Какова динамическая жёсткость пути?
В SkyWay, как и в любой другой высокоскоростной транспортной системе, важнее динамическая жёсткость, а не статическая. Исследованы и определены конструктивные особенности путевой структуры и режимы движения юнибусов, при которых отсутствуют резонансные явления в рельсе-струне (до скоростей 400—500 км/час). Более того — колебания пути будут возникать и оставаться позади движущегося юнибуса, гаснуть за 0,1—0,5 сек, а следующий за ним юнибус будет двигаться по невозмущённому, идеально ровному полотну.
Здесь использованы те же принципы, что и при проектировании висячего моста: тот или иной элемент должен демпфировать колебания конструкции в своём диапазоне частот. Таким образом будут гаситься все возможные колебания конструкции: от низко- до высокочастотных, как от воздействия одиночных юнибусов и их потока, так и под действием ветра, в том числе порывистого, и т. п. При этом, благодаря инерционности и высокой жёсткости высокоскоростного рельсо-струнного пути, обусловленной как натяжением струны, так и изгибной жёсткостью самого рельса, динамическая амплитуда колебаний конструкции будет незначительно отличатся от статической, т. е. будет менее 1/5 000. (Для сравнения: дорожное полотно автомобильной дороги считается ровным, если просвет под трёхметровой рейкой, приложенной к его поверхности, будет не более 10 мм, т. е. такое полотно имеет относительные неровности около 1/300).
На малых скоростях движения (до 100 км/ч) относительная ровность рельса-струны на пролёте будет достаточной, если будет находиться в пределах 1/1 000.