Cтатья на основе комментариев реального гонщика

Honda S660 — среднемоторный заднеприводный спорткар, где резина решает очень многое. Этот гид основан на реальном опыте трековых пилотов, а не маркетинге.

Классы шин: что это вообще такое

Прежде чем говорить о конкретных моделях, нужно понять, как шины делятся по классам. Классификация основана на сочетании жёсткости состава, рисунка протектора и поведения в разных условиях. На практике чаще всего говорят о двух классах: Ultra High Performance (UHP) и Extreme Performance (EP).

UHP — это "умная" дорожная резина с трековым потенциалом. Мягкий состав, развитый протектор для отвода воды, уверенное поведение в дождь и городе. Шина прогревается быстро, прощает ошибки и терпимо относится к холодному асфальту. Это минимальный порог для тех, кто только начинает думать о треке. Базовый представитель класса — Michelin Pilot Sport 5.

EP — это уже осознанный выбор в сторону трека. Состав жёстче заточен под зацеп, протектор минимизирован, рабочий диапазон температур сдвинут вверх. Шина требует прогрева, зато на прогретом асфальте даёт принципиально другой уровень сцепления и обратной связи. В этот класс входят Yokohama Advan A052, Vitour Tempesta P1, Nankang NS-2R и большинство шин, о которых пойдёт речь ниже.

Единственное исключение в нашем списке — Toyo R888R, которая формально является настоящим полусликом и стоит особняком даже на фоне EP-класса. Но об этом ниже.

И сразу важное: забудьте слово "полуслик" как бытовое обобщение. Это слово в разговоре означает всё что угодно — и UHP, и EP, и настоящий слик. Оно ничего не говорит о реальных свойствах шины.

🏆 Класс 1 — Абсолютный топ (Extreme Performance, быстрые составы)

Yokohama Advan A052 Самая быстрая дорожная резина в классе. Едет везде и всегда — город, трек, холод, жара. Причина — лёгкая конструкция и мягкая боковина. Но именно мягкая боковина даёт меньший фидбэк на руле по сравнению с конкурентами. Это не баг, это фича — просто нужно привыкнуть читать машину иначе. Ресурс по циклам нагрев/остывание — высокий.

Nankang CRS По сцеплению практически идентична A052, но конструкция тяжелее и боковина жёстче. Из-за большего веса чуть медленнее на круге. Зато фидбэк на руле — отличный, боковая жёсткость выше. Если для вас важна обратная связь — CRS интереснее A052.

Vitour Tempesta P1 По времени круга — на уровне CRS, то есть топ. Но есть критически важный нюанс: у Vitour значительно меньше ресурс по циклам нагрев/остывание. Условно: если A052 выдерживает ~200 тепловых циклов до заметной деградации, то Vitour — около 150. После этого порога сцепление начинает резко уходить. Покупая Vitour, нужно понимать: это резина для сезона, а не на годы. P1 и P1+ — не разные составы, просто разные доступные типоразмеры.

⚠️ Bridgestone Potenza RE-71RS — по характеристикам входит в этот же класс и по многим параметрам великолепна. Однако в России официально не продаётся и ввоз обходится в нереальные деньги. В практический список не включаем.

🥈 Класс 2 — Середина (быстро, стабильно, доступнее)

Yokohama Advan Neova AD09 Не пятый уровень, как в старом рейтинге, — это честная середина. По времени круга примерно соответствует Shibatire TW-200. Главное преимущество — стабильность: каждый выезд даёт одинаковый результат, резина предсказуема сессия за сессией. Отличный выбор для тех, кто хочет одну резину для города и трека без компромиссов в поведении.

Shibatire R23 TW-200 По быстрому кругу — на уровне AD09 или чуть быстрее. Но есть нюанс: нестабильность состава. Иногда едет лучше, иногда хуже — и не всегда понятно почему. Профессиональные пилоты по этой причине выбирают её реже. Однако если в вашем чемпионате TW-200 разрешена в классе, где другие едут на AD09 или RS4 — она выиграет.

Shibatire R23 TW-260 Более лайтовый состав. По уровню сцепления ближе к NS-2R, чем к TW-200. Подходит для тех, кому нужна чуть более доступная и менее агрессивная езда.

🟢 Класс 3 — Начальный уровень трека

Nankang NS-2R В 2025–2026 году — лучшее соотношение цена/качество в своём классе. Стабильная, прощает ошибки, не жалко стереть. Идеальна для первых трек-дней. Не быстрая в абсолютном смысле, повышающего коэффициента в чемпионатах нет — но для обучения это и не нужно.

Rydanz Revimax R03S / R23 Составы Rydanz изначально разрабатывались под дрифт (составы 180, 240, 280). Это не трековая резина в классическом понимании. На треке едет, но это нужно учитывать при выборе.

Valino Pergea 08R / 08C Японская специализированная резина. Данных от практикующих пилотов по ней немного, поэтому оставляем в списке как опцию, но без конкретных выводов.

❌ Toyo Proxes R888R — отдельный разговор

R888R часто называют "легендой трековой резины". Реальность другая. Это единственная настоящая полуслик-резина в списке — и именно поэтому она стоит особняком.

Проблемы R888R на практике: слабый боковой держак в поворотах, очень узкий рабочий температурный диапазон (долго греется, после перегрева быстро "плывёт"), на холодном или mokром асфальте ведёт себя как пластик. Резина была актуальна около 2009 года. Единственный контекст, где она имеет смысл — регламентные классы, где она специально разрешена (SCCA и аналоги). Вне регламента — не рекомендуется.

⚠️ Про разные составы спереди и сзади

Распространённое заблуждение: думают, что разные составы ставят ради балансировки под среднемоторную развесовку. На самом деле причина проще — нужного состава в нужном размере просто нет. Например, хочешь TW-200 по кругу — а в размере под заднюю ось его нет. Приходится ставить другой состав не потому что так правильнее, а потому что выбора нет.

Быстрая таблица

Цель - Резина

Первые трек-дни, бюджет - Nankang NS-2R

Город + трек, стабильность - Yokohama AD09

Трек, нужен фидбэк - Nankang CRS

Трек, максимальный зацеп - Yokohama A052

Трек, быстрый сезон - Vitour Tempesta P1

Регламентный класс - Shibatire TW-200

Статья основана на комментариях практикующего трекового пилота (нет это не - SpiroSpero). Данные актуальны для сезона 2025–2026.