Метрополитены мира. Выпуск 32. Кочин

Представление об Индии в большинстве случаев складывается из фильмов, уроков по истории и туристических поездок на Гоа. Джай хо, и Джамал Малик, только что ставший миллионером, наконец-то, обнимает Латику. По пляжу Анджуна разгуливают священные коровы. Паломники съезжаются в Махабодхи на празднование фестиваля Буддха Джаянти. А «король Болливуда» готовится к съёмкам очередного европейскими умами непостижимого блокбастера. И всё это так, друзья, но есть и другая Индия. Где-то промышленно, социально, культурно и экономически развитая, а где-то и не совсем. Но в любом случае всегда интересная и самобытная. Именно таким и получился метрополитен Кочина.

Метрополитен в городе Кочин, штат Керал открыли 17 июня 2017 года. Путь от идеи к открытию занял 21 год. За это время премьер-министр Эрамбала Кришнан Наянар успел инициировать разработку проекта, другие политики – поддержать его, а некоторые и выступить против, сомневаясь в экономической оправданности усилий. Случались и споры по поводу того, какой компании делегировать строительство, на кого возложить обязанности за дальнейшую эксплуатацию и, конечно же, кто за всё это будет платить. В итоге, когда Объединённый демократический фронт одержал победу на выборах 2011 года в законодательное собрание штата, судьба Кочинского метрополитена была быстро предопределена.

Возвести решили наземное метро с эстакадой, финансировать за счёт инвестиций Центрального и Государственного правительства, а строить совместными усилиями созданной Kochi Metro Rail Limited (KMRL) и уже опытного делийского партнёра Delhi Metro Rail Corporation (DMRC). Причём на все работы самонадеянно отвели от трёх до четырёх лет. И самонадеянность упомянута не зря, ведь помимо метростроительных задач, подрядчикам предстоял серьёзный подготовительный этап – расширение трёх ключевых кочинских дорог, возведение железнодорожного и пешеходного мостов, организация автостоянки в Караккамури и очистка судоходного канала Тевара-Пердандор. Перечисленные меры должны были компенсировать нагрузку на городской трафик, возникший из-за перекрытия участков под строительство будущей эстакады. И хотя не все меры удалось реализовать согласно планам, через четыре года после их объявления Kochi Metro Rail Limited всё же открыли первую линию метрополитена.

Первый участок пока единственной линии Кочинского метро имел протяжённость 13 км и 11 станций от «Алува» до «Палариваттом». Через три с половиной месяца, в октябре 2017 года, открылся второй участок длиной 5 км, на котором расположились ещё пять станций с конечной «Колледж Махараджи». Географически линия соединяет север Кочина с центром города, а в будущем с ответвлением уйдёт на юг и восток, чтобы обеспечить горожанам прямое сообщение от мультиспортивного стадиона «Джавахарлал Неру» до делового центра Infopark smart place, ж/д вокзала Трипунитуры и международного аэропорта в Недумбассери.

Тарифная политика метро Кочина основана на принципе зонирования. Линия разделена на шесть зон от F1 до F6, стоимость проезда по которым варьируется от 10 до 60 рублей, где минимальный тариф в 10 рублей действует на первые 2 км поездки. Оплатить поездку можно также единой смарт-картой, она действует в метро, в городских и частных автобусах, а также на паромной переправе.

Солнечные батареи на станциях Кочинского метро

А теперь перейдём к обещанному «есть на что посмотреть». Кочинское метро – это не просто общественный транспорт, а галерея архитектурного стиля и региональных традиций штата. Интерьеры и экстерьеры станций были разработаны Индийским институтом архитектуры и отражают уникальные социокультурные темы Керальской истории. Пожалуй, единственное, что не отражено в дизайне метро Кочина – старинный местный стиль построек налукетту, и то только потому, что их образ конструкционно противоречил необходимости обеспечить на станциях максимально возможные освещение, вентиляцию, зоны для сбора дождевой воды и для установок с солнечными батареями. А в остальном «вкус» Кочина ощущается на каждой станции. Например, станция «Алува» стала зеркалом природной красоты штата Керал. Развивает тему природы и станция «Пулинчоду» – своеобразный заповедник керальской флоры и фауны. «Джавахарлал Неру» воспевает спортивные достижения местных знаменитостей, тогда как «Чангампужа парк» собрала коллекцию художественного наследия региона. Помимо прочего, на станциях Кочинского метро можно ознакомиться с вымирающими видами животных, морской историей и торговыми путями Индии и многими другими важными темами для жителей страны.

И немного особенностей Кочинского метро:

Вместо стандартных сигналов об отправлении поездов в метро играет трёхсекундная мелодия на мотив традиционной керальской музыки.

Метрополитен в Кочине – первый в стране, где используется система управления поездами, основанная на маячковой сигнализации. А благодаря сотрудничеству с французской фирмой Alstom, которая оснастила метро современными составами, процесс контроля за движением на линии в будущем станет полностью автоматизированным.

В качестве дополнительного дохода Kochi Metro Rail Limited используют необычный подход к рекламе. Дело в том, что в качестве рекламных мест метро предлагает названия станций. О подобной практике мы рассказывали в статье про Дубайский метрополитен.

До начала строительных работ сообщалось, что метрополитен получит собственное имя – Komet, сокращённое от Kochi Metro. Был даже создан промо-ролик с этим названием, однако, оказалось, что решение не прошло все стадии согласования и в последствии от него отказались.

У Кочинского метро есть талисман – бирюзовый слонёнок Кумманама. Имя выбрали посредством конкурса в социальных сетях, где большинство проголосовало за увековечивание памяти популярного на тот момент политического деятеля Кумманама Раджасехарана, президента партии «Керала Бхаратия Джаната».

В апреле 2019 года в Кочине появится «водное метро» – специальный проект Kochi Metro Rail Limited, который предусматривает запуск вспомогательного паромного маршрута с модернизированными лодками на 50 и 100 пассажиров, к услугам которых будет предложен бесплатный Wi-Fi и кондиционер.