Зачем россияне скупают автомобили?
С 1 сентября в России практически все автодилеры повысили цены на новые автомобили.
Такие данные приводит РБК. Новая машина в базовой комплектации стала дороже на сумму от 16 до 100 тысяч рублей - в зависимости от марки и класса машины. Так, все модели “Рено” подорожали в среднем на 20 тысяч рублей, БМВ - на 50 , Фольксвагены “Туарег” и “Тигуан” - на 100. Исключение составляют популярные модели Шкоды, КИА, Хёндай и отечественные Лады, цена на которые 1 сентября не изменилась. Но произошло это только потому, что подорожали они раньше. За лето “Весты”, “Гранты” и “Ларгусы” стали обходиться новым владельцам на 10-15 тысяч рублей дороже.
Основная причина лежит на поверхности: покупательная способность рубля все лето снижалась. В пересчете на доллары и евро стоимость новых автомобилей не выросла, а в некоторых случаях даже и снизилась.
И в том, что дорожают даже машины российской сборки тоже ничего удивительного нет: доля импортных комплектующих даже в ВАЗовских моделях достаточно высока. Причем последний обвал российской национальной валюты, о котором мы говорили в предыдущей части программы, в цены еще не заложен, так что, как минимум, еще одного повышения, судя по всему, не избежать.
Тем более, дилеры переписывают ценники еще и потому, что могут себе это позволить. На российском рынке летом сложился дефицит наиболее популярных моделей, особенно в массовом сегменте. И связано это в значительной степени с , тем, что производство в первом полугодии из-за карантинных ограничений во всем мире серьезно просело. Крупнейшие автоконцерны - что в Европе, что в Азии - на месяц-два остановили свои сборочные предприятия. Отчасти двигала ими забота о здоровье работников, отчасти это была вынужденная мера - продажи в конце зимы-начале весны рухнули везде, включая Россию. Люди сидели по домам, автосалоны были по большей части закрыты и, в лучшем случае, работали как автосервисы или станции техобслуживания.
Зато после снятия жестких ограничений на рынок вылился отложенный спрос, который подогревался сразу несколькими факторами. Во-первых, многие традиционно поспешили избавиться от дешевеющий во время любого экономического кризиса рублей. Покупка нового автомобиля в таких обстоятельствах - далеко не самое плохое решение, особенно если учесть, что во время карантина на рынке подержанных машин наблюдался настоящий бум. Избавиться даже от простоявшей несколько лет во дворе рухляди не представляло, да и сейчас еще не представляет абсолютно никакой проблемы. Так что продать новенькое авто без пробега, подождав, когда цена на него вырастет, можно легко.
Во-вторых, в период самоизоляции автовладельцы получили то, чего больше всего не хватало “безлошадным” россиянам - свободу и безопасность. Своя машина оказалась современным аналогом “моей крепости”, в которой можно закрыться от полного опасностей враждебного мира и перемещаться туда, куда тебе нужно, наблюдая сквозь непроницаемое для коронавируса стекло за происходящим снаружи. Каршеринг же во время карантина своих сторонников явно подвел. То же самое можно сказать и о тех, кто до коронавируса предпочитал пользоваться такси.
#ДОМ_НА_КОЛЕСАХ
Даже для того, чтобы отправиться куда-то по неотложным делам, им приходилось рисковать, пользуясь метро или садясь в машину, где до этого ехал неизвестно кто, подвергаясь для многих неприемлемому риску. А уж про то, чтобы отправиться на дачу или в небольшое путешествие по стране и вовсе в какой-то момент можно было забыть. Зато для автовладельцев открылись автокинотеатры, устраивались концерты на автостоянках. Одним словом, жизнь их была куда как более свободной, насыщенной и разнообразной по сравнению с жизнью всех остальных.
Да и сейчас, после отмены режима самоизоляции многие не рискуют спускаться в метро, предпочитая даже по городу передвигаться внутри собственного,закрытого от внешнего мира пространства. Платить за это приходится стоянием в пробках, которые вернулись в российские города практически сразу после снятия жестких ограничений. Но ощущение собственной безопасности того стоит. Коронавирус никуда не делся, и вероятность второй волны,
которая может накрыть Россию осенью, все еще высока.
Все это не отменяет тектонических сдвигов, которые уже начались в мировом автопроме в результате развития технологий и борьбы с глобальным потеплением, о которых мы говорили еще до начала эпидемии Covid19.. Электромобили уже уверенно наращивают долю на рынке, вытесняя машины на бензине и солярке. А на подходе и появление на дорогах и пассажирских беспилотников. И как раз о беспилотниках мы сейчас и поговорим.