Катастрофа B737 в Муане
Продолжаем по насыпям. Фактура, заклепки.
Приложение 14 к Конвенции о международной гражданской авиации. "Аэродромы". Том I "Проектирование и эксплуатация аэродромов".
Первое, оно же главное, что надо понимать. Национальное законодательство в области авиации имеет абсолютный приоритет над международным.
ФАП-128 п. 1.3. Если требования законов и правил иностранного государства, в воздушном пространстве которого происходит полет, отличаются от требований настоящих Правил, то применяются требования законов и правил этого государства.
Все документы ИКАО носят исключительно рекомендательный характер. В принципе, на этом лавочку с рассуждениями на диване уже можно закрывать, т.к. мы явно не будем упарываться и читать корейские авиационные правила, написанные на корейской же мове. Но, все-таки, национальные правила плюс-минус гармонизированы с международными, иначе летчикам международных авиалиний можно было бы сойти с ума, изучая особенности каждой отдельной страны. Поэтому рассмотрим, опираясь на приложение ИКАО, но держа в голове эту особенность (она нам еще понадобится).
Концевая полоса безопасности - такого термина нет. Когда-то был, но сто лет в обед, как его нет.
Концевая полоса торможения (stopway) (КПТ) - Определенный прямоугольный участок земной поверхности в конце располагаемой длины разбега, подготовленный в качестве участка, пригодного для остановки воздушного судна в случае прерванного взлета.
Короче говоря, участок, пригодный лишь для ТОРМОЖЕНИЯ самолета после прерванного взлета. Этот участок не пригоден ни для начала разбега, ни для пробега после посадки. Наличие КПТ необязательно. КПТ штука крайне редкая в настоящий момент. Навскидку, даже не могу вспомнить ни одного аэродрома, на котором она бы была. Хотя, где-то в Еуропе, куда я летал, где-то была. В Риме что-ли. Почему ее практически нигде нет? Ну, смотрите, если мы можем себе позволить в конце полосы сделать участок, выдерживающий самолет, то, приложив еще немного усилий, мы можем довести его до состояния, пригодного для использования в качестве полноценного участка ВПП. Поняли, да? То есть зачем нам грубо говоря 3000 метров полосы и 200 метров КПТ, если можно просто сделать 3200 м полосы за те же деньги? Поэтому эта штучка практически нигде не делается. На аэродроме Муан ее тоже не было, смотрим AIP (TORA=ASDA; располагаемая дистанция разбега равна располагаемой дистанции прерванного взлета, значит КПТ нет).
Зона, свободная от препятствий (Obstacle Free Zone) - Воздушное пространство над внутренней поверхностью захода на посадку, внутренними переходными поверхностями и поверхностью ухода на второй круг при прерванной посадке и частью летной полосы, ограниченной этими поверхностями, в которое не выступает никакое неподвижное препятствие, кроме легкого по массе и на ломком основании, необходимого для целей аэронавигации.
Нас не интересует. Это только для всех воздушных дел, когда самолет в воздухе.
Концевая зона безопасности ВПП (КЗБ) (Runway End Safety Area) - Зона, расположенная симметрично по обе стороны от продолжения осевой линии ВПП и примыкающая к концу полосы, предназначенная прежде всего для уменьшения риска повреждения самолета при приземлении с недолетом до ВПП или при выкатывании за пределы ВПП.
Это ровно то, что нас должно интересовать. Каких же размеров она должна быть? Километр? Два? Три? Смотрим:
Приложение 14. Том 1. п. 3.5.3 Концевая зона безопасности ВПП простирается за торцом ЛП на расстояние не менее 90 м, когда указан:
– кодовый номер 3 или 4
Полоса в Муане имеет длину 2800, что соответствует кодовому номеру 4 (полосы длиннее 1800 м.)
Так что, на каком удалении от торца ВПП, согласно документам ИКАО, может стоять непроходимое самолетом препятствие? Не менее 150 м. (90 + 60 м - то, на сколько летная полоса (ЛП) выходит за торец ВПП). 150 метров, друзья, как бы вам не хотелось сделать 150 километров.
Сколько же было в Муане? 200 метров.
Удовлетворяет требованиям ИКАО с запасом. Может быть не удовлетворяет требованиям оккупационного корейского режима, это может быть, да. И тогда размещение насыпи было действительно тягчайшим преступлением. Но для этого надо читать оккупационный ФАП об аэродромах. Но очень сильно сомневаюсь, что там какие-то более строгие требования. Иначе это бы было вынесено в специальный документ, о различиях местных правил от правил ИКАО. Я посмотрел, там ничего нет.
И напоследок. БРУСТВЕР - термин исключительно относящийся к фортификационным сооружениям. Не надо называть каждую насыпь БРУТСВЕРОМ, пытаясь казаться умнее.
СНЕЖНЫЙ БРУСТВЕР my ass