Где гарантия, что реализация SkyWay-программы завершится успехом?
Гарантией является сама SkyWay-программа, тот мощный потенциал, который заложен в неё изначально. Успех даже не будет зависеть от конкретных людей (как и от автора, впрочем), от их конкретных удач или ошибок в ходе реализации программы. Вспомним первые шаги авиации. Сколько было ошибок, неудачных решений, сколько самолётов не взлетело вообще, а среди взлетевших — разбилось? Разбиваются они и сейчас. Несмотря на это, авиация создала мощнейшую нишу в мировой экономике и не собирается её никому уступать. А ведь самолёты учились летать тогда, когда об аэродинамике, на чём, собственно, и основана вся авиация, ещё никто толком ничего не знал, в том числе и конструктор, проектировавший самолёт.
Вспомним также недавнее прошлое, когда закладывались ракетостроение и современная космонавтика. Какие сложнейшие задачи пришлось решить конструкторам! Возьмём только две из них: устойчивость ракеты и горение топлива в реактивном двигателе. По устойчивости ракета похожа на карандаш, поставленный на остриё. Что может быть более неустойчивым, о какой точности запуска можно вести речь? Конструкторы не испугались трудностей, и сегодня нет более точных систем, чем ракетные — космический корабль стартует с мчащейся с огромной скоростью Земли и успешно садится в заданном районе другой планеты, движущейся на расстоянии в сотни миллионов километров. А проблема горения топлива, когда на квадратный метр камеры сгорания реактивного двигателя приходится тепловая мощность, достигающая миллиона киловатт? Казалось бы, нет таких материалов, способных, не расплавившись, выдержать эту нагрузку, но конструкторы и здесь нашли решения.
Рассмотрим поезд на магнитном подвесе «Трансрапид» (ФРГ), точнее, проблемы его подвеса над дорогой. Если взять обычный магнит и поднести его, скажем, к скрепке, то возможны два варианта:
- Скрепка осталась лежать на столе.
- Скрепка подпрыгнула и прилипла к магниту.
Но, оказывается, возможен и третий, фантастический вариант,— скрепка повисла в
воздухе, не касаясь ни стола, ни магнита. Именно этот вариант реализован в «Трансрапиде». Правда, эта «скрепка» весит сотню тонн и движется со скоростью 450 км/час.
Ни одной подобной сложной проблемы нет в SkyWay. Струнная система — это просто механика, образно говоря «железо», где всё давным-давно известно и апробировано в технике: и стальное колесо, и привод колеса, и рельс, и путь, и путевая структура, и опоры, и предварительно напряжённые конструкции, и системы управления и т. д. и т. п. Расчёты путевой структуры и опор — это строительная механика, которой пользуются проектировщики мостов, зданий и сооружений. Движение юнибуса по рельсо-струнной путевой структуре — это динамика предварительно напряжённой строительной конструкции плюс динамика и аэродинамика автомобиля на стальных колесах.
То же можно сказать и относительно других проблем в SkyWay — они либо решены где-то в современной технике, либо их решение не представляет сложностей при привлечении известных знаний в теории и практике строительных конструкций, железнодорожном строительстве, авто- и авиастроении, электротехнике, электронике и др.