Насколько жёсткой будет рельсо-струнная путевая структура?
Важна относительная жёсткость пути: отношение прогиба конструкции под действием веса подвижного состава, размещённого в середине (или четверти) пролёта, к длине пролёта. Современные мосты, в том числе висячие, проектируют в России и за рубежом с расчётной относительной деформативностью, равной 1/400—1/800. Навесной SkyWay спроектирован как более жёсткая конструкция, например, прогиб рельсо-струнной конструкции на пролёте 50 м под действием веса высокоскоростного юнибуса составит менее 10 мм, или менее 1/5 000.
Таким образом, для движущегося колеса рельсо-струнный путь будет значительно более ровным, чем, например, железнодорожный путь высокоскоростной магистрали, уложенный по современному железобетонному или стальному мосту.
Строительные (монтажные) прогибы элементов путевой структуры под действием собственного веса представлены в табл. 1.
