Будет ли сильным стук колёс при движении, ведь они стальные?
Стука не будет вообще, даже при высоких скоростях движения, как его нет и на современных высокоскоростных железных дорогах, где рельсы уложены в виде непрерывных плетей длиной более 1 км. Головка рельса-струны, кстати, сборно-разборная, поэтому при необходимости легко заменяемая, будет уложена с беззазорными стыками на всю длину трассы в виде одной непрерывной плети, все неровности (микро- и макро-) которой затем будут сошлифованы специальной шлифовальной машиной.
Таким образом, отсутствие зазоров в стыках рельсов, более высокая ровность пути, наличие в нём внутренних и опорных демпферов, на порядок меньшая масса колеса (неподрессоренная часть колеса будет иметь массу 30—50 кг против почти 1 000 кг для колёсной пары поезда на железной дороге), автомобильная (т. е. независимая) подвеска каждого колеса юнибуса (против колёсной пары поезда, в которой любые колебания одного колеса вызывают автоколебания другого) обеспечат исключительно тихое и плавное качение колеса, хотя оно и будет стальным. Стук появляется не в результате качения, а в результате ударов, которые следуют за каждым отрывом колеса от головки рельса.