В 2022 г. беспилотные такси начнут работу в Москве, РТ и «Сириусе»

Заместитель министра экономического развития Российской Федерации Владислав Федулов выступил на международной форсайт-дискуссии «Беспилотный транспорт: будущее наступило, готовы ли мы?», состоявшейся в рамках форума «Транспорт России». Он отметил, что российское законодательство в области беспилотного и высокоавтоматизированного транспорта развивается на тех же треках, что и международное. В частности, 15 января 2021 года в Венскую конвенцию о дорожном движении, регулирующую международный автомобильный трафик, внесено изменение, позволяющее осуществлять трансграничное движение автомобилям, не управляемым водителем или оператором.

Предполагается, что через год, в январе 2022 года, эта норма вступит в силу и откроет границы для беспилотных автомобилей. Страны-участницы конвенции могут и до вступления нормы в силу использовать ВАТС и беспилотники, если это разрешает законодательство страны. Как указывал в своем докладе замминистра транспорта Кирилл Богданов, для беспилотного транспорта в России подготовка такого законодательства (федеральный закон и экспериментальные правовые режимы) находятся в стадии разработки и принятия.

Владислав Федулов обратил внимание на то, что в рамках экспериментальной эксплуатации беспилотные городские такси начнут работать с 15 февраля следующего года на трех территориях: в Москве, Республике Татарстан (РТ) и на федеральной территории «Сириус». В то же время есть и другие ограничители: необходимо сформировать финансовую модель, которая была бы привлекательна для перевозчиков. В настоящее время внедрение беспилотников – это инвестиции корпораций в будущее развитие. Участники рынка отмечают, что окупаемость (не говоря о прибыли) для проектов эксплуатации беспилотников, составляет, оценочно, от 2 до 5 лет. Нужны усилия государства по формированию рынка беспилотных перевозок.

Отвечая на вопрос о том, нуждаются ли готовящиеся к принятию нормативные правовые акты в дифференциации в зависимости от степени риска при применении беспилотных авто и о том, могут ли регионы, где риск использования ВАТС минимальны, самостоятельно принимать региональные регуляторные инструменты в этой области, Владислав Федулов подчеркнул, что в этой сфере приоритет нужно отдать безопасности. Ошибка в оценке риска применения беспилотников может иметь тяжелые последствия, поэтому от такой практики лучше отказаться. Это, по словам замминистра экономического развития, вопрос полномочий: кто отвечает за безопасность?

Также, как отметил Владислав Федулов, возможны коллизии при пересечении административных границ региона, если в одном субъекте РФ использовать ВАТС можно, а в другом, соседнем – нет. Хотя вопрос делегирования части полномочий по организации беспилотного движения регионам МЭР изучает и готов рассматривать при главенстве безопасности движения.

«Индустрия безопасности» традиционно является информационным партнером форума «Транспорт России».

Источник фото: Кадр из видеотрансляции.


Подписывайтесь на наш канал в Telegram