«Струнный» - неудачное название, что-то слабое, ненадёжное. Нельзя ли придумать что- нибудь получше?
«Струна» — всего лишь образ, не более того, который свидетельствует о том, что основной конструктивной особенностью SkyWay является наличие растяжения и предварительного напряжения в путевой структуре и её «второй уровень» размещения над поверхностью земли. Поэтому сравнивать принципиально новую транспортную систему «второго уровня» с гитарой и балалайкой, как делают это некоторые эксперты и почти все оппоненты, это всё равно, что искать у «небоскрёба» руки, которыми он скребёт небо, а у «теплохода» — ноги, с помощью которых он ходит.
«Струна» — очень сильный образ. Спорить с этим может лишь тот, кто плохо знает технику и устройство нашего мира. Из четырёх видов сопротивления (внешним механическим воздействиям) конструкционных материалов нашего материального мира — растяжение, сжатие, изгиб и кручение — самым благоприятным для материалов и конструкций из них является растяжение.
Это знал Создатель, поэтому, когда он создавал наш мир, то в качестве его основы заложил квантовые струны (согласно современным представлениям теории струн, вся структура нашей Вселенной состоит из квантовых струн с характерным размером порядка 10-32 см, т. е. порядка планковской длины). Это знает живая природа, поэтому паутина, чрезвычайно лёгкая и прочная, состоит из системы тончайших струн, а наши трубчатые кости имеют такую высокую прочность только потому, что армированы предварительно напряжёнными (растянутыми) волокнами-струнами. Это знают грамотные инженеры, поэтому даже железнодорожные шпалы из бетона делают струнными, с предварительно напряжённой высокопрочной проволокой. По своей сути струнными являются висячие и вантовые мосты, конструкции из предварительно напряжённого железобетона, Останкинская телебашня и многое другое. И никто не сомневается в прочности, жёсткости и надёжности таких конструкций только потому, что в них имеются струны.
Чтобы показать прочность, надёжность, долговечность и другие преимущества струнной конструкции, необходимо корректно сравнить уже упоминавшуюся балалайку с московским монорельсом (обе эти конструкции испытывают значительные статические и динамические нагрузки):
1) Кто катался на монорельсовой дороге, тот знает, какая там ровность пути — ни в какое сравнение с ровностью струны (а вы знаете, сколько кривых балок, которые ничем уже не выровняешь, было попросту выброшено во время строительства этой «суперсовременной» дороги XXI века, где скорость — аж 20 км/час — в 2,5 раза меньше, чем на первой железной дороге Стефенсона, построенной почти два столетия назад?).
2) Струна в балалайке рвётся вовсе не потому, что на ней играют, а потому, что её, скорее всего, перетянули при настройке (изготовлении) инструмента, либо неправильно закрепили. Но балалайка здесь не виновата, виноват пресловутый человеческий фактор.
3) Рассмотрим динамику конструкций, приведя их к одному масштабу. Балалаечная струна имеет поперечный размер около 0,5 мм, а рука, которая с остервенением колотит по ней годами — имеет длину около 0,5 м (от кончиков пальцев до локтя). Московский монорельс имеет поперечный размер несущих балок около 1 м, т. е. он в 2 000 раз толще струны. Увеличим в 2 000 раз руку — до 1 000 м — и попытаемся мысленно ударить самым высоким в мире Дубайским небоскрёбом по московскому монорельсу. Да он рассыплется не от удара, а от дуновения возникшего при этом ветра. А ведь струна балалайки испытывает эти издевательства годами. Можно провести и обратный мысленный эксперимент — уменьшить ползущий по монорельсу подвижной состав в 2 000 раз, до размеров мухи, которая начнёт ползать по балалаечной струне со скоростью 3 мм/с и перебирать лапками (для конструкции это хуже, чем качение колеса). Очевидно, что муха будет «играть» на балалайке по меньшей мере лет пятьсот, а больше для SkyWay и не нужно.