22 марта 1998 года, Филлипины, Баколод, А320, MSN 708. Phillipine Airlines. Продольно-боковое выкатывание.
Слева: КВС, 33 года, общий налет 5048, из них на А320 74 ч, PF.
Справа: ВП, 31 год, общий налет 2941, из них на А320 204 ч, PM.
Удивительно небольшой отчет, можно даже сказать незаконченный.
Заход на посадку в Баколоде. Левый реверс не работает по MEL. Погода 030/08kt CAVOK 28/20 Q1014. После посадки установка реверса второму двигателю, РУД первого двигателя остается на CLB detend. Включение реверса второго двигателя отключает A/THR (автомат тяги) и левый двигатель уходит на режим 80% N1. После касания правильный доклад ВП
“ no spoilers, no reverse, no desel”.
После бокового выкатывания (размеры полосы 2000 х 30 м) КВС отключает реверс второго двигателя передвигая РУД чуть дальше положения IDLE. Самолет продолжает движение с положительной (большей, чем IDLE) тягой обоих двигателей и сталкивается с оврагом.
• Неправильное управление РУДами КВСом после посадки.
Напомним, что по MEL, если неисправен реверс одного двигателя, после посадки оба РУДа должны устанавливаться на реверс, если оба реверса отключены, то на посадке РУДы должны быть установлены на режим IDLE и не переводится в сектор REVERSE. На посадочном брифинге этому стоило уделить повышенное внимание. Т.к. полет был коротким - 1 час, брифинг мог быть проведен скомкано и формально.