Вся правда о SALOMON SHIFT
Продажи Шифтов стартовали в начале сезона 18-19, с тех пор массовый горнолыжник-скитурист активно покупает и использует эти крепления уже целых 4 сезона. В том числе и я нещадно эксплуатирую эти крепления, периодически складывая кучу эмоций от неразрывных отношений с этими прекрасными крепами, и довольно долго не могу написать развернутую статью об этих креплениях, т.к. Шифты не перестают подкидывать сюрпризы. Здесь я постараюсь подробно изложить все болезни и нюансы этих креплений, дыбы предостеречь некоторых лыжников от покупки, а пользователям рассказать, что их может ждать.
SALOMON SHIFT - революционная модель, которая наконец примерила эмоции тех людей, кто так жаждал скитура, но боялся пиновых креплений в активном катании. Не буду распинаться про прорывные особенности шифтов, все давно уже на это купились и многим нравится. Идея соединения альпайн и пиновых креплений очень хороша, но реализовать прекрасную задумку на мой взгляд Саломону НЕ УДАЛОСЬ. Давайте разбираться почему.
Начну я, не с падающих язычков, не с отстреливающих скистопов, про это большинство и так знает. Начну сразу с КОРНЕВОЙ ИНЖИНЕРНОЙ ошибки, которая лежит в основе способа крепления переднего маркера, и которая как бомба замедленного действия рано или поздно преподнесёт вам сюрприз в виде вырванной головы. И произойдет это как всегда, по иронии судьбы, в начале самого кайфового спуска высоко в горах, вдали от цивилизации.
Приведу пример своего соцопроса в сезоне 21-22. Подхожу к владельцу Шифтов и спрашиваю:
- Шифты больше 2 лет, активно катаетесь и скитурите?
- Да использую больше 2 лет, активно.
Это стандартный диалог. При условии, что человек активно катается и несколько раз в сезоне скитурит, крепления стоят у него больше 2х лет на лыжах без титанала - 100% случаев вырывания головы с винтами. В чем же причина?
ЛЮФТ - вот главная причина отрывания голов.
Передний маркер Шифтов крепится всего на 3 винта (маленькие винты которые держат антифрикционную пластину не в счет, они несут нагрузки). Одна точка крепления представляет из себя алюминиевую «пуговицу» на которую надевается голова, далее маркер фиксируется еще двумя винтами. Саломон использует такую трехточечную систему крепления еще с 80-х годов и все бы ничего, если бы не СКИТУР и не учтенные инженерами нагрузки. Злосчастная «пуговица» при насаживании на нее крепления имеет небольшой зазор приблизительно в 0.7 мм, из-за этого зазора крепление люфтит влево вправо. При изначальной установке крепления этот люфт устраняется притягиванием крепления двумя другими винтами. НО, в режиме скитура встёгнутый в пины ботинок дает большой рычаг, и прижимной силы винтов не хватает чтобы сдерживать этот люфт. В процессе постоянной эксплуатации в режиме скитура винты перестают сдерживать шатание крепления в горизонтальной плоскости, люфт крепления вокруг «пуговицы» увеличивается, в следствии этого расшатываются эти же два основных винта, отверстия разбиваются и в момент критической нагрузки (при падении или прыжке) голова отрывается. И конечно, чем больше вес пользователя, тем ситуация развивается стремительнее! Причем имеет место классическая ситуация: сначала отрывает винты, потом голову сажают на закладные (потому что отверстия уже разбиты), потом вырывает закладные, третяя итерация это уже постановка крепления на закладные «грибки», которые ставятся насквозь через скользяк.
Помимо этого идиотского зазора, есть и вторая проблема. «Пуговица» алюминиевая, а пластина крепления, которая на нее одевается стальная. Причем пластина постоянно трется об эту пуговицу в следствии прогиба лыжи и того же люфта. В конечном итоге «пуговица» стирается и деформируется от постоянного трения об более твердый метал. Не говоря уже об электрохимической коррозии между аллюминием и сталью в постоянно влажной среде.
Я пытался бороться с этим люфтом обматывая пуговицу уплотнителем в виде водопроводной ленты, но из-за постоянного трения уплотнителя хватает не на долго и люфт возвращается. Самый разумный способ решения проблемы с «пуговицей» который видится многим - это заказ у токаря нормальных пуговиц без зазора из нержавеющей стали.
Если вы являетесь владельцем лыж с титаналом, то проблема расшатывания винтов скорее всего вам не грозит. В том числе и поэтому некоторые бренды лыж, возвращают в свои облегченные модели титанал под грузовой площадкой, как это сделали например BLACK CROWS.
Шифты это крепления которое требуют точной регулировки. Первое чему нужно уделить пристальное внимание - это регулировка высоты антифрикционной пластины. Если она подогнана неправильно, то появляется избыточный вертикальный ход ботинка в креплении при работе лыжи. Второе что нужно не пропустить - это преднатяг пятки. Он дает равномерное прижимание пятки при работе лыжи. Чтобы правильно поставить преднатяг нужно обратить внимание на стрелочки индикаторы и металлическую часть, которая ходит по резьбе регулировочного болта. Встёгиваем ботинок в крепление и крутим болт регулировки до тех пор пока выступающая часть не совместится со стрелочками. Как показала статистика, большинство людей не знают про регулировку преднатяга, из-за его отсутствия крепление работает не правильно и становится более чувствительным к самопроизвольному высёгиванию. Если мы имеем не отрегулированную фрикционную пластину и отсутствие преднатяга, то очень часто имеет место быть выкусывание ранта ботинка боковыми щечками крепления. Это происходит когда при сильнй работе лыжи (прогибания и возвращения) ботинок почти выпадает из крепления и рант цепляется за крепление всего на миллиметр, возникает избыточное давление на край ранта ботинка, в следствии чего его просто выламывает (выкусывает). Если это произойдет несколько раз, то рант ботинка сточится и перестанет надежно фиксироваться креплением.
Даже не смотря на точную регулировку креплений, ботинок все равно имеет шанс быть криво встёгнутым, когда рант слегка заходит в крепление (следствием чего опять является выкусывание ранта при нагрузках). Обычно это происходит при обледенении ботинка. Шифты на столько мягкие и нежные, что не могут иногда раскрошить даже небольшие куски наледи на ботинке при встёгивании. В больших горах, где имеют место быть постоянные перепады температур, наледь образуется часто, и нужно постоянно тщательно отряхивать ботинок перед встёгиванием и внимательно проверять корректно ли встегнулся передний рант. Иногда приходится по несколько раз встёгивать и выстёгивать крепление чтобы добиться штатного положения ботинка, при частых транзитах это надоедает и выматывает.
Ну конечно самой запоминающейся проблемой наших любимых креплений является отсутствие фиксации язычка в режиме ходьбы, в следствии чего ботинок просто не держится в креплении. Как только народ не боролся с этой проблемой, вырубал деревянные клинья, заматывал веревками. Почему так происходит, до конца не ясно, кто-то говорит о производственном браке, который сопровождает чуть ли не 50% всех креплений, кто-то утверждает, что это очередная инженерная ошибка в уязвимости и хлипкости механизма. Меня слава богу обошла эта проблема, но сколько было сложено мата вокруг этого у других юзеров, не передать. Ведь без крепкой фиксации в режиме ходьбы передвигаться на лыжах становится невозможно и любимый скитур превращается в АД. Позабавило как Саломон отреагировал на эту проблему - просто выпустил дополнительную пластиковую вставочку, которая держит язычок.
Ну про это все знают. Не то чтобы это была большая проблема, но про нее все равно нужно упомянуть. В режиме ходьбы достаточно слегка задеть скистоп чтобы он открылся. Теоретически, это может быть и плюсом, особенно когда крепление не держится в режиме ходьбы, и лыжа отваливается, чувствительный скистоп может предотвратить уезжание лыжи. А так, нужно просто привыкнуть аккуратнее передвигать лыжи, и даже если скистоп открылся топнуть пару раз ногой за подъем почти ничего не стоит.
Не самой распространенной напастью, но все же достаточно неприятной является потеря фиксации язычка переднего маркера, но теперь не в режиме ходьбы, а в режиме катания. Надо сказать, что сама фиксация язычка в режиме катания не влияет на работу крепления, но оттопыренный вверх язычок более уязвим к силовому воздействию. При катании по лесу его с лёгкостью можно отломать об ветку. Многие пользователи с удивлением обнаруживают у себя эту проблему и долго не могут понять в чем причина. А причина в маленьком язычке из очень мягкого металла, который фиксирует большой пластиковый язычок. Достаточно слегка ткнуть лыжной палкой в это место, как язычок деформируется и перестает выполнять свою функцию. Причем, не всегда удается корректно выправить эту деталь после повреждения. Будьте осторожны, не тыкайте палкой в крепление.
По мимо проблем с ошибками в проектировании, браком и неудобной эргономикой, крепления также не отличаются износостойкостью и крепостью. За 3 сезона средней по интенсивности эксплуатации у меня появился достаточно ощутимый люфт в щечках переднего маркера. Люфт как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости. На сколько это влияет на передачу усилия сказать сложно, мне почувствовать не получается, но факт остается фактом.
Кроме люфта, есть несколько случаев разрушения щечек крепления на переднем маркере. Во всех случаях эти поломки были вызваны прыжками райдеров. Это указывает на то что шифты не очень то подходят для прыжков и агрессивного катания, не смотря на то что имеют силу выстегивания до 13 DIN.
Как уже было сказано выше, многие столкнувшись с отрыванием головы ставят шифты на закладные, думая, что решили проблемы. Друзья, уверяю вас, ваши страдания продолжаются. Люфт так же уничтожит крепление на закладные как уничтожил посадку на штатные винты.
Ну и теперь вашим новым развлечением является поиск качественных винтов для вкручивания в закладные. Я, например, прошел через несколько видов, пока не нашел нормальные.
1) Колённые черные винты под шестигранник. Они прочнее чем нержа, но они ржавеют. В целом это не проблема, но если их долго не выкручивать, то ржавчина забьет резьбу и винт будет выкручиваться вместе с закладной. Ну и плюс ко всему, ржавые подтеки это не очень красиво.
2) Некачественные Китайские нержавеющие винты под шестигранник. Оказалось, что паз на винте чуть больше стандарта под шестигранник, в итоге я сорвал шлиц при выкручивании, и в дальнейшем развлекал себя высверливанием винта (крепления повредил не много). Так что будьте бдительны, не покупайте некачественные метизы.
3) Остановился на хороших нержавеющих винтах под PH2. Просто так их в строительном не найти. Нужно оформлять под заказ в специализированных магазинах.
Помимо развлечения с поиском метиз. Есть развлечение с разной длиной винтов. На первый взгляд в комплекте крепления шифтов есть две длинны винтов. Маленькие винты, на которые крепится «пуговица» и антифрикционная пластина и большие винты, на которые крепится все остальное. Но в процессе оказывается, что два основных винта на переднем маркере должны быть на 2-3 мм короче, чтобы они лучше прижимали крепление и устраняли все тот же люфт. Получаем следующий комплект для одной лыж: 3 маленьких винта, 4 винта больших, 2 винта средних. Скорее всего все три подходящих размера вам в магазине найти не удастся и винты придется стачивать вручную. Также особенно важно всегда проверять правильность набора винтов перед каждой поездкой, если вы перевозите лыжи отдельно от креплений, в противном случае вы рискуете не покататься. Я например, однажды бегал 2 часа по Новокузнецку, судорожно ища где бы мне сточить винты, потому что взял с собой не полный комплект.
Шифты это действительно революционные крепления, которые совмещают в себе альпайн и пиновые технологии. Но при всей революционности, механизм полон недоработок и ошибок. Казалось бы - вот крепление и для комфортного катания и для скитура, но по факту получилось ни рыба, ни мясо. Агрессивно кататься и прыгать нельзя, на скитуре использовать не удобно, в экспедиционном формате внутри крепления замерзает вода, механизм слишком сложно составной и достаточно хлипкий, почти не ремонтопригоден в полевых условиях. Все это делает крепление абсолютно не подходящим для опытных райдеров и скитурщиков. Единственное кому может подойти данное крепление (в таком виде как оно есть сейчас) это людям, кто начинает погружаться в скитур. Тем, кто в большей степени катается по трассе и фронтсайд фрирайд, те кто скитурит 1 неделю в сезон. Это хорошее массовое крепление для начинающих, особенно если обратить внимание на его небольшую цену относительно других креплений. Всем остальным советую задуматься о переходе на другие модели креплений.