Защита транспорта и транспортной инфраструктуры в современных условиях
В ходе проведения круглого стола «Безопасность транспорта и транспортной инфраструктуры» Международной выставки передовых технологий обеспечения безопасности личности, общества и государства «ЭКСПОТЕХНОСТРАЖ», проходящей в Санкт-Петербурге 16–18 марта 2022 года, эксперты отрасли обсудили основные направления развития технических решений и современные вызовы в области обеспечения транспортной безопасности.
Директор научного центра безопасности информационных технологий ИТМО, декан факультета безопасности информационных технологий Данил Заколдаев, говоря о перспективах развития беспилотного транспорта, подробно остановился на вопросе качественной подготовки кадров. Он заявил, что наша страна может утратить технологии беспилотного транспорта. Текущая ситуация показывает, что без принятия оперативных мер в скором времени не будет специалистов, которые смогут работать со сложными системами. По мнению спикера, Россия много добилась, но приходится констатировать, что все успехи в технологическом развитии сделаны на чужих решениях. Тот вызов, что стоит сегодня перед страной, должен полностью перевернуть отношение к системе подготовки специалистов в области разработки технологий.
Данил Заколдаев уверен, что обучение будущих инженеров нужно начинать с 7–8 класса. При этом сегодня инженерные направления в средних школах и среднем специальном образовании отсутствуют. Начинать подготовку инженеров, которые будут способны что-то изобрести, на первом курсе вуза уже поздно. Чтобы серьезно говорить о развитии беспилотного транспорта в России, нужны специалисты способные вести математическое моделирование.
Куда сегодня двигаться, чтобы получить систему подготовки специалистов с нужными квалификациями? Выход один – вместе с индустрией вкладываться в создание на территории страны комплексной системы подготовки таких кадров.
Сложность запуска систем беспилотного транспорта в России, по мнению эксперта, состоит еще и в том, что необходимо наладить его работу в уже существующей инфраструктуре. Такого опыта нет ни в одной стране. Пока вопрос как валидировать мультиагентные системы на имеющихся дорогах не решен.
Вопросы обеспечения общественной безопасности на пассажирском транспорте в своем выступлении затронул Александр Питиримов, генеральный директор АНО «За общественный транспорт». С его слов, вопросы предотвращения актов незаконного вмешательства на пассажирском транспорте тождественны общественной безопасности. Транспортная безопасность – это безопасность пассажиров. Хулиганство, вандализм, нападение на пассажиров или кондукторов приводят к вынужденному срыву расписания движения, являются по сути актом незаконного вмешательства в работу общественного транспорта. Спикер подчеркнул, что решение проблемы обеспечения безопасности на общественном транспорте должно быть унифицированным.
Хорошие результаты дал эксперимент по привлечению к обеспечению безопасности на общественном транспорте подразделений ФГУП «Охрана» Росгвардии. На общественном транспорте внедряются тревожные кнопки с выводом на пульт охраны Росгвардии. При угрозе АНВ водитель нажимает тревожную кнопку, сигнал, минуя диспетчерскую, попадает во вневедомственную охрану. Время прибытия экипажа вневедомственной охраны на место – 3–7 минут в часы пик. В настоящее время к системе подключены 16 городских агломераций. Первые результаты говорят об эффективности эксперимента – за 14 месяцев на троллейбусах и трамваях предотвращено 71 правонарушение.
В ходе проведения круглого стола обсуждались вопросы технологического развития. Сегодня производители систем безопасности испытывают определенные сложности. В условиях санкций они вынуждены апробировать альтернативные технологии, которые не всегда соответствуют запросам. Эксперты отмечают, что отечественные аналоги существуют, но требуют существенной доработки.