В чем тогда принципиальное отличие рельса-струны от других конструкций?
Струнный рельс во всех классах навесного SkyWay спроектирован таким образом, что строительные провисы струны (витого или невитого каната) при пролётах 20—50 м составляют 10—150 мм. Струна с таким провисом легко размещается внутри конструкции небольших поперечных размеров (см. рис. 1 и рис. 13). Это обеспечит высокую ровность пути. Для обеспечения ещё более высокой ровности, рельс на каждом пролёте может быть выполнен со строительным подъёмом — противовыгибом вверх, — равным динамической деформации пролёта при проезде рельсового автомобиля.
В подвесном SkyWay, в некоторых вариантах исполнения, и рельс и струна размещены с провисом на пролёте (чем больше пролёт, тем больше провис, см. рис. 16). Такое конструктивное исполнение наиболее целесообразно в городском SkyWay, когда между станциями на «втором уровне» не будет никаких поддерживающих опор, т.е. длина пролёта в нём будет равна расстоянию между соседними станциями.
Такой SkyWay будет энергетически самым эффективным, т. к. после выезда со станции, на спуске, юнибус до расчётной скорости будет разгонять не двигатель, а сила гравитации (так называемый гравитационный двигатель), перед въездом же на станцию, на участке подъёма, его тормозить будут не тормоза, а опять же — гравитация (так называемый гравитационный тормоз). Здесь будет реализован самый эффективный рекуператор энергии из всех возможных, с КПД 100%. Потому что в юнибусе будет работать не какой-либо механизм со всеми его недостатками, а законы физики, согласно которым потенциальная энергия юнибуса со станции, где он неподвижен, перейдёт в кинетическую энергию движения на перегоне с максимальной скоростью в середине пролёта, чтобы затем опять же перейти в потенциальную энергию на следующей по ходу станции.
Максимальную скорость движения здесь можно задать строительным перепадом высот между станцией и серединой пролёта, а мощность двигателя — величиной аэродинамических потерь и потерь на преодоление сопротивления качению колёс юнибуса на перегоне. В разработанных вариантах городского подвесного SkyWay, например, 20-ти местному юнибусу на пролёте 1 000 м, для получения максимальной скорости 100 км/час, необходим двигатель мощностью всего 5 кВт, или 0,25 кВт/пасс. Ни одна известная и перспективная городская транспортная система, с остановками через каждые 1 000 м и скоростью движения на перегоне 100 км/час, не имеет и не будет иметь такую эффективность. Для этого перепад высот между станциями и серединой пролёта должен быть около 35 м. При перепаде высот в 20 м расчётная оптимальная скорость будет около 70 км/час.
