Соло на "Воронеже"

*Добровольно вынужденный сплав по Зее

Так что ж в итоге произошло в финальный день командировки? В рамках дальневосточного дневника, расскажу последнюю историю.

Изначальный план, сколь бы дерзким ни был, совершенно естественно оказался не жизнеспособным.

Ещё месяц назад я рассказывал, как мы хотели сначала построить «трактоплот», а по результатам разведки поняли, что даже такое суровое диво нам не поможет.
А перевезти всё наше рожнищще вверх по течению на двух смешных лодочках — тоже задача невыполнимая (совершенно это было очевидно сразу).
Потратив целый день, мы в 6-7 ходок управились перебросить бурилку на соседний берег (при ширине реки 650 и средней глубине 2,5 м), разбив два винта. Но тараканить все это 45 км вверх по течению, — это дичь и нелепость, при том небезопасная.

Но нами уже была арендована алюминиевая моторная лодка «Воронеж» с мотором 40 л. с. Арендовалась она у Олега, нашего поставщика услуг в Циолковском. Очень крутой, хозяйственный мужик, владелец автомастерской. Он из тех, знаете, у кого есть всё, но чтобы пользоваться, «надо подмандить». То есть прежде, чем арендовать трактор, надо было провести ряд ремонтных манипуляций, соболь в аренду — тоже там сям масло поменять, рулевые вытянуть… Всё на ходу, но с нюансами. Сорокасильный лодочный мотор не исключение. Заводится и работает. Но без кожуха, и шморгалка от него отдельно болтается, бензак жрёт как фура. И троит что ли. Короче, на ходу с оговорками.

Лодку с этим мотором мы взяли на его причале. И в первую ходку, когда я ехал на груженом соболе с прицепом и буровой, Макс Каспер перегонял «Воронеж» вверх по течению 40 километров. Лодочный двигатель вёл себя не очень, как-то не так, как должен. И однажды даже заглох, тогда Каспера снесло на километр вниз, прежде, чем ему удалось вновь распыркать тяжеленное двигло.

Глубина и каменистость осенней Зеи у берегов не позволяла грузить «Воронеж» с этим тяжелым мотором. Осадка оказалась слишком велика, и винт то и дело долбился в дно реки, претерпевая неприятные деформации. Принято было суровое решение: перевозить всё на надувной лодочке Хатанга 350, с мотором 10 л. с., которую против ветра сдувало течением, словно какой-нибудь надувной бублик. Однако многими усилиями и это удалось.

Стоит ли говорить, что окончив работы на том берегу, нам пришлось всё повторить в обратном порядке? А лодку «воронеж» следовало вернуть обратно на дачу Олегу, 40 км вниз по течению.

Во всей этой истории самое клёвое — наш с Каспером спор, длиной в неделю.

Когда стало понятно, что никуда выше по течению мы не дойдем, встал вопрос, как всё это рожно вернуть на базу. В том числе «воронеж». И нечего тут думать: как приехали, так и уедем. Соболь — землёй, лодка — водой. Но Каспер всё не унимался:

— Надо пихать лодку в соболь и везти второй ходкой. Или на прицеп пристегнуть и отвезти.
— Да зачем? Я сяду, заведусь, ты проводишь, и там вас подожду, — парировал я, не имея никакого желания грузить лодку в Соболь, а потом делать вторую ходку.

Землёй до базы, надо понимать, 200 км, из которых 60 по вдрызг расквашенным и разбитым дорогам, а остальное — по асфальтам федералок. То есть, две ходки — это означало сгонять туда-обратно-и-туда. 600 км! Скорость груженого соболя не превышает 80, а по раздолбашке — 40, и по плохой погоде, груженый и с прицепом я эти 200 км осилил за 3,5 часа. Дело было даже не в «не хочу!». Убить соболь в конце поездки — вот это было стрёмно.

Этот спор, тащить лодку землей или она сама дойдет, длился с неделю. «Может всё-таки двумя ходками?» — Каспер не сомневался, что я на моторе не дойду.
На что я отвечал «даже если не дойду на моторе, течение всё равно прибьёт однажды!»

А техника-то меня не любит. Любая. Совершенно исправная бензопила или триммер, у меня может попросту не завестись. Омниссия не даровал мне чуда общения с духом машины, так что механикус из меня заведомо паршивый, и все это понимали. И я понимал. И оттого я по-настоящему был морально готов к тому, что не дойду до базы на моторе.

Правда, я не был готов к снегопаду и отсутствию видимости при встречном ветре. И скорости течения 3км/ч, вместо 7-8…

В тот день совершенно ожидаемо испортилась погода. Отвратительная видимость, мокрый снег, ветер в харю… Я собрал поесть на два раза, два термоса чай+кофе, снарядил спиннинг, надел всё тёплое, укутался. В лодке был снег. Двигатель тоже весь в снегу. Макс провёл мне ликбез, показал, как правильно пыркать шморгалку, я завёлся с четвертого раза и помчал. Сорок сил по течению выдает скорость порядка 50км/ч — очень значительный показатель! Снег в глаза — больно, ветер в тушу — холодно, но всё мне ни по чём, когда самое оптимистичное время в пути 40 — 60 минут. Топовый показатель, можно дотерпеть, не зря ж я укутался. Очки от снега, тёплые рукавички…

Пихгатель начал барахлить уже на шестом километре.
Обороты неизбежно снижались, он подпёрдывал. Набрал Макса, связь ещё дотягивалась. Сообщил, что я надолго, а он произнёс «обмёрз карбюратор»… На удивление, я знаю, что такое карбюратор. Всё было в снегу, и я не отсёк, что он тоже весь в снегу. А на самом деле — закован в изморозь. Да, карб обмерзал: сказывалось отсутствие кожуха (колпак такой обтекаемый), тепло от двигателя сдувалось ветром, и влага, содержащаяся в воздухе, замерзала в диффузоре. Наледь сузила просвет, это уменьшило количество воздуха в топливной смеси, приводя к переобогащению. Пырк-жмырк и он начал глохнуть, не реагируя на газ. В таком режиме он тут же проглотил остаток бензина в первом баке, оставив мне лишь резервный.

Очень постепенно карб оттаивал, а я замерзал. Даже будь ты одетым чуть теплее, чем «по погоде», мокрый снег и ледяной ветер неизбежно делают своё промозглое дело. Меня тащило течением, и под конец второго часа пути, ещё дважды сумев завестись, я кое-как прошел почти половину пути. Пока карб отогревался, я примотал к нему кусок «мякушки» (вспененный полиэтилен), чтоб создать защитное крыло от ветра, в надежде, что воздух перед всасыванием хоть как-то подогреется. Но это ожидаемо не помогло, и в итоге двигатель заводиться перестал совсем. Точнее, он заводился, урчал до 10 секунд, но вскоре снова глох.

Ох, до чего же тихо во Тайге!
На вёслах я подошел ближе к берегу, чтоб хоть видеть, в какую мне сторону. И вот, я стою один в заглохшей лодке, по капюшону шуршит снег, ветер колышит лямки жилета, и вокруг — ни души. И тишина. Тишина со звёздочкой, исключительная, глухая, чужая до неприличия. С непривычки такая способна даже напугать.

Я записывал видео, в которых утешал себя скоростью течения. Мол, даже без вёсел, дойду часа за четыре, просто по течению. Но движение согревало, и я медленно, экономя силы и стараясь не вспотеть, плюхал ими где-то в глухой тайге, на реке столь широкой, что не видно берегов.

Как выяснилось, меня знатно обманул навигатор. Вместо фактической скорости, он показывал среднюю за весь маршрут, учитывая и те моменты, когда я шёл на винте. Я этого не заметил, так как с целью экономии заряда, навигатор обновлял данные достаточно редко. Так мне навигатор показывал 7-9км/ч, в то время как истинная скорость по течению (против ветра) равнялась 3-4км/ч, а на веслах — около 6. Так что на самом деле, дойти до темноты возможным не представлялось. А с темнотой не только круто холодает, но еще и значительно темнеет, делая видимость в тумане и вовсе отрицательной.

Но самое главное — я к этому готовился. Знаете, не было того отчаяния, когда «ааа! что же делать?!». Я перекусил, покидал снасть, согрелся на вёслах, и всё равно вспотел в попытках завестись. Отдыхал я сидя на канистре, думал, мечтал, и спрашивал себя «а какого хрена не поставить было сюда мотор-десятку, работающий стабильно?..» Это всё лень. Мотор менять, снимать, грузить, вот это всё… Лень всему вообще виной. Целая жизнь по течению может мимо проплыть, заглохшая, пока ты ленишься.
На «десятке» я б дошел без вопросов… И самосплавом дойду. Это приключение, которое было призвано, чтобы завершить командировку.

Уже смеркалось. Прошло пять с половиной часов, а мне оставалось плыть семь километров, когда я стал вызывать Каспера по рации, и… о чудо, он ответил! о_О

— Плюс — Касперу!
— На связи!
— Рад, что ты жив!
— Да не свисти))
— Ладно, не буду! , — слышно, он идёт на моторе, — Я взял катер, еду за тобой!
— До меня семь километров от базы!
— Ну жди тогда!

И я принялся ждать. Приехав из сумеречного тумана, он взял меня на буксир и еще 25 минут тащил до базы со скоростью 16кмч/.

На базе выяснилось, что они ехали на соболе по чудовищному гололёду чуть ли не столько же, сколько я сплавлялся. А вытаскивая лодку на берег (даже без мотора), она оказалась настолько тяжелой, что окончательно стало ясно: две ходки на соболе — не вариант. Всё сложилось так, как должно.

Мы грузились и ездили еще долго. В девять вечера соболю поменяли резину с летней на зимнюю. Я узнал, что наш дорогущий (охреневший в край) хостел Восток, не даст разместиться нам втроем в двухместном номере без доплаты. Так что я, будучи на кураже, поселился ночевать за бесплатно в отапливаемый буржуйкой кунг газона. С потолка там капало прям на лицо, не было освещения, но гирлянда и заплатка на потолке починили ситуацию, а тёплый спальник и 250 коньяку позволили с кайфом выспаться после насыщенного дня.