PUBLIC infrastructure is PUBLIC space.
Общественная инфраструктура это общественное место! Именно с этой простой, но часто забываемой мысли должна начинаться современная архитектура и урбанизм.
Сегодня мы привыкли говорить о contemporary architecture, инновациях, новых материалах, устойчивом развитии и «умных» городах. Мы создаём новые города, сложные концепции, новые реформы, рисуем красивые визуализации и тратим огромные ресурсы на то, чтобы сделать город современным.
Но возникает элементарный вопрос: для кого всё это? )
Если мы не понимаем, как человек будет пользоваться пространством, куда он пойдёт, где остановится, как пересечёт дорогу, где оставит велосипед, как попадёт в здание — все разговоры о современной архитектуре становятся лишь красивой оболочкой.
К примеру - Можно построить новую станцию. Можно расширить дорогу. Можно поставить современные остановки, сделать BRT, обновить перекрёстки, проложить новые пешеходные маршруты и назвать всё это современной городской реформой. Но если в центре всего этого по-прежнему не стоит человек — мы просто меняем физическую форму города, не меняя его мышление.
Сегодня Ташкент переживает масштабные изменения: развивается общественный транспорт, появляются выделенные полосы, реконструируются пешеходные пространства, пересматривается организация улиц.
Именно поэтому сегодня мы возвращаемся к международному опыту и рассматриваем Nørreport Station в Копенгагене. COBE диктует то что многие сегодня забывают создавая "новые города" "новую архитектуру" - PUBLIC infrastructure is PUBLIC space.
Копенгаген, Дания
Реализация: 2015
Архитекторы: COBE + Gottlieb Paludan Architects
Площадь: около 10 000–13 000 м²
До массового распространения автомобилей Nørreport была оживлённым местом, где главную роль играли люди и велосипеды. Позднее станция превратилась в хаотичный транспортный узел трамваев, автомобилей и автобусов, практически вытеснивший пешеходов и велосипедистов.
Тысячи велосипедов раньше заполняли пространство вокруг станции. Из-за отсутствия организованной системы они хаотично оставлялись на площади, создавая беспорядок и снижая качество общественного пространства.
Станция состоит из серии округлых, визуально «парящих» крыш, установленных над характерными стеклянными павильонами. Основой проектного решения стало исследование предпочтительных маршрутов движения пешеходов. Благодаря этому было сформировано открытое и приветливое общественное пространство, в котором особое внимание уделено потребностям пешеходов и велосипедистов.
Павильоны станции и велосипедные парковки размещены между основными потоками движения, что обеспечивает удобный доступ к ним, не нарушая естественную траекторию перемещения людей.
В новом проекте используются заглублённые велосипедные парковки (sunken bicycle beds), которые чётко обозначают зоны для парковки велосипедов и пешеходного движения. Одновременно пониженные участки визуально делают пространство более спокойным и могут использоваться для сбора дождевой воды во время экстремальных осадков.
Над элементами станции расположены парящие крыши, которые создают навесы над круглыми стеклянными павильонами, парковками для велосипедов и входами на подземные платформы.
Город — это то, как человек проходит свои первые 500 метров утром.
