Непопулярный компромисс

Они уже повсюду. Нигде от них не скрыться. Носятся как угорелые, сбивают детей и пенсионеров, молодых мам и просто зазевавшихся пешеходов, не соблюдают никаких правил и нет на них никакой управы. Именно так век и более назад воспринимались автомобили.

Ничего не напоминает? Вопрос риторический. Уже даже Путин признался, что иногда ездит по Москве без мигалок и замечает, как ведут себя курьеры на электровелосипедах. Сюда же и электросамокаты, и всё прочее, что наши ПДД понимают под сухим термином СИМ: средство индивидуальной мобильности.

Их бум не случаен — они нашли свою нишу, как нашли её автомобили при своём появлении. Тоже ведь можно сказать, что жили и без них раньше, и хорошо жили: железные дороги и пароходы обеспечивали транспорт на дальние расстояния, а в пределах городах людей развозили извозчики, трамваи или конка, а где-то уже и метро. Застройка последних доаавтомобильных десятилеий по сей день многими считается вершиной мирового градостроительства. Но представьте современный мир без автомобилей? Абсурд.

Основная причина, по которой вдруг выстрелили моторизирированные велосипеды и самокаты, та же что и в своё время у автомобилей — гибкость. Индивидуальный подход. Никакой привязки к общественному транспорту, никакой привязки к пробкам и парковкам, при этом скорость абсолютно несравнимая с пешеходной и мускульная сила не требуется (что устраняет на корню главную проблему обычного велосипеда как городского транспорта — трудно доехать до офиса, не вспотев, особенно в нашем климате).

Ну а ещё это дёшево и — the last but not the least — не нужно никаких прав, что особенно актуально для несовершеннолетних. Хотя и для взрослых тоже, учитывая что получение прав что категории B, что категории A, в крупных городах становится всё большей проблемой с каждым годом, а категорию M отдельно получить фактически невозможно. А если вам нет 16, то вам не дадут вообще никакие права, да и в 16-17 получить теоретически разрешённые категории M и А1 (мотоциклы до 125 см^3, привет всем ёбриководам) на практике мало где выйдет.

Фактор, что права нельзя просто так взять и получить, а транспорт-то легкодоступен, это та ложка дёгтя, что делает совсем не медовой в целом здравую инициативу СПЧ — приравнять электровелосипеды к мопедам полностью (а не только с 250 Вт, как сейчас — что на практике отделяет от мопедов любые электровелосипеды, т.к. проконтролировать мощность на глаз невозможно).

Проблема тут глубже, чем может показаться на первый взгляд. Вопрос контроля соблюдения ПДД двухколёсным транспортом существует столько же, сколько и сам двухколёсный транспорт — и во все времена был куда более проблемным, чем с громоздкими и неповоротливыми автомобилями.

Сеть уже заполонили видео из городов, где всё же попытались запретить электросамокаты — ГАИшники стараются изо всех сил, но догнать электросамокатчиков в городских условиях не в их силах, и ловятся они если только случайно. Аналогично с не работающей на практике нормой, запрещающей езду на велосипедах по проезжей части до 14 лет, разные ограничения мощности на мопеды (особенно в странах, где их пытались делить на подкатегории), ну и наиболее релевантное тут требование на мопеды прав.

Формально запретить можно что угодно, хоть секс вне брака, но далеко не всякий запрет реализуем на практике. По крайней мере, если реализовывать в лоб.

Но можно поступить по-хитрому. Как водится, с кнутом и пряником.

Первый удар кнутом — распространить на все электровелосипеды и электросамокаты, вне зависимости от мощности, требование не только прав категории М, но и номеров по типу автомобильных (заодно введя их, разумеется, и для мопедов классических).

А чтобы этот удар кнутом не оказался пустым взмахом в воздухе, а все вокруг разбежались, нужен соответствующий пряник — сделать и выдачу прав категории М, и постановку на учёт, максимально простыми и доступными: придти с паспортом и сдать теоретический экзамен по ПДД. Всё. С 14 лет. Безо всяких автошкол и практических экзаменов.

Для постановки на учёт — просто продемонстрировать исправность тормозов. На переходный период лет в 10 не требовать даже документов, подтверждающих право собственности — чтоб все успели поставить на учёт свои самоделки (у автора этих строк самого таких 3), мопеды от деда и т.п.

Зачем нужны номера, если поймать и оштрафовать всё равно невозможно? О, это самое интересное. Тут принцип кнута и пряника достигает апофеоза — для того, чтобы убрать электровелосипеды и СИМ и с тротуаров, и с проезжих частей, им нужно выделить отдельное пространство на стыке: велополосы (благо стоят они банку краски, а с учётом необходимости сезонного обновления разметки вообще бесплатны).

На этом месте в меня полетят камни, но прежде чем кидать их (хотя вы всё равно кинете) — подумайте: автомобили в своё время забрали вообще все улицы, кроме узеньких полосочек вдоль домов, на которых раньше лишь спасались от грязи, а этому новому виду транспорта нужен всего-то метр пространства. Причём те люди, которые по нему поедут, в противном случае либо бы носились по тротуарам неуловимыми нелегалами, либо толкались бы в пробках, занимали бы парковочные места, а кто-то из них периодически и пешеходов бы давил (при всём нынешнем буме электровелов и СИМ, автомобили сбивают людей всё-таки больше, и с более тяжёлыми последствиями).

Места нет? Это только кажется. Нам нужен всего-то метр, а наши нынешние улицы в центрах городов (где проблема броуновского движения мотор-колёсных наиболее актуальна) спроектированы с большим резервом на ширину полос, и парковка много где всё ещё по принципу "где остановился — там запарковался". А я напоминаю, что все эти электро- (да и обычные) велосипеды и прочие самокаты — это транспорт индивидуальный, т.е. вполне себе альтернатива именно авто. Представьте, если бы все курьеры и самокатчики пересели на авто, сколько бы места на улицах потребовалось? То-то.

С главным пряником понятно, а что же с соответствующим ему кнутом? А вот тут и пригодятся номера: поставить везде камеры (хотя что значит "поставить", они и так уже на каждом столбе) и выписывать штраф за езду вне велополос со скоростью выше 5 км/ч.

И порция успокоительного для самокатоненавистников: любой обнаруженный на улице СИМ (электровел, мопед) без номера может быть конфискован в пользу муниципалитета без компенсации владельцу. Причём право на это есть и у простых горожан, в этом случае местными властями выплачивается некоторая сумма — исходя из того, по какой цене реализовывается конфискат на торгах.

Конечно, кто-то всё равно будет закрывать номер и т.п., но это сложно, на это уже не так много кто пойдёт при наличии удобной альтернативы, специально предназначенной именно для их вида транспорта. Практика "временных" велополос на некоторых улицах центра Москвы ещё в 2021 показала, что до 80% велосипедистов (в т.ч. 90+% курьеров) переходят на велополосы сами, даже без принуждения. Что уж говорить про вариант с штрафами с камер за езду вне них.

Проблема с данным решением такая же, как и у любого компромисса — против него могут ополчиться обе стороны. Тем более что большинство участников холиваров даже и не пытается понять сторону противника: понять как то, почему новые виды перемещения оказались столь популярны, так и то, что целый класс транспорта вообще без надзора неизбежно порождает злоупотребления.

В данном случае это всё ещё усугубляется поколенческим разрывом: выросшим в условиях советского дефицита автомобилей ("роскошь, а не средство передвижения") трудно принять, что наличие автомобиля (а то и не одного) не исключает перемещения на других видах индивидуального транспорта, а получение прав далеко не столь просто, как было в 90-х — 2000-х, а для целых возрастных когорт и вовсе недоступно.

Но компромисс, и только компромисс, может по-настоящему решить проблему, а не загнать её под ковёр.