Гатчинский монорельс

А вы знаете, что к созданию метро в Петербурге подступались с Гатчины?

Гатчина, 1900 год. Воодушевлённый успешной разработкой двухместных электромобилей и омнибуса на 15 пассажиров русский инженер-изобретатель Ипполит Владимирович Романов планирует нечто ещё более грандиозное. Страсть к созданию электрического транспорта не отпускает его мысли ни на минуту, и, набравшись смелости, вооружившись чертежами, Ипполит Владимирович просит Почётного инженера-электрика Смирнова Александра Ивановича посодействовать в разрешении на строительство и испытание подвесного монорельса на электротяге неподалёку от Гатчинского дворца.

Полковник Смирнов, командированный в Париж на Всемирную выставку, получает одобрение императрицы Марии Фёдоровны на эту электротехническую авантюру и перед отъездом, 9 мая 1900 года, распоряжается предоставить Романову ресурсы и доступ к Дворцовой электростанции. Для Ипполита Владимировича возможность воплотить эту идею в жизнь была долгожданной. Тремя годами ранее он представил модель подвесной монорельсовой электрической железной дороги в Петербурге на выставке Русского Императорского технического общества. Успех от демонстрации модели лишь подогревал желание изобретателя собрать опытный образец и вместо выставочных 75 см опробовать вполне реальные 200 м монорельсового пути.

На монтаж конструкции ушло полтора месяца, испытания были назначены на 29 июня 1900 года. Настал день X. Ипполит Владимирович вместе с учеником по фамилии Кошкин, бригадой монтажников и сотрудников Дворцовой электростанции ещё раз всё перепроверяют. Конструкция из металлических опор, кронштейнов и путевых балок установлена надёжно. Инженеры спорят, сможет ли вагончик разогнаться до 200 км/ч… Романов уверен, что сможет и без всякого риска для пассажиров, но на смонтированной линии максимальную скорость всё равно не проверить – слишком короткий участок, поэтому для демонстрации остановились на скорости в 15 км/ч.

Тестовый вагон открытого типа весит почти полторы тонны, груз – около трёх тонн. Участок между Балтийским вокзалом и Дворцом он преодолеет с помощью тяговых электродвигателей мощностью 6 кВт с напряжением постоянного тока 100 В. Машинист давит на съёмную рукоятку, вагон начинает движение и меньше чем за минуту с успехом проезжает маршрут. Плавно, без рывков или каких-либо толчков.

Ипполит Владимирович принимает поздравления коллег, а внутренний гений уже рисует окружную монорельсовую дорогу для окраин Петербурга. Инженер-изобретатель уже видит, как в день по ней будет проезжать до 2000 вагонов. А ведь задумку можно развить и построить дорогу из Петербурга в Москву, а оттуда в Нижний Новгород… Однако, как бы ни была хороша идея Романова, каким бы успешным ни оказался тестовый монорельс Гатчины, проект этот не находит коммерческого интереса у предпринимателей и отправляется в архив истории первых проектов Петербургского метро.

Фото:

history-gatchina.ru, А. Иванов «Электрификация Гатчины»

history-gatchina.ru, В. Николаев, «Подвесная дорога Романова»