Одна большая градостроительная ошибка — почему новый Академгородок будет стоять в пробках?

«СмартСити», «Большой Академгородок», «Наукополис», отчасти «Академгородок 2.0» и другие комбинации похожих по смыслу слов — это проекты по расширению Академгородка и прилегающих территорий. Наиболее подробный план — «СмартСити» — включает в себя новый район на месте полей и свалки по дороге из Советского района в Кольцово.

26 января в Технопарке прошла встреча, где авторы проекта рассказывали про ту часть, которая касается транспорта в «СмартСити». У проектировщиков оказалось хорошо с фантазией, но плохо с реальностью.

Строить район в поле — это сразу плохая идея. Одно дело, когда новая застройка прилегает к существующей или хотя бы имеет готовую транспортную инфраструктуру. Например, Филатовское шоссе в «Новой Москве». Там сначала появилось метро, а сейчас активно строится жильё. В нашем случае, дойти из «СмартСити» в ближайшие районы пешком будет крайне сложно, либо вдоль трассы, либо через лес.

Не долго думая, проектировщики сделали основной упор на… машины. Дорожная система Академгородка уже с трудом справляется с растущей одноэтажной застройкой вокруг Ключей и Ложка. И не справится. Никакое расширение дорог не поможет вывезти столько людей на личном транспорте. Поэтому нужно развивать общественный и делать застройку как можно более плотной (не равно высотной). Опыт Европы и США в XX веке хорошо показывает, что чем больше дорог — тем больше машин. Развязки так же встанут в пробках, как минимум до ближайшего светофора.

На мероприятии показали часть старого проекта генплана Новосибирска, в котором ещё был мост через Обь в районе Нижней Ельцовки и развязки практически на каждом перекрёстке Бердского шоссе.

Из общественного транспорта в мастер-плане «СмартСити» есть только некий «струнный транспорт». Звучит красиво, но это обычный фуникулёр. Он тоже не поможет разгрузить дороги. Провозная способность всей ветки будет как у одного маршрута обычного автобуса. Для сравнения нижегородская канатная дорога через Волгу перевозит около 500 человек в час, а маршрут №23 — 8400 человек в день.

При этом, канатную дорогу дорого строить и нужно постоянно обслуживать. Нижегородская канатная дорога обошлась в 950 миллионов рублей в ценах 2011 года при протяжённости 3660 метров.

Вывод простой: не нужно пытаться построить новый красивый Академгородок, пока старый не будет в порядке. Посмотрите сколько у нас свободной земли. Промзоны со складами и гаражами есть везде и часто близко к существующей инфраструктуре. При желании, их можно реновировать под изменившиеся потребности. Рядом уже есть цивилизация и по полю пробираться не придётся.

Пока что проект «СмартСити» напоминает рекламу. Перспектив у учёных становится меньше, а уголовных дел на коллег — больше. Вот и нужна красивая картинка светлого будущего.

Сайт проекта «СмартСити» со всеми презентациями: akadem.space/smartcity