Там, где ходили трамваи
Автор статьи: Ломаченкова Настя
Сегодня трамвай в Воронеже — это словно призрак прошлого. Кто-то его не застал вообще, кто-то помнит его грохочущий звук и холодные металлические сиденья по дороге в школу или на работу. А ведь когда-то трамвай был символом городского движения, его гордостью и неотъемлемой частью жизни горожан. А еще он был особенно важен мне.
В моих воспоминаниях трамвай — это не просто транспорт. Это тепло, это время с бабушкой, это путь в детство.
Это был доступный, удобный, живой транспорт, и мне грустно от того, что его больше нет. Но он остался со мной — в памяти, в сердце, в этих поездках.
Я помню, как нас почти никто не отвлекал — в трамваях всегда было мало людей. Примерно в 2005 году проезд стоил всего 5 рублей, и мне, маленькой девочке, очень нравилось сидеть у окна, смотреть, как улицы плывут мимо, а люди за стеклом суетятся.
Конечно, были и минусы в таком транспорте, но маленькая я не понимала, что это минусы, и со временем воспоминания приобрели только приятный оттенок.
Трамвай можно было отнести к достаточно нестабильному транспорту, так как на него влияло много факторов. Летом мы с бабушкой ездили на дачу на электричке, но до станции добирались на трамвае. Особенно мне запомнились моменты, когда он вдруг останавливался у Юго-западного рынка — кто-то оставлял машину прямо на путях, и мы ждали, пока её уберут. Бабушка очень переживала, ведь мы могли опоздать на электричку, а я просто сидела и запоминала эти звуки, разговоры, как вагоновожатая ругалась на водителей...
Зимой бабушка возила меня на гимнастику к «Динамо», ехать нужно было долго. Тогда в трамвае было холодно. На мне были дублёнка и валенки, но пальцы на ногах всё равно мёрзли. Ещё я обожала рассматривать морозные рисунки на окнах.
Как же вышло, что город лишился целой транспортной эпохи, а поездки на трамвае остались в воспоминаниях горожан?
Город будущего: как всё начиналось.
В Воронеже трамваи появились поздно в сравнении с другими городами России: в Нижнем Новгороде 1896, в Москве 1899.
Беседы начали вестись еще в 1912, а прокладывание путей произошло позднее.
16 мая 1926 года по улицам Воронежа впервые прошёл электрический трамвай. Для того времени это было событие большого масштаба — современный, безопасный транспорт, который соединял центр с вокзалом и жилыми кварталами!
Трамваи были деревянные, без дверей, с открытыми площадками, но уже тогда это было в разы лучше, чем гужевые повозки или переполненные маршрутки (которых, правда, ещё не существовало). Советская власть активно развивала транспорт, и трамвай стал частью этого плана: удобный, электрический и «для народа». Вскоре после открытия в 1926 году была запущена трамвайная линия по улице Ленина — до бывшего Ботанического сада, а в 1933 она была продлена до СХИ.
Давайте вспомним, какая горка проходит от Педагогического Института до Берёзовой рощи... Воронежцы помнят: чтобы преодолеть этот путь, трамвай сначала спускался, выключив мотор, и, набирая скорость, начинал быстро мчаться. В подножии холмов пассажиров прижимало к сиденью, а на другом склоне казалось, что трамвай не дотянет до верха и скатится обратно.
Золотой век: когда трамвай был в моде
С 1930-х до конца 1980-х Воронежская трамвайная сеть переживала бурный рост. Рельсы прокладывали во все стороны — на заводы, в новые микрорайоны, к рынкам и вокзалам. Трамвай стал главной артерией города. В час-пик вагоны были «битком».
Фрагментарно опишем, как выглядела «трамвайная» жизнь:
- До 20 маршрутов,
- Более 100 км путей,
- Вагоны Tatra T3 и КТМ-5, которые были современными и даже немного стильными для своего времени.
- Миллионы пассажиров в год: студенты, бабушки, военные, школьники — весь город на рельсах.
Грохочущий трамвай был настолько привычен, что никто и представить не мог Воронеж без него. Трамвайная система в городе к концу XX века даже стала одной из крупнейших в России!
К 400-летию Воронежа в 1986 году трамвай начал ходить по верхнему ярусу нового Северного моста. Спойлер — это был последний «новый» маршрут.
90-е: рельсы под ногами уходят
С распадом СССР началась другая эпоха, и трамвай в ней стал неактуальным, неудобным, просто ненужным...
Маршрутки, дешёвый бензин, личные авто — всё это вытесняло неспешный и «старомодный» трамвай. Стремительно начали производить демонтаж путей для расширения проезжей части, затем закрылись депо, что даже вызвало митинги сотрудников за выплату заработной платы.
Никто не хотел вкладываться в обновление вагонов, а о внедрении новых даже не шла речь. Начали закрываться маршруты. Вагоны становились всё более потрёпанными, зимой в них можно было замёрзнуть, а летом — застрять в душном вагоне без вентиляции. Кое-как предприятия зарабатывали на наружной рекламе, бартером и договорённостям покупали списанные вагоны из-за рубежа.
В начале 2000-х остались всего 5 маршрутов. Город больше не верил в трамвай.
2009: Последний звонок
В 2006 году произошли торги, за долги было выставлено имущество МП «Воронежгорэлектротранс». Последний маршрут №17 был закрыт в 2009 году. И всё — ни одного трамвая, ни одной линии, кроме той, что сейчас находится на Северном мосту. Город официально остался без этого вида транспорта.
Для кого-то это прошло незаметно, но для других — это было как прощание с эпохой, с тем самым звоном рельсов, с длинной дорогой домой, с утренней привычкой ловить трамвай №1 на пересечении улиц.
Из личных воспоминаний:
В 2013 году я с одноклассниками приезжала на заброшенное депо. Мы любили лазать «там, где было нельзя». Мы чувствовали себя крутыми, но уже тогда я понимала, что испытываю тоску по звону трамвая, его путям и уютности этого транспорта.
Сейчас, приезжая в города, где есть трамваи, я с большим удовольствием выбираю именно этот вид транспорта, ведь в нём я погружаюсь в те ощущения беззаботности и радости детства.
А что сейчас?
Сегодня трамваи остались только в памяти, на архивных фото и в музеях, а иногда под асфальтом можно заметить старые рельсы. Многие демонтировали, но это было дело небыстрое, и даже спустя 14 лет в Воронеже можно встретить пути, которые покрылись слоем времени.
Интересно, что в последние годы идея возродить трамвай время от времени всплывает. Обсуждают лёгкий рельсовый транспорт, как в Европе. Вроде бы экологично, удобно, модно, но пока это только разговоры.
Сейчас на месте депо стоит новый жилой комплекс, который иронично называется «Трамвай Желаний». Дети, играющие сейчас на площадках, даже не догадываются о таком прекрасном виде транспорте.
Давайте мы будем хранить эти тёплые воспоминания о нём!
