Кому принадлежат аэропорты Казахстана
Наш редактор Айгерим Мекишева изучила собственников казахстанских аэропортов и обнаружила ситуацию, характерную для многих других сфер — даже если крупный и значимый объект находится в госсобственности, его инфраструктура может быть в частных руках.
Кроме этого, у государственных аэропортов зачастую есть компании-«любимчики», с которыми регулярно заключаются миллиардные контракты (например, на поставку электроэнергии).
Алматы
Сегодня единственным акционером международного аэропорта Алматы является ТОО «ТАВ Казахстан», однако фактически владеет, пользуется и распоряжается воздушной гаванью от имени «ТАВ Казахстан» другая компания — Almaty Airport Investments Holding B.V.
Она, в свою очередь, поделена между двумя владельцами:
➡ Aviator Netherlands N.V (TAV Intermediate HoldCo) — 85%
➡ KIF Warehouses Cooperatief U.A. (KIF Intermediate HoldCo) — 15%
Все три компании зарегистрированы в Нидерландах.
Головной организацией для Aviator Netherlands N.V является TAV Havalimanlari Holding A.S. Если взглянуть на структуру собственности последней, становится понятно — утверждения о том, что алматинский аэропорт купил турецкий холдинг, не совсем соответствуют действительности. 44% акций компании находятся в свободном обращении, еще 46% принадлежат Aéroports de Paris Group — наполовину государственной французской компании.
Головной организацией для KIF Warehouses Cooperatief U.A. является Kazakhstan Infrastructure Fund C.V. (KIF). KIF в свою очередь — актив АО «Казына Капитал Менеджмент» («дочка» АО НУХ Байтерек) и зарегистрированной на Каймановых островах компании по управлению активами Verno Pe Eurasia GP Limited (VPE). Государство хоть и владеет львиной долей KIF (95,2%), в принятии решений по его инвестиционной деятельности не участвует, управляющая компания тут — VPE.
Основателем, вероятнее всего, материнской для VPE компании Verno Capital является российский финансист с британским гражданством Дмитрий Крюков. Как отмечал Forbes.kz, соучредителем VPE является госфонд ОАЭ Mubadala (по крайней мере, он осуществляет значительный контроль над британским отделением VPE с 2020 года).
Кто владел аэропортом Алматы до 2021 года?
До апреля 2021 года единственным акционером воздушной гавани была зарегистрированная в Нидерландах Venus Airport Investments B.V.. Компания через Venus Airport Holdings B.V. связана с сингапурской Steppe Capital Pte. Ltd.. Как пишет Forbes.kz, доля в последней принадлежит Тимуру Кулибаеву.
Издание также сообщает, что Venus Airport Investment B.V. приобрела аэропорт в 2011 году. На тот момент им на паритетных началах владели Meridian Capital и SAT Info Systems. За последней и тогда, и сейчас стоит Кенес Ракишев.
Meridian Capital представляет собой многослойную структуру оффшорных компаний, которую журналисты-расследователи OCCRP связали с Нуржаном Субханбердиным, Аскаром Алшинбаевым, Ниной Жусуповой, Евгением Фельдом, Сауатом Мынбаевым, Азатом Абишевым и Иэном Коннором.
За сколько продали аэропорт в 2021 году?
За 365 млн долларов США. Ранее согласованная цена – 415 млн долларов США — была снижена из-за падения трафика во время пандемии. При достижении аэропортом прежних показателей покупатели обязались доплатить 50 млн долларов США в ближайшие годы.
Инфраструктура и земля аэропорта
Часть территории, некогда входившей в состав аэропорта, сегодня все ещё принадлежит Тимуру Кулибаеву. Речь идёт о восьми земельных участках площадью более 14 га и, вероятно, недостроенном и заброшенном здании пассажирского терминала. Эти объекты стратегического значения были отчуждены в пользу «Алматы ЗТО» в апреле 2020 года постановлением правительства. «Алматы ЗТО» спустя несколько месяцев перешел в собственность контролируемого Кулибаевым ТОО «Joint Technologies». Оба решения были приняты бывшим премьер-министром Аскаром Маминым.
Налоги: 47,7 млрд тенге с 2010 года. В прошлом году прибыль компании могла составить 40 млрд тенге.
Астана
Учредителем АО «Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев» является министерство индустрии и инфраструктурного развития. Все акции компании принадлежат комитету госимущества и приватизации Минфина.
Ангарные парковки (по-видимому, какая-то их часть) принадлежат ТОО «Qazaq Otan Group». На это указывает, в частности, госконтракт, заключенный этой компанией с AO «Qazaq Air». Предмет соглашения — аренда парковочной стоянки и сопутствующие услуги. Сумма договора — 526,4 млн тенге.
Qazaq Otan Group примечательна тем, что с конца ноября 2018 года её учредителем является сингапурская компания Everest Investment&Holding PTE. LTD. Ею владеет другое сингапурское юрлицо — Tian-Shan Holding PTE. LTD. Последняя фигурировала в расследовании Радио Азаттык об активах Кайрата Шарипбаева.
До 2018 года связь компании с Шарипбаевым тоже можно зафиксировать. На протяжении почти полугода соучредителем Qazaq Otan Group было ТОО «Astana Group KZ» (актив его дочери, Корлан Шарипбаевой). Другим совладельцем значилось ТОО «DLS Group Kazakhstan» — компания, связанная с Даригой Назарбаевой.
Налоги: 22,6 млрд тенге с 2013 года. Оценочная прибыль компании за прошлый год — 333,5 млн тенге. Филиал компании — кокшетауский аэропорт — выплатил еще порядка 389 млн тенге в виде налогов с 2013 года.
Основным поставщиком по сумме госконтрактов является частная «Самга-Энерго» (более 2 млрд тенге в 2021-2022 годах), у которой аэропорт закупает электроэнергию.
Актау
АО «Международный аэропорт Актау» находится на балансе управления финансов Мангистауской области. С 2010 года компания пополнила казну на 5,5 млрд тенге.
Заметим, аэропорт с 2008 года находится в доверительном управлении (сроком на 28 лет) турецкой компании «ATM Grup Uluslararası Havalimanı Yapım Yatırım ve Işletme limited». 60% акций последней принадлежат турецкому холдингу YDA Group. Группой компаний владеет турецкая семья Арслан, давно сотрудничающая с казахстанским правительством.
В наших расследованиях имена членов этой семьи всплывали уже не раз — они фигурировали среди ранних владельцев почти 3 га земли на территории Южного парка, где собирались поставить многоэтажный жилой дом. Кроме этого, именно YDA Holding намеревался строить в Казахстане больницы, но так этого и не сделал, и теперь возводить медучреждения придется за счет бюджетных средств.
Основной поставщик аэропорта Актау по сумме госконтрактов (45 млн тенге в 2016 году) — частное ТОО «Казснаб-групп», поставляющее в аэропорт топливо и шины для тягачей.
Атырау
АО «Международный аэропорт Атырау имени Хиуаз Доспановой» тоже находится в госсобственности (учредитель — управление финансов Атырауской области). С 2010 года компания уплатила налогов на 4,8 млрд тенге.
Основным госзакупочным поставщиком аэропорта является K-company, снабжающая этот небольшой хаб реактивным топливом (сумма контрактов в 2020-2022 годах — почти 3 млрд тенге). Владелец компании, Виталий Ким, также является собственником небольшой пивоварни в Риддере.
Актобе
АО «Международный аэропорт Алия Молдагулова» находится в собственности АО «Самрук-Казына». С 2010 года компания перевела на счета налоговиков 2,8 млрд тенге.
Основным поставщиком аэропорта в рамках госзакупок является уже знакомая нам К-company (сумма контрактов за 2019-2022 годы превысила 1 млрд тенге). Компания и в этом случае обеспечивает воздушную гавань реактивным топливом.
Уральск
ТОО «Уральский международный аэропорт имени Маншук Маметовой», судя по бизнес-реестрам, буквально на днях сменило собственников. Прежним владельцем аэропорта было ТОО «Беркут аэропорт», аффилированное с лишенной лицензии авиакомпанией Bek air. Она как раз базировалась в Уральске.
Теперь учредителем аэропорта значится ТОО «Орал аэропорт холдинг». У этой компании три владельца:
Первый — зарегистрированное в Екатеринбурге АО «Ретранс», связанное с российским миллиардером Виктором Вексельбергом.
И хотя по итогам 2021 года компания убыточна (- 2,1 млн рублей), а в её штате числится всего один человек, она также владеет аэропортом Магнитогорска. Он был приобретен на приватизационном аукционе за 1 млрд рублей.
Кроме этого, «Ретранс» через «Аэропорты регионов» управляет авиационными активами, принадлежащими контролируемой Вексельбергом группе «Ренова». В холдинг входят воздушные порты Екатеринбурга, Самары, Нижнего Новгорода, Саратова, Ростова-на-Дону, Нового Уренгоя, Петропавловска-Камчатского, Благовещенска, Оренбурга и Тобольска.
Основным владельцем АО «Ретранс» официально является бывший топ-менеджер «Реновы» Владимир Резер (90% акций). Вероятно, Вексельберг передал Резеру контроль над управляющей его аэропортами компанией после попадания в санкционные списки США.
Второй соучредитель — Даулетхан Килыбаев.
В прошлом занимал руководящие должности в Банке развития Казахстана, АО «Казазот». Последнее по состоянию на 2021 год принадлежало Динмухамету Идрисову, Бахаридину Аблазимову, Ержану Достыбаеву и Тимуру Кулибаеву (через АО «Joint Resources»). Сейчас состав собственников изменился.
Также Килыбаев – руководитель и соучредитель ряда компаний, в паре из которых («Qazaqpay» и «KKS Digital») его партнёром является сын Динмухамета Идрисова, Жармухамед Аппаз.
Третий соучредитель — ТОО «Уральск менеджмент».
Бенефициар и руководитель компании — глава ТОО «Орал аэропорт холдинг» Сергей Артюгин. Ещё ему принадлежит зарегистрированная в МФЦА компания Caspian Solar, среди видов деятельности которой значится производство солнечной энергии.
Недавно аэропорт реконструировали за счёт компании-недропользователя — «Карачаганак Петролеум Оперейтинг Б.В.». Стоимость работ составила 6,6 млрд тенге. До начала реконструкции, в 2018 году, здание аэропорта и взлетно-посадочная полоса были переданы на временный баланс «СПК «Акжайык» — дирекция аэропорта заявила, что не сможет профинансировать проект.
Налоги: 1,4 млрд тенге с 2010 года. С 2019 по 2022 годы совокупная прибыль компании могла составить 612 млн тенге.
Караганда
АО «Аэропорт Сары-Арка» в 2005 году перешел от государства в частные руки. В результате открытого инвестиционного тендера его владельцем стало ТОО «Sky Service». После тендера новый владелец вложил в реконструкцию «Сары-Арки» около 4 млрд тенге, как сообщает сайт аэропорта. Компанией Sky Service владеют:
- кипрская компания Cannana Ltd (40%). Как мы писали ранее, её контролирует Булат Утемуратов. Аэропорт входит в группу компаний «Верный Капитал», управляющей активами бизнесмена.
- Рустем Бектуров (30%). По состоянию на 2022 год был членом совета директоров ForteBank, представляющий интересы акционера (то есть Булата Утемуратова).
- Альжан Имашев (30%). Бизнесмен, госменеджер (в частности, занимал пост заместителя генерального директора по экономике и финансам ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки») и сын бывшего председателя Центральной избирательной комиссии – Берика Имашева (тестя Нурали Алиева).
Налоги: 2,4 млрд тенге с 2010 года.
Жезказган
Аэропорт Жезказгана принадлежит АО «Авиакомпания Жезказган Эйр». В 2012 году госпакет акций авиакомпании был продан за 103,4 млн тенге. При этом 0,53% акций оказалось у коллектива предприятия.
Нынешний учредитель авиакомпании – ТОО «Корпорация Казахмыс» – относится к АО Kazakhmys Copper. Конечной материнской компанией этой организации является зарегистрированная в МФЦА Kazakhmys Holding Limited. По состоянию на 30 сентября 2022 года ею владеют бизнесмены Владимир Ким (70%) и Эдуард Огай (30%).
Налоги: 3,6 млрд тенге с 2010 года. В 2022 году прибыль компании могла составить 74 млн тенге.
Балхаш
Аэропорт Балхаша формально является филиалом АО «Авиакомпания Жезказган Эйр», актива корпорации «Казахмыс». При этом еще в июле 2021 года СМИ сообщали, что аэропорт перешёл в коммунальную собственность местного акимата по договору дарения, но фактически вопрос о новом балансодержателе, судя по всему, остается актуальным до сих пор.
Аэропорт убыточен и способен принимать только лёгкие борта. После «дарения» журналисты сообщали, что в 2022 году из республиканского бюджета будут выделены средства на реконструкцию воздушной гавани.
В октябре прошлого года президент говорил о субсидировании в летний сезон билетов в Балхаш и необходимости включить компанию в программу развития аэропортов. Вероятно, проект попал в программу «Сильные регионы – драйвер развития страны» на 2023-2024 годы. Токаев также поручил безотлагательно включить стратегический объект в комплексный план по развитию города. Однако реконструкция, на которую может потребоваться более 4,5 млрд тенге, еще не началась.
Налоги: 125 млн тенге с 2010 года.
Павлодар
АО «Аэропорт Павлодар» находится в госсобственности — на балансе управления финансов Павлодарской области. Приватизация аэропорта, а точнее передача 49% акций в доверительное управление с правом последующего выкупа, запланирована на ноябрь-декабрь 2024 года. Оценка будет произведена в июле 2024 года.
В рамках госзакупок основным партнером по сумме является «К-company». С 2020 по 2022 годы между компанией и аэропортом заключено пять основных договоров на поставку топлива общей стоимостью 170,9 млн тенге.
K-company, которую мы уже несколько раз упомянули, поставляет (либо до недавнего времени поставляла) топливо и другим госпредприятиям, связанным с авиацией. В их числе — Казавиаспас, авиакомпания «Беркут» управления делами президента, аэропорты Атырау, Кызылорды, Актобе, Костаная, Астаны, Павлодара, Семея, Талдыкоргана и Актау.
Для аэропортов Атырау, Актобе и Кызылорды эта компания — основной поставщик исходя из совокупной стоимости контрактов (более 5 млрд тенге). Напомним, K-company принадлежит Виталию Киму. На протяжении четырех лет он, кстати, руководил одной из крупнейших на сегодняшний день сетей автозаправок в Казахстане «Royal Petrol». О ней мы уже писали в рамках расследования вокруг «королей бензоколонки».
С 2010 года аэропорт выплатил около 895 млн тенге в виде налогов и пошлин, однако прибыль наблюдалась только в 2015 году (порядка 100 тыс. тенге). За 2021 год убыток компании округленно составил 205 млн тенге.
Петропавловск
Международный аэропорт Петропавловска в июле прошлого года в результате аукциона по передаче в доверительное управление с правом последующего выкупа оказался в управлении алматинского ТОО «Международный аэропорт Кызыл-Жар» (МАК).
Ранее аэропорт пытались передать в доверительное управление три раза, пишет Петропавловск.news. Стартовая цена на предыдущих торгах составила 5,6 млрд тенге, но в итоге предприятие было передано в доверительное управление за 2,8 млрд тенге.
Отметим, что МАК и так было доверительным управляющим аэропорта по договору совместной деятельности, заключённому за год до торгов. Владельцем компании сейчас является 33-летний Данияр Исмагулов. Он фигурирует в бизнес-реестрах как соучредитель ещё нескольких компаний — однако они, судя по налоговым отчислениям, пока не относятся к успешным бизнес-проектам.
В недавнем прошлом Исмагулов руководил дилерскими автоцентрами в Таразе, Астане, Шымкенте и Павлодаре. Совсем короткий промежуток времени – около месяца в 2022 году – владелец аэропорта был учредителем ТОО «Eurasia motor Astana». Затем эта компания стала активом братьев Сухраба и Фарруха Махмудовых через холдинг Orbis Kazakhstan.
Налоги: почти 899 млн тенге с 2021 года. Исходя из налоговых выплат можно заключить, что пока компания прибыль не получала.
Костанай
Акимат Костанайской области планирует выставить на торги 49% акций АО «Международный аэропорт “Костанай” имени Ахмета Байтұрсынұлы» в 2024 году. Сейчас аэропорт находится на балансе областного управления финансов.
В сфере госзакупок основной поставщик аэропорта — строительная компания из Конаева «Sheberbuild». Она занимается реконструкцией аэровокзала. Стоимость контракта – 2,8 млрд тенге, закупка была совершена в результате открытого конкурса.
В проекте по реконструкции задействована ещё одна компания – «SCS инжиниринг» из Туркестанской области. С предприятием по результатам открытого конкурса заключен контракт на 874 млн тенге. Правда, в истории у этой компании много проблем: 14 арестов на банковские счета, запреты на регистрационные и нотариальные действия, участие в гражданских делах в качестве ответчика. Кроме того, она находится в списке недобросовестных участников госзакупок.
Налоги: 1,1 млрд тенге с 2013 года. В 2021 году прибыль аэропорта составила 24,5 млн тенге, хотя предыдущий год был убыточным (- 67,6 млн тенге).
Усть-Каменогорск
АО «Международный аэропорт Усть-Каменогорск» — актив социально–предпринимательской корпорации «Ертic». Контролирует СПК аппарат акима Восточно-Казахстанской области, учредитель – областное управление финансов.
В рамках госзакупок основным поставщиком аэропорта является компания «Юнайтед авиэйшн сервисез». В 2022 году предприятие обеспечило порт топливом почти на 114 млн тенге. Отметим, компания также поставляет нефтепродукты в аэропорты Актау и Талдыкоргана, а также Казавиаспасу. Основной способ закупки — конкурс.
Стоимость госконтрактов со вторым основным поставщиком — ТОО «K-company» — с 2020 по 2021 годы достигла 75,8 млн тенге. Способ закупки — «из одного источника по несостоявшимся закупкам»
Налоги: 2,2 млрд тенге с 2013 года
Семей
ТОО «Международный аэропорт Семей» — ещё один актив социально–предпринимательской корпорации «Ертic», принадлежащей акимату Восточно-Казахстанской области. Хотя заметим, Семей с июня прошлого года — столица новообразованной Абайской области.
Основной поставщик аэропорта по сумме госзакупок — ИП «Ахметов Зейнетулла Заманбекович». Его компания с 2020 по 2022 заключила с аэропортом два десятка контрактов стоимостью почти 27 млн тенге.
Предприниматель снабжает заказчика топливом, предоставляет услуги по его транспортировке и аренде железнодорожного тупика. Большинство контрактов было заключено способами «из одного источника по несостоявшимся закупкам» и «из одного источника путем прямого заключения договора».
Всего Зейнетулла Заманбекович с 2016 года заключил около 400 госконтрактов почти на 1 млрд тенге. Среди его заказчиков — аппарат акима Семея, авиакомпании Air Astana и Qazaq air, местный водоканал и другие предприятия.
СМИ называют предпринимателя «давним футбольным меценатом» Семея.
Налоги: 819 млн тенге с 2013 года.
Урджар
Аэропорт села Урджар находится на балансе акимата Урджарского района Абайской области. Эксплуатантом аэропорта является ТОО «Международный аэропорт Семей». Авиасообщение с административным центром области будет установлено уже 17 февраля, сообщили нам в аэропорту.
Шымкент
АО «Аэропорт Шымкент» — госпредприятие. Его акционер — комитет госимущества и приватизации Минфина, а учредитель — городское управление финансов. В этом году авиакомпания SCAT планирует достроить для аэропорта новый терминал. Заметим, планы авиакомпании по получению этого аэропорта в управление пока не сбылись — даже несмотря на инвестиции в строительство.
В 2020 году авиакомпания подала иск в суд на городской акимат. Причиной заявления стало решение властей выставить шымкентский аэропорт на торги. По информации представителей SCAT, с акиматом в своё время был подписан меморандум, подразумевающий дальнейшую передачу комплекса в доверительное управление инвестора. Однако аким Мурат Айтенов заявил, что аэропорт без конкурса авиакомпании не отдадут.
Торги в феврале прошлого года со стартовой ценой в 5,6 млрд тенге не состоялись, новые запланированы на 2025 год.
С 2019 по 2021 годы аэропорт закупал топливо по госконтрактам у шымкентской компании «Сигма Oil», которая на сегодня является крупнейшим поставщиком воздушной гавани по сумме (124 млн тенге). Большинство закупок было совершено в результате аукциона.
Компанией среди прочих владеют Тимур и Абылай Турисбековы (через Sigma Group of companies) — сын и предположительный внук известного государственного деятеля Заутбека Турисбекова, уроженца юга Казахстана.
Его старший сын — Аскар Заутбекович — руководил аэропортом Шымкента с 2003 по 2009 годы. Он же — по совпадению — был учредителем и упомянутого ТОО «Sigma Group of companies» c 2006 по 2022 годы.
Имя Аскара Турисбекова фигурировало в материале 365info о сомнительных сделках PetroKazakhstan Oil Products (Шымкентский НПЗ). Речь идет о «дочке» китайской CNPC и «КазМунайГаза». Турисбеков был вице-президентом совместного предприятия, которое в рамках госзакупок, вероятно, совершало сделки с аффилированными лицами. По крайней мере, правоохранительные органы в 2018 году пришли именно к такому выводу.
Тимур Турисбеков – музыкант и бизнесмен. С 2006 по 2011 годы он, к слову, был соучредителем ТОО «СП Казгерстрой». Мы писали об этой компании, когда изучали активы родственников Кайрата Сатыбалды. Генпрокуратура сообщала, что в «СП Казгерстрой» осели похищенные в ходе строительства дорог 43,4 млрд тенге.
Налоги: почти 3,8 млрд тенге с 2010 года.
Туркестан
Аэропорту Туркестана всего два года, и как пишут на его сайте, он полностью является инвестиционным проектом АО «YDA Insaat Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi». Именно эта компания фигурирует в реестрах как учредитель ТОО «Turkistan International Airport».
Турецкое юрлицо входит в YDA Group — холдинг, контролирующий аэропорт Актау. Холдингом, как мы уже сказали, владеет влиятельная турецкая семья Арслан, имеющая давние связи с властями Казахстана.
Налоги: 7,6 млрд тенге с 2020 года. В прошлом году возможная прибыль аэропорта (исходя из величины соответствующих налоговых выплат) составила 3,7 млрд тенге.
Кызылорда
Учредитель АО «Аэропорт Коркыт Ата» — аппарат областного акима. Фонд Булата Утемуратова финансирует здесь проект по строительству нового пассажирского терминала. Оценочная стоимость: 25 млн долларов США. Как заявляется, строительство начнется в феврале этого года, а завершится к сентябрю 2024 года.
В сфере госзакупок основной поставщик по сумме – ТОО «K-company». Компания с 2017 по 2020 годы снабжала аэропорт топливом. Общая стоимость контрактов (шесть основных и четыре дополнительных) составила 2 млрд тенге.
Налоги: 1,2 млрд тенге с 2010 года. О прибыли компании ничего неизвестно.
Тараз
АО «Международный аэропорт Аулие-Ата» (Тараз) принадлежит АО «Авиакомпания SCAT». Мажоритарный владелец авиакомпании (57% акций) – 62-летний Владимир Денисов. Его партнёру, 57-летнему Владимиру Сытнику, принадлежат оставшиеся 43% акций. Отметим, у SCAT в активах также есть региональный перевозчик «Южное небо» и чартерный Sunday airlines.
Налоги: 868,5 млн тенге с 2010 года. С 2017 по 2022 годы, судя по налоговым отчислениям, совокупная прибыль компании могла составить около 7 млн тенге.
Талдыкорган
Аэропорт Талдыкоргана работает под шапкой АО «Авиакомпания Жетысу». Учредитель компании — аппарат акима области Жетысу, единственный акционер – областное управление пассажирского транспорта и автодорог.
В октябре 2018 года государство выставило компанию на торги. Стартовая цена составляла 833 млн тенге, но желающих не нашлось. Как нам стало известно из проспекта выпуска акций, опубликованном в депозитарии финансовой отчётности в ноябре 2022 года, авиарейсы, выполняемые на собственном авиапарке, были убыточными еще в 2008 году. Убытки покрывались субсидиями из бюджета, говорится в документе.
Кроме того, в январе прошлого года СМИ сообщали о планах по передаче аэропорта в доверительное управление без права выкупа. Торги должны были состояться в феврале 2022 года, однако, судя по информации, предоставленной компанией в депозитарий, порядок её управления не изменился. На электронной торговой площадке реестра госимущества мы также не нашли информацию о результатах торгов.
В рамках госзакупок основной поставщик аэропорта по сумме — «дочка» Банка развития Казахстана АО «Фонд развития промышленности». Между юрлицами заключен один договор на сумму в 7 млрд тенге. Предмет соглашения — услуги в области лизингового кредитования. По-видимому, речь идёт о финансировании лизинга либо покупке воздушного судна. На втором месте среди поставщиков — K-company, снабжающая аэропорты топливом.
Налоги: почти 769 млн тенге с 2010 года. Прибыль у компании могла быть только в 2022 году (2,6 млн тенге).
Ушарал
Эксплуатант реконструированного аэропорта Ушарала – государственная «Авиакомпания Жетысу». При этом объект является аэропортом совместного базирования и может принимать не только пассажирские, но и боевые самолеты (поскольку изначально создавался как военный аэродром). Здание аэропорта на Алаколе находится в коммунальной собственности.
Боралдай
Конечными бенефициарами ТОО «Аэропорт Боралдай» через ТОО «Альтаир Эйр» и напрямую через АО «Евразийская промышленная компания» являются Мукадасхан Ибрагимова, Александр Машкевич и Патох Шодиев.
Налоги: почти 109 млн тенге с 2011 года.
Так, мы исследовали все казахстанские аэропорты гражданской авиации. К слову, среди них есть и нефункционирующие — например, в Экибастузе и Аркалыке. И если по поводу экибастузского аэропорта до недавнего времени велись разговоры о восстановлении, то аркалыкский находится в столь плачевном состоянии, что в 2020 году его продавали под фазенду или зернохранилище за 30 млн тенге.
Спецпроект «Достоверно о важном»
Публикация подготовлена при финансовой поддержке Европейского Союза. Содержание публикации является предметом ответственности «Shishkin_like» и не отражает точку зрения Европейского Союза