Роман Зимовец: «Мы строим международный, а не локальный бренд смазочных материалов»

Моторное масло — кровь двигателя

– Роман Витальевич, расскажите, какую роль играет масло в двигателе современного автомобиля?

– Масло – это многофункциональный продукт. В отличие от распространенного мнения, в двигателе масло не только смазывает трущиеся и вращающиеся детали и узлы. Оно также выполняет функции по отводу тепла от поверхностей металлических деталей, нейтрализации продуктов неполного сгорания топлива, поддержания чистоты поршней и цилиндров.

Но самое главное – моторное масло должно обеспечить максимальную защиту двигателя при самых жестких условиях эксплуатации, на которые он рассчитан. Чем современнее становится двигатель, тем увеличивается его производительность, мощность, при постоянной тенденции к улучшению энергосбережения, уменьшению веса, а также соответствию все более жестким экологическим требованиям.

То есть это зачастую противоречащие друг другу тренды, которые воплощаются в конструкции и характеристиках современных двигателей. По факту это означает ужесточение требований к моторным маслам. Они должны обеспечивать постоянную защиту все более мощных двигателей при использовании малых вязкостей (требование энергосбережения) и экологически совместимых пакетов присадок.

– На какие виды подразделяются моторные масла?

– Традиционно, выделяется три сегмента смазочных материалов. Смазочные материалы для легковых автомобилей, коммерческого транспорта и промышленного оборудования.

В каждом из сегментов востребованы различные группы масел. Если взять сегмент легковых автомобилей, то это, прежде всего, моторные и трансмиссионные масла. В сегменте коммерческого транспорта к этим группам прибавляются специализированные масла для судовых и авиационных двигателей, железнодорожного транспорта.

Огромный спектр смазочных материалов применяется в различных отраслях промышленности: гидравлические, редукторные компрессорные, турбинные, холодильные и т.д. Продуктовый портфель современной компании смазочных материалов составляет сотни наименований продукции различного применения.

Парадокс на рынке масел

– Что происходит на рынке моторных масел Узбекистана?

– Здесь парадоксальная ситуация. Общее потребление товарных продуктов составляет, примерно 110 тыс. тонн. При этом мощности Ферганского НПЗ по производству базовых масел – основного сырья для выпуска готовых продуктов – 100 тыс. тонн. То есть Ферганский НПЗ практически покрывает потребности рынка в смазочных материалах. Однако, сейчас в магазинах, на станциях технического обслуживания, парках промышленной техники и на предприятиях можно увидеть масла под любыми брендами – как узбекскими, так и импортными, только не под брендом ФНПЗ.

Причина этого парадокса в том, что длительное время ФНПЗ, преимущественно, был поставщиком сырья для производства товарных масел другими производителями. Собственное производство готовых продуктов оставалось на уровне устаревших стандартов ГОСТ, в то время как технологии масел ушли далеко вперед, подчиняясь все более жестким требованиям производителей техники и оборудования.

Сейчас наша компания меняет подход. Ведутся переговоры и заключены первые контракты с ведущими мировыми производителям технологий смазочных материалов – компаниями Afton Chemical, Lubrizol, Infineum, Evonik. Эти мировые гиганты будут поставлять пакеты присадок для изготовления товарных масел, гарантирующие получение одобрений производителей автомобильной и промышленной техники.

Благодаря такому взаимодействию мы сможем производить современные линейки смазочных материалов для различных типов автомобилей – легковых, легких коммерческих, тяжелых коммерческих грузовиков и различной внедорожной техники (карьерной, строительной), а также для различных отраслей промышленности.

Кроме этого, совместно со специалистами маслоблока, службами главного инженера и главного технолога Ферганского НПЗ готовим временную схему организации производства товарных фасованных масел на существующих мощностях. Она необходима для «разгона» объемов производства и, главное, начала продаж масел на рынке под собственным брендом до того, как завершится процесс модернизации ФНПЗ, в результате которого мы сможем производить высокотехнологичные базовые масла группы 3.

– Расскажите подробнее об этих маслах. Какие преимущества это дает нашей компании перед лицом конкурентов?

– Сейчас мы выпускаем только минеральные базовые масла группы 1. В большинстве же современных автомобилей используется синтетика или полусинтетика. Для производства этих продуктов нужны соответствующие базовые компоненты. После модернизации ФНПЗ такие компоненты у нас появятся. Установка гидрокрекинга позволит производить базовые масла с высоким индексом вязкости (Very High Viscosity Index). Соответственно, у нас появятся и собственные рецептуры на этих маслах, мы будем получать допуски автопроизводителей, в первую очередь тех, которые работают в Узбекистане

До этого же времени мы вынуждены закупать базовые масла группы 3 у других производителей, что, конечно же, будет сказываться на себестоимости продукции. Но альтернативы нет, т.к. наладка производства высокотехнологичных продуктов – это длительный процесс, требующий максимального вовлечения технологов и производственников. Чем быстрее мы его начнем, тем раньше получим результат.

Подход Motol

– Расскажите о новых видах продукции?

Как уже было сказано, мы работаем с мировыми лидерами в технологиях смазочных материалов. На данный момент проведены десятки лабораторных испытаний с использованием пакетов присадок и других компонентов этих компаний. В ближайшее время начнется производство товарных масел по данным рецептурам.

Речь идет, прежде всего, о моторных маслах для тяжелонагруженных дизельных двигателей уровня Евро – 4 и Евро – 5 (простым языком – для современных грузовиков, самосвалов и другой тяжелой техники), а также о гидравлических жидкостях, соответствующих европейским спецификациям.

Благодаря использованию пакетов присадок от мировых лидеров, а также совершенствованию текущих технологических и производственных процессов, мы наладим выпуск товарной продукции, не имеющей аналогов среди производителей республики.

Далее – расширение ассортимента в сторону полусинтетических и синтетических продуктов, в первую очередь, моторных масел для легковых автомобилей. Конечно, нельзя забывать и о продукции уровня ГОСТ, по-прежнему востребованной во многих отраслях промышленности и в сельском хозяйстве.

Необходимым элементом успеха является создание мощностей по фасовке продукции в различную тару – от 205-литровых бочек до 1-литровых канистр. Без этого невозможно «дотянуться» до конечного потребителя. Кроме этого, важно обеспечить постоянный ассортимент логистически доступной продукции. Это ключевое условие привлекательности для потенциальных клиентов на конкурентном рынке.

– В чем конкурентные преимущества наших масел?

– Основное конкурентное преимущество нашей компании в целом, и продукции, в частности – это наличие собственного производства базовых масел. По недавним исследованиям ведущих экспертов, на мировом рынке наблюдается существенный дефицит базовых масел различных групп, в том числе и «минеральной» группы 1.

Самое главное, что отсутствуют предпосылки его сокращения в перспективе ближайших нескольких лет. Это означает ужесточение конкуренции за сырье и стратегическое преимущество тех компаний, которые имеют свои базовые масла, особенно группы 3. Уже сейчас мы наблюдаем долгосрочный растущий тренд на базовые масла, который отразится и на спросе на товарную продукцию.

Второй аспект – это технологии.

Третий важный аспект – это бренд. Несмотря на то, что моторное масло – это технический продукт, марка производителя и его репутация на рынке значат очень много. Тем более на рынке, на котором активно представлены несколько десятков различных брендов.

И в этом направлении нам еще предстоит серьезная работа. Это и вывод на рынок собственного бренда моторных масел SEG Motol, и рекламно-информационные мероприятия, и формирование дистрибьюторской сети для активного охвата всех каналов продаж, и работа по подъему уровня доверия к нашему производству.

– Когда наши масла пойдут на экспорт?

– Мы изначально планируем ассортимент таким образом, чтобы он одинаково хорошо воспринимался на разных рынках. То есть мы изначально строим международный, а не локальный бренд смазочных материалов. Ведь современные требования к маслам – трансграничны.

Одобрение GM или, скажем, Bosh Rexroth действует в любой стране, где эксплуатируется соответствующая техника. Получая те или иные одобрения, перед нами снимаются технические барьеры для работы по всему миру. И рост масштабов бизнеса – один из инструментов повышения его эффективности.

В качестве целевых рынков мы рассматриваем, в первую очередь, страны Центральной Азии. Что касается реальных сроков отгрузки на экспорт, они будут зависеть от того, насколько быстро мы сможем закрыть первичные потребности внутреннего рынка. В наших планах уже до конца 2022 года экспортировать продукцию SEG Motol в близлежащие страны.

Вечный вопрос

– Что касается часто поднимаемого вопроса «греть или не греть двигатель»?

Для большинства современных моделей автопроизводители не требуют предварительного прогрева, даже в условиях холодного климата.

Конечно, это дополнительные нагрузки для моторного масла, как, впрочем, и экологичный режим езды, при котором происходит постоянная остановка и запуск двигателя во время коротких остановок, например, на светофоре. Но таковы современные требования автопроизводителей. И если мы хотим быть успешными на рынке, наши технологии должны соответствовать этим требованиям.