Возвращение полноценных городских автобусов в Ставрополь — обзор новых МАЗ-206

Сразу отвечу на вопрос: "А чьи же автобусы?" - их получил городской перевозчик ООО "СПАТП", который обслуживает 41 и 88 маршруты. Автобусы полностью новые. Всего их три.

Вместо вступления

Прямо сейчас в Ставрополе в общественном транспорте происходят интересные изменения — они не видны, но от их качества зависит успешность дальнейших транспортных реформ.

С одной стороны, краевое министерство дорожного хозяйства и транспорта (или минтранс, по-простому) начало работу по наведению порядка в общественном транспорте города — увеличилось количество проверок маршруток, грядёт реформа пяти маршрутов (№ 10, 12, 13, 14 и 46).

С другой стороны, некоторые перевозчики, которые сейчас работают на реформируемых пяти маршрутах, пытаются полностью саботировать работу минтранса и откатить все грядущие изменения. Почему? Ответ будет прост — они привыкли быть все сами за себя и работать на 5-10-летнем (и старше) транспорте, фактически застряв в начале 2000-х годов, когда в Ставрополе развалили автопарки.

Другие же перевозчики поняли тенденцию и начали готовиться к будущим изменениям — тихо и без лишнего шума.

Что за автобусы пришли в город?

Новые автобусы — это проверенная временем модель МАЗ-206, которую разработали на Минском автомобильном заводе ещё в 2006 году. В этом же году эта модель получила престижную премию Московского автосалона в категории «Лучший городской автобус».

Некоторые горожане, думаю, вспомнят, что у нас в городе раньше работали такие же автобусы, только зелёного цвета и в последние годы принадлежали троллейбусному парку. В последний раз на маршрутах они появлялись в далёком 2018 году.

МАЗ-206 — это полунизкопольный автобус среднего класса, который предназначен для городских маршрутов со средним пассажиропотоком.

Каждый такой автобус вышел более чем в 7,5 миллионов рублей.

Заглянем внутрь

Автобусы оборудованы двумя дверями — одна из которых состоит из двух створок.

Почему на хорошем городском автобусе должны быть широкие двери? Всё потому, что в городе много пассажиров — это ускоряет посадку и высадку, а ещё не стоит забывать про наших маломобильных горожан.

Специально для последних в салоне установлена аппарель, которая помогает без проблем заезжать в автобус.

Нужно помнить, что в городе живут и родители с детскими колясками, и лица с ограниченными возможностями — сейчас они почти лишены возможности перемещаться по городу на общественном транспорте. Это неправильно. Город должен быть доступным.

Всего в автобусе 25 сидячих мест, ещё чуть больше 45 пассажиров могут ехать стоя — итого 70 человек.

Сразу напротив входа в автобус большая накопительная площадка — на ней может размещаться детская коляска или инвалидное кресло.

Из минусов, на которые обратил внимание в салоне — всего два места на низком полу.

С другой стороны, не такой уж и явный недостаток — у нас у 90% городского транспорта ступени сразу на входе.

Когда создаёшь автобус с низким полом (здесь его доля больше 35%), большую часть мест приходится размещать на так называемых «подиумах».

Но с другой стороны — посадка и высадка пассажиров идёт быстрее и экономится время (некоторые этого не понимают).

Ещё из нюансов — в задней части автобуса будет тесновато высоким людям.

Новые автобусы — где ждать?

Сейчас СПАТП обслуживает два городских маршрута — 88, фактически является районным и 41 маршрут, который можно рассматривать как магистральный.

Сейчас 41 маршрут проходит до улицы Северо-Кавказской — откуда до 204 квартала меньше 2 км.

Логично, что напрашивается продление — крупный район города, у автобусов вместимость бОльшая, чем у ПАЗов, поэтому перевозчик сделал трафареты с 204 кварталом, в надежде, что со временем маршрут продлят. Но почему-то этого не происходит по причинам, не зависящим от перевозчика.

Со стороны краевого минтранса было бы неплохо всё же продлить 41 маршрут до 204 квартала — жители бы получили отличную возможность выехать с детской коляской и с комфортом перемещаться по городу.

Другие детали и заключение

Не раскрывая всех карт, скажу, что это не последние такие автобусы в Ставрополе — появятся ещё. СПАТП также в ближайшее время ждёт 15 низкопольных ГАЗелей City с кондиционерами. Городской перевозчик, работой которого можно по-настоящему гордиться.

Два из трех прибывших автобусов оборудованы кондиционерами, что особенно актуально для Ставрополя с его жарким летом.

У МАЗ-206 большие сдвижные форточки — будет достаточно хорошая продуваемость салона. В идеале весь городской транспорт должен быть оборудован кондиционерами — это нужно учитывать в будущих конкурсах, как обязательное условие для обслуживания пассажиров.

А ещё автобусы этой модели умеют как-бы наклоняться к остановке — эта система называется «книлинг».

Подводя итоги обзора могу сказать, что на мой взгляд, автобусы МАЗ гораздо больше подходят для городских маршрутов, чем ПАЗики с задней низкопольной вставкой — в них пассажиры вынуждены два раза проходить ступени — на входе и выходе. А ещё у новых автобусов ПАЗ узкий проход в салоне и они не подходят для маршрутов со средне-высокой сменяемостью пассажиров.

Пока одни перевозчики говорят, что невозможно развиваться — другие выступают полной противоположностью.

Горожанам пора вспомнить, как выглядит хороший городской автобус!