Надежды на обновление троллейбусного парка Ставрополя - обзор троллейбуса "Адмирал"

Вместо вступления

Некогда троллейбус в Ставрополе был основным видом городского транспорта, более того, он был магистральным и связывал большинство городских районов, но прошло много лет и от былого величия остались лишь крохи.

На сегодняшний день в троллейбусном парке Ставрополя осталось всего 64 троллейбуса (при этом мощности парка рассчитаны на 120), из них на маршруты выходит около 55 - они перевозят пассажиров по 6 маршрутам.

Последний раз новые троллейбусы для парка покупали в далёком 2009 году, когда город столкнулся с выбором - сохранять троллейбусное движение или закрывать. Тогда купили 54 троллейбуса, которые работают по сей день.

Если долгое время не закупать новую технику, то она начинает стареть, и вместо постепенного и планомерного обновления, её резко приходится покупать сразу "много" - именно с этим мы столкнёмся уже в ближайшие 2-3 года.

Что за троллейбус привезли в город и где можно встретить?

С конца марта 2022 года в Ставрополе на испытаниях находится новый троллейбус модели ПКТС-6281.01 "Адмирал", которую производит наша российская компания "Транспортные системы".

Троллейбусы этой модели выпускаются с 2020 года и на данный момент успешно работают в Санкт-Петербурге, Омске, Саратове, Самаре, Иваново и Красноярске.

Стоит такой от 22 млн рублей.

Троллейбус работает по "удлинённой" версии маршрута №4 - от Железнодорожного вокзала до Российского проспекта (с заездом через микрорайон Перспективный), а часть маршрута он проходит на автономном ходу без привязки к проводам.

Почему была выбрана именно эта трасса? Здесь две стороны вопроса. Первая - юго-западный район города, а в особенности Перспективный и Олимпийский, остро нуждается в продлении троллейбусных маршрутов и транспорте большой вместимости.

И вторая... пиар-сторона. В Перспективном также живёт большое количество людей - троллейбус просто могло бы оценить большинство горожан, чем если бы его пустили в условный район Белого города.

Ещё в 2013 году к нам привозили "Мегаполис" - это старший брат "Адмирала". Он тоже был с автономным ходом, но его испытания были признаны неудачными - тогда аккумуляторы были несовершенны, из-за чего были проблемы.

В этот же раз с "Адмиралом" испытания проходят хорошо.

Посмотрим, что внутри

Троллейбус полностью низкопольный, вмещает 95 человек, из них 33 человека могут ехать сидя.

О важности низкого пола я уже писал, но хочу повториться - его наличие ускоряет процесс посадки и высадки пассажиров, а ещё делает возможным проезд маломобильных горожан в городском транспорте, но для этого ещё нужны правильные остановки, чтобы транспорт мог подъехать вплотную.

Специально для маломобильных горожан предусмотрена откидная аппарель, чтобы человек на инвалидной коляске мог беспрепятственно заехать. Троллейбус также умеет "наклоняться" к остановке - это называется книлигом.

Напротив средней двери находится большая накопительная площадка, где 3 человека также могут ехать сидя на откидных сидениях.

Салон в троллейбусе очень просторный, несмотря на наличие двух рядов сидений 1+1.

Из явных плюсов - это наличие сразу 12 мест на низком полу. Это важно, потому что у ближайших конкурентов их гораздо меньше - практически в 2 раза.

Места на низком полу очень удобны для пожилых, пассажиров с детьми и большими сумками, ведь не нужно "прыгать" по подиумам и ступеням - зашёл и сразу сел.

Недостатки

Первый недостаток - откидные форточки.

Для таких южных городов, как Ставрополь, имхо, нужно закупать технику только со сдвижными форточками - они дают лучшее принудительное проветривание салона.

Недостаток второй - задняя площадка.

На мой взгляд, очень странная и спорная компоновка трёх боковых сидений, они будто находятся в загоне. С них неудобно вставать, особенно с сидения посередине - можно легко зацепить головой поручень.

Недостаток третий - подсветка. Её слишком много.

Салон троллейбуса буквально увешан ей - она на колёсных арках, потолке и в боковых перегородках. С точки зрения эстетики - это красиво, но вызывает вопрос практическая сторона.

На мой взгляд для таких троллейбусных хозяйств как наше, техника должна быть проще в обслуживании.

Интересные моменты

В троллейбусе также установлены кнопки вызова водителя и USB-зарядки - очень удобно, во время поездки можно подзарядить телефон. Всё работает - проверял лично)

Пока, в Ставрополе, такими вещами как USB-зарядки, могут похвастаться только голубые автобусы с маршрута №48 и новые автобусы на маршруте №10.

На автономном ходу троллейбус может проехать до 30 км и очень бодро - на Российском проспекте без проблем разгонялись до 80 км/ч.

Также добавлю, что троллейбус умеет сам опускать и поднимать штанги - водителю для этого не нужно выходить из салона. Очень удобно.

Салон также оборудован экранами, на которые можно выводить много нужной и полезной для пассажиров информации - от отображения остановок до указания, на какой из них можно выйти, например, к автовокзалу или университету.

Ещё момент, который понравился - широкая передняя дверь.

В троллейбусах, которые сейчас ездят у нас по городу, передняя дверь узкая - выходить даже не сильно плотному человеку через неё не очень удобно. В "Адмирале" такого точно не будет.

Вместо заключения

Добавлю, что этот троллейбус и ближайшие его конкуренты, как "Авангард" от Транс-Альфы, и "Горожанин" от УТТЗ - это техника совершенно другого уровня (фактически "космическая") в сравнении с троллейбусами, ездящими в Ставрополе. На улицах на "Адмирал" тоже все смотрели как на космический корабль - у людей был виден искренний восторг.

Практически все из моих знакомых, кто проехались на нём говорят: "Мы хотим такие троллейбусы в Ставрополе. Нужно покупать".

Вместо заключения x2

Не слушайте тех, кто говорит, что нужно покупать электробусы, как это делает Москва - это глупо, дорого и неэффективно.

У таких троллейбусных городов как Ставрополь, есть вся необходимая инфраструктура для продления маршрутов "уже сейчас" - нужно просто перестать заниматься популизмом и начать закупать технику на автономном ходу.

Для "классических" же маршрутов вроде нашей "единички", которые не требуют продления, можно покупать обычные троллейбусы с аварийным автономным ходом до 1 км для объезда аварий или отключённых участков.

Касаемо того, стоит ли покупать конкретно эту модель, скажу следующее: стоит, но нужно немного упростить салон.

А ещё лучше, обкатать троллейбусы других производителей.