Могут ли быть проблемы в электрифицированных SkyWay в токосъёме «рельс — колесо» при высоких скоростях движения?
Нет, не могут, как нет аналогичных проблем в высокоскоростных железных дорогах. Там ведь два токосъёма (а не один): один вверху (контактный провод), второй внизу (рельс), и все проблемы — вверху, где ток снимается с неподвижного и гибкого медного провода. При высоких скоростях скольжения токоприёмника контактный провод начинает искрить, гореть и в нём возникают поперечные и продольные колебания, т. к. практически через точечный контакт, к тому же движущийся со скоростью в сотни километров в час, необходимо передать электрическую мощность в тысячи киловатт.
В то же время колесо поезда катится (а не скользит) по рельсу, поэтому передача электрической энергии происходит через неподвижный контакт (поверхность колеса в зоне контакта с рельсом имеет нулевую скорость), в котором к тому же нет зазоров благодаря высоким контактным усилиям прижима жёсткого колеса к жёсткому рельсу. Именно такой токосъём «колесо — рельс» наиболее целесообразен в SkyWay (левое «колесо — рельс» — правое «колесо — рельс»), хотя возможны и другие варианты токосъёма, в том числе с помощью контактного провода. При этом в SkyWay токосъём будет работать в более благоприятных условиях — требуемая мощность запитки (около 200 кВт) будет на один или два порядка ниже, чем у электропоезда.
SkyWay может иметь и традиционный контактный провод, проложенный сбоку по одному из рельсов-струн, либо установленный в промежутке между левым и правым рельсами-струнами.