Большой класс в Ставрополе - обзор автобуса Lotos 105

Вместо вступления

Не буду в очередной раз повторяться, что с общественным транспортом у нас всё не очень хорошо и есть большое количество проблем, на решение которых не хватает политической воли - этот материал будет про другое.

Тем не менее, благодаря стараниям Губернатора Ставропольского края Владимирова В.В., край уже начал и ещё будет получать новую технику, в числе которой и автобусы большого класса.

В конце сентября 2023 года в Ставрополь на тестирование, впервые за много лет, приехал новый большой автобус - модели Lotos 105 и почти на протяжении месяца (с конца сентября до конца октября) он проходил испытания на маршруте №15а "ул. Атаманская - мкр. Перспективный".

Немного о модели Lotos 105

В России автобусы Lotos 105 начали выпускать в 2018 году.

Первым городом, начавшим полноценную серийную эксплуатацию данной модели в 2019 году в количестве 12 штук, являются Чебоксары. Сейчас же по всей России эксплуатируется более 400 таких автобусов от Архангельска до Камчатки.

У российских городов данная модель стала популярна в первую очередь из-за низкой цены в сравнении с конкурентами.

Автобусы Lotos в России выпускаются компанией "РариТЭК Холдинг", которая ранее активно сотрудничала с белорусским "МАЗом" и закупала кузова у них, а потом ставила своё оборудование и прикручивала свои шильдики. Впоследствии компания решила перейти на производство "своих" автобусов и начала сотрудничество с китайским Foton.

Так что российский Lotos 105 - это полная копия китайского автобуса Foton-C10 из машинокомплектов, привозимых из Китая, но собираемых в России.

Lotos 105 - это низкопольный автобус большого класса (его длина 10,5 метров) (хотя и относится к нему он лишь номинально, но об этом далее).

Общая вместимость - от 70 до 90 человек (в зависимости от количества пассажиров на 1 м²), из которых 27 могут ехать сидя (остальные характеристики можно посмотреть тут).

Сейчас стоимость одного автобуса Lotos 105 составляет около 13 млн рублей, а из ближайших конкурентов - это белорусский МАЗ-203 (от 13-15 млн рублей), российский ЛиАЗ 5292 (от 15 млн рублей) и ещё несколько моделей.

Заглянем внутрь автобуса

Автобус имеет две двухстворчатые двери поворотного типа, при этом передняя дверь - полноценная (в некоторых же моделях автобусов она разделена перегородкой для водителя и для пассажиров).

У каждого хорошего большого городского автобуса должны быть широкие двери - это необходимо для ускорения процесса посадки-высадки, особенно на напряжённых маршрутах с часто-сменяющимися пассажирами.

Как я уже отметил ранее, автобус низкопольный и в одной из пассажирских дверей имеется откидная аппарель для маломобильных пассажиров на инвалидных колясках.

Войдя в салон, пассажир сразу попадает в его низкопольную часть, где сразу три накопительные площадки: одна - по правому борту, ещё две - по левому.

На одной из них имеются два откидных сидения на низком полу (сразу напротив двери) - на данной низкопольной площадке также может размещаться инвалидная коляска.

При этом, на низком полу всего два откидных сидения (на фото), все остальные же находятся на так называемых "подиумах" и ещё четыре сидения - на колёсных арках.

Салон Лотоса в целом и общем очень напоминает салон автобусов МАЗ-206 (которые работают сейчас в Ставрополе на маршруте №41), только является их более удлинённой версией.

Чтобы попасть в заднюю часть салона, необходимо преодолеть две ступени, а вот для того, чтобы добраться до самого последнего ряда - уже четыре. Самая настоящая "гора", которая обычно присуща автобусам среднего класса или автобусам для пригородного сообщения - нюансы такого решения опишу далее.

Остальные и интересные моменты

Первая вещь, которая сразу бросается в глаза в салоне - это четыре ярко-оранжевых кресла, которые обычно выделяются цветом для некоторых категорий пассажиров (родители с детьми, пенсионеры, пожилые и т.д.). Такая отличительная черта присуща именно автобусам-"китайцам", а вот насколько удобно забираться на эти самые сидения "особенным" пассажирам - уже, видимо, дело десятое.

В салоне также имеется один медиа-экран для информирования пассажиров и выведения необходимой информации (реклама в данном случае должна быть минимизирована).

Также удобно, что имеются USB-порты для зарядки электронных устройств (смартфонов, внешних аккумуляторов и т.д.), располагаются USB-порты в нескольких частях салона.

Самый задний ряд сидений с определённым нюансом - если вставать и зазеваться, даже будучи не сильно высокого роста, можно удариться головой (кто ударялся, понимает, что такие ощущения не из приятных). Углубления сделанные в потолке, в данном случае, от удара не спасают.

Автобус, несмотря на наличие кондиционера и люков, также оборудован сдвижными форточками, которые более предпочтительны для такого южного города, как Ставрополь. По отзывам из других городов мощность кондиционера достаточная, чтобы в летние дни было комфортно.

Также отмечу, что благодаря пневматической подвеске автобус умеет наклоняться в сторону остановки - эта система называется "книлингом".

Что не так с позиционированием автобуса?

Взглянем ещё раз на салон - визуально перед нами типичный представитель среднего класса (как МАЗ 206 или ПАЗ Ситимакс 9), две двери, а также задняя "гора" с основным массивом сидений.

Из-за такой компоновки салона автобус тяготеет больше к среднему классу, чем к большому, к которому он, на мой взгляд, относится лишь номинально и исключительно благодаря своей длине - 10,5 метров.

Теперь взглянем на салон автобуса, который относится к большому классу фактически - это НефАЗ 5299, длина которого на 1,9 метра больше, чем у Лотоса и составляет 12,4 метра.

В чём концептуальные отличия? У НефАЗа три двери (вместо двух) и сквозной проход через весь салон, отсутствует задняя "гора", а сама компоновка салона говорит о том, что автобус действительно относится к городским автобусам большого класса.

Чем плоха компоновка салона Лотосов, которые будут ездить у нас:

1. малое количество сидений на низком полу (а фактически их отсутствие), что неудобно для маломобильных пассажиров (родители с колясками и детьми, пенсионеры, пожилые, люди с проблемами опорно-двигательного аппарата), которые будут вынуждены взбираться на высокие "подиумы";
2. пассажиры будут скапливаться у дверей в середине салона и толпиться на низкопольной площадке (в задней части салона стоять неудобно из-за высоты потолка) + не все захотят взбираться наверх;
3. пассажирам из задней части салона придётся пробираться к выходу через настоящую "толпу" пассажиров в середине салона (у нас ведь в городе выход только через переднюю дверь и оплата проезда водителю).

Краткий вывод: совокупность описанного выше, на мой взгляд, позволяет говорить о том, что Лотосы с большим вопросом подходят для работы на маршрутах большими пассажиропотоками - они скорее приспособлены под пригород или для городских маршрутов со средним пассажиропотоком.

Об этом также была информация из Архангельска, где Лотосы 105 вышли на самые загруженные маршруты города.

Отзывы об автобусе

Пассажиры - это главные действующие лица, ради которых и должны происходить все изменения в сфере общественного транспорта, и получать их мнение крайне важно (о чём у нас очень часто забывают, будто чиновники всё делают для себя).

Чтобы получить обратную связь от пассажиров Лотоса, я разработал объявления с QR-кодом, по которому они могут оценить автобус во время поездки со своей точки зрения.

В конечном же итоге я обработаю обратную связь и передам перевозчику, чтобы тот мог учесть мнение пассажиров в случае покупки автобусов данной модели.

На текущий момент обратной связью поделились 67 пассажиров, из которых автобус положительно оценили 94%. Есть и негативные моменты, на которые обращают внимание пассажиры - это те же высокие подиумы.

Риторический вопрос: как думаете, собирали ли хоть какую-то обратную связь от пассажиров наши уважаемые чиновники, когда автобус проходил испытания на маршруте №15а?

По отзывам водителя автобус также гораздо лучше тех же МАЗов 206 - более экономичный, у него очень плавный ход и трогание в горку (сам также обратил на это внимание) и сравнил его с Мерседесом.

Заключение

Подводя итог обзора, скажу, что Лотос 105 - автобус неплохой и оставил в целом положительные впечатления, но к большому классу его отнести можно с большим вопросом, эдакий "псевдо"-большой класс исключительно благодаря своей длине.

Такие автобусы неплохо бы подошли на маршрутах со средним пассажиропотоком или с низкой сменяемостью пассажиров, но никак не для сильно-загруженных направлений.

Тем не менее, поставка Лотосов уже началась (хоть это стараются и не афишировать) и не менее 10 штук находятся на территории троллейбусного парка.

Как себя зарекомендует данная модель у нас в городе и окажется ли эта немного необдуманная покупка "котом в мешке" - покажет уже следующий год, когда данные автобусы выйдут на маршруты №36, 37 и 52.

На мой взгляд, также плохо получилось, что не были протестированы и другие модели автобусов большого класса (например ЛиАЗ или НефАЗ), но почему так случилось - писать не буду.