Дураки — дороги
По данным ГИБДД за 2021 год в России произошло около 120 тысяч аварий, в которых погибло 12 тысяч человек, и более 140 тысяч человек пострадало. Для масштаба представьте, что завтра половина Владикавказа попадёт в аварию.
У нас постоянно гоняют, обгоняют по встречке, превышают разрешенные 60 километров в час и тупо пидорят что есть мочи. Только эта статистика не учитывает одной детали — водители не виноваты.
Главная причина ДТП в России — уёбищно спроектированные дороги!
В какой-то момент градостроители забыли, что города существуют для людей, а не для машин. И стали строить города с учётом интересов водителей, а не пешеходов. Стали строить четырёх-полосные магистрали прямо в центре, начали всё сильнее и сильнее расширять проезжие части, стали поощрять быть водителем, а не человеком.
Система штрафов не работает и никогда не будет работать. Как можно сначала отстроить трассу, а потом поставить на ней ограничение 40 км.ч.? Единственное мое желание, когда я еду по Московской — вжать педаль в пол так, чтобы Безумный Макс перекрестился.
Естественное стремление водителя, когда он видит длинную дорогу — ускоряться. А потом ему стучат по лбу камерой и штрафами. Аналогия с куском мяса, которое показали питбулю, а потом положили в карман тут крайне уместна.
И это только один пример — по всему городу дороги устроены так, чтобы по ним гнать.
Итак, сейчас всё устроено неправильно. А как правильно?
Умные люди на западе придумали энное количество хитрых правил.
Скорость движения должна быть тем меньше, чем ближе к центру города дорога. Прекрасное и простое правило. Окей, по магистралям вы можете гнать — но возле планетария, будьте добры, 40 км/ч.
Вот карта Парижа. Розовым цветом выделены зоны, в которых скорость ограничена до 30 км/ч! А вскоре планируют зоны 20 км/ч. Ну не прекрасно ли?
Окей, а как заставить водителей соблюдать правила? «Естественные ограничения дороги».
Снижать скорость автомобилей нужно в первую очередь в местах, где потенциально возможно сбить пешехода. Это внутридворовые проезды, районы плотной жилой застройки, улицы около школ, парков, места с интенсивным пешеходным движение и, конечно, пешеходные переходы.
Начнём с островков безопасности на переходах. Островки безопасности сужают проезжую часть, а значит, и скорость автомобилей.
Кроме того, они делают безопасными перекрёстки, уменьшая радиус поворота автомобилей (что также снижает их скорость).
Вот как выглядит правильный переход, перед которым водители будут снижать скорость:
Еще один интересный приём — поднять пешеходный переход до уровня тротуара. Тогда он одновременно становится и лежачим. А пешеходам переходить его идеально удобно.
"Неудобное" для машин или просто контрастное покрытие тоже заставляет водителей снижать скорость. Вот, например, переход выложенный плиткой.
Следующая мера – сужение дороги перед опасным местом. В жилых или преимущественно пешеходных районах на опасных участках дороги ширину полосы надо максимально ограничить. Просто чтоб поместилась одна машина.
Ещё один интересный прием – отсутствие бордюра, разделяющего дорогу и тротуар. Попадая в непривычную для себя среду, водители снижают скорость. Для защиты пешеходов используют гранитные кубы.
Следующий прием – шикана. Это такая искусственная извилина, которая должна заставить водителя снизить скорость. Австралия:
Еще способ: создавать извилистую дорогу с помощью парковки по разные стороны улицы.
Иногда целесообразно сузить улицу так, чтобы машины не могли разъехаться. Радикально, но эффективно в жилых кварталах. Лондон. Это двустороння улица! Но через определенный промежуток с помощью бетонных островков одну полосу закрывают. Водителям приходится пропускать друг друга. На такой улице невозможно разогнаться.
В общем, есть куча хитрых приемчиков, как естественно и не прямолинейно ограничивать скорость потока. А создавать стремление гнать и потом бить за это по жопе — полная хуйня.
Города созданы для людей, а не для машин. И именно в такой парадигме они и должны развиваться.