОСУСЛУГИ», с помощью которой методом «одного окна» можно решить комплекс разрешительных вопросов. Кроме того, нужна общедоступная карта полетов, позволяющая видеть всех, кто в данный момент находится в небе. Такая информация должна быть доступной для авторизованных пользователей на разных устройствах. Кроме того, по мнению эксплуатанта БАС, нужно предусмотреть процедуру получения возможности оперативного (за час-два до полета) согласования срочной съемки при возникновении чрезвычайных ситуаций. ПРЕЗЕНТАЦИЯ ДОКЛАДА►

На задачах по обеспечению безопасной интеграции и эксплуатации БАС остановился Александр Терентьев, директор по развитию авиационного транспорта ООО «ЦЭИ». Спикер привел ряд цифр, которые говорят об очевидном росте применения БАС. Так, за последние пять лет наблюдается 15 %-ное повышение в мире. В России рынок тоже востребован и имеет тенденции к росту. Это касается и увеличения объема инвестиций в производство, и использование БВС в мире, связанные с серьезной инициализацией нормативной правовой базы и развитием технологий.

Число дронов в воздухе растет, но отмечается также рост числа инцидентов с ними. В странах, ведущих такую статистику, наблюдается увеличение количества случаев несанкционированного полета БВС в зонах аэропортов. Зафиксирован рост нарушений правил полетов в темное время суток, в отношении критической инфраструктуры, десятикратное увеличение несанкционированных полетов в местах массового пребывания граждан. Главная причина всего этого – не злой умысел, а элементарное незнание правовых основ и ограничений организации воздушного движения.

В России такой статистики нет, но проблема, по мнению спикера, очевидна, и ее решение – в организации правового просвещения людей, использующих дроны. Хорошим выходом может быть прохождение нетрудного теста при постановке БАС на учет. Именно такой способ информирования пользователей применяют за рубежом. ПРЕЗЕНТАЦИЯ ДОКЛАДА►

Тезис о необходимости правового просвещения пользователей БАС поддержал Артем Волков, аналитик департамента отраслевой аналитики центра системного анализа Аналитического центра при Правительстве РФ. Он также высказал уверенность, что имеющиеся в распоряжении ведомств официальные цифры числа беспилотных летательных аппаратов в России намного меньше, чем реальные. По мнению эксперта, обучение владельцев беспилотников можно проводить, используя ресурсы портала госуслуг, при регистрации БАС предлагая обязательно ответить на некий перечень вопросов.

Андрей Румянцев, главный конструктор ГК «ИТР», представил активные кейсы по построению эффективной системы защиты от несанкционированного доступа БАС на объекты. Среди решений, которые предлагает компания, как комплексные системы, так и отдельные элементы. Эксперт уверен, что под угрозой могут оказаться все без исключения объекты, в том числе наиболее важные и уязвимые. Любой, даже малейший сбой в работе которых имеет необратимые последствия.

Первая задача, которая стоит перед сотрудником охраны или ПТБ объекта – выявить дрон-нарушитель, а уже потом нейтрализовать его. Ручной комплекс «Гарпун», изготовленный ГК «ИТР», предназначен для точечного воздействия на БАС. Он лишает внешнего пилота или автоматическую систему дрона-нарушителя возможности вести управляемый полет. «Гарпун» можно дооснастить системой обнаружения «Соловей», которая создаст купол над охраняемым объектом и не позволит проникнуть дрону-злоумышленнику. Топовый продукт компании комплекс «Стриж-3» обнаруживает объекты, полностью блокируя их. Он предназначен для подавления массированной атаки дронов. Обладая способностью ведения белых списков, комплекс способен распознавать беспилотники по системе «свой-чужой».

Спикер подчеркнул, что хотя прямого запрета на применение систем анти-БПЛА законодателем не установлено, но нет и разрешительной системы. В этой связи все действия ведутся в соответствии с общепринятым гражданским правооборотом. ПРЕЗЕНТАЦИЯ ДОКЛАДА►

Перспективы мониторинга БПЛА раскрыл также руководитель по развитию бизнеса Kaspersky Antidrone Владимир Клешнин, отметив, что система Kaspersky Antidrone могла бы стать той самой необходимой отрасли единой платформой. Поскольку это не просто программное решение, а экосистема, построенная по модульному принципу объединения данных с различных устройств, которые обрабатываются с использованием технологии искусственного интеллекта (ИИ). Среди возможностей системы – масштабируемость – то есть подстройка под задачи заказчика.

Система Kaspersky Antidrone может эффективно обеспечить защиту как небольшого, так и самого крупного объекта. Она может быть интегрирована с городскими камерами видеонаблюдения и позволяет выявить нарушителя воздушного пространства даже до момента запуска им беспилотника. Интерфейс системы может быть доступен на любом устройстве – компьютере или мобильном телефоне. Система позволяет не только увидеть БВС, но и определить точное положение пилота. При тестовой эксплуатации Kaspersky Antidrone показал возможности обнаружения и идентификации объектов на больших расстояниях. Кроме того, система ориентирована на работу в плотной городской застройке.

Таким образом, платформа может анализировать трафик беспилотников и при необходимости способна объединить разные компоненты, а также осуществить интеграцию с оборудованием сторонних производителей. Среди выполняемых задач – поддержка неограниченного числа сенсоров и работа в режиме 24/7.

Руководитель по продажам федеральным государственным клиентам и развитию корпоративного бизнеса ПАО «МегаФон» Владимир Дубинин осветил вопрос использования возможностей сотовых операторов для создания систем мониторинга БВС. По его словам, перспективным направлением компания видит в предоставлении инфраструктуры для развития технологий БАС в России. Ввиду наличия развитой инфраструктурной сети в населенных пунктах нашей страны такие услуги могут быть востребованы.

Директор СПб ГКУ «Агентство внешнего транспорта» Александра Бахмутская, которая приняла участие в дискуссионной части мероприятия, отметила, что Санкт-Петербург – регион, открытый для любых проектов в области применения БАС, и с удовольствием выступит площадкой для тестирования технологий.

Напомним, что дискуссия прошла при поддержке Ассоциации «АЭРОНЕКСТ». Партнерами выступили ГК «ИТР» и Лаборатория Касперского. Инфопартнер – агентство «АвиаПорт».

В ходе круглого стола поступило много вопросов от участников, присоединившихся к мероприятию онлайн. Все они будут обобщены и направлены экспертам. Ответы будут опубликованы на сайте, следите за анонсами.

Кроме того, по итогам заседания будет подготовлен документ с предложениями участников, который АНО «Индустрия безопасности» направит в Министерство транспорта РФ.