Будет ли изменяться натяжение струны?
Будет, но не сильно, а только в пределах 1%. Это объясняется особенностями кинематической схемы рельсо-струнной путевой структуры. На рис. 17 показана струнная блочная система, в которой натяжение (соответственно и напряжения) в струне не зависят от величины внешней нагрузки Р, а зависят только от усилий натяжения Т.
Такая конструкция может быть трансформирована в линейную схему большой протяжённости (рис. 18).
Проведённый анализ показал, что при Р < 0,02 Т (что и соблюдается в SkyWay) напряжённо-деформированное состояние конструкций, показанных на рис. 17 и 18, отличаются друг от друга на значения, не превышающие 1% (более точно — 0,1—0,5%). Такой разницей в инженерных расчётах можно пренебречь, а конструкции можно считать идентичными.
Это существенно отличает SkyWay от других строительных конструкций, например, мостов и путепроводов. Последние в процессе эксплуатации испытывают миллионы циклов нагружения, при этом каждый раз напряжения в элементах конструкции, например, в арматуре железобетонных балок, увеличиваются в 2 и более раз. Это приводит к развитию усталостных явлений в конструкции, что снижает срок её службы и увеличивает эксплуатационные расходы по ремонту.
Поскольку динамическое напряжённо-деформированное состояние SkyWay практически неизменно весь период эксплуатации, независимо от того, сколько нагрузок за это время прошло, то и долговечность рельсо-струнной путевой структуры будет повышенной.